[Fiesta 2001-2008] Ściąganie auta. Wspomaganie???

[romano11]

Nie, nie były robione żadne pomiary.
Z tyłu wymieniłem tuleje belki, ale to nie zmieniło nic.
Jednak w tym bolidzie pochylenie koła, wyprzedzenie kąta sworznia zwrotnicy jest nieregulowalne (tak powstają nowe słowa, o których panowie Bralczyk i Miodek nie mają pojęcia... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), bo przecież zwrotnica ma frezowane gniazdo na amortyzatora i nie ma mowy o regulacji typu "fasolki" - owalne otwory. Jedynie luz tulei wahacza, wybity sworzeń, skrzywiony wahacz lub czop zwrotnicy, końcówki drążka kierowniczego, ew. sama maglownica czy tam górne mocowanie amora mogą mieć wpływ na rozstrój geometrii... ale skoro sam nie wychwytuję żadnych niepokojących objawów typu stuki itp, diagnosta też nie zgłasza luzów, no to sam już nie wiem...

A samo mocowanie magla do nadwozia? To jest na sztywno, czy jakieś tuleje met-gum?

[thesperado]

To, że pewne kąty nie są regulowane, nie oznacza, że się nie mogą "rozregulować". Odkształcony wahacz, wygięte tłoczysko amortyzatora, przestawiona belka przednia, jak dobrze pamiętam to demontując cały przedni wahacz nie ma gwarancji, że tylne mocowanie wróci na to samo miejsce, co poprzednio, to wystarczająco dużo powodów by coś się "rozregulowało" i pewnie ktoś coś jeszcze dorzuci. Do tego ta stosunkowo duża zbieżność.
Możesz wierzyć lub nie, ale nie spotkałem jeszcze pojazdu, bez choćby minimalnej nierównoległości osi, czyli takiego, który ma zbieżności połówkowe koła prawego i lewego ma identyczne. Najczęściej to nie ma znaczenie, choć nie zawsze.

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

diagnosta też nie zgłasza luzów

FF2 dwa razy przeszedł mi badanie z luzem sworznia wahacza. W szczególnych okolicznościach pojawiał się stukot i to nie zawsze, na szarpakach zero luzów, na podniesionym kole także bez względu na to, czy wahacz był podparty, czy nie, także nic nie było czuć. Po demontażu wahacza, wkręceniu sworznia w imadło i szarpaniu wahaczem dopiero coś dało się wyczuć. To dowodzi, że i uprawniony diagnosta nieomylny nie jest, bo jego możliwości przy badaniu są mocno ograniczone.

[romano11]

Czyli skoro nie ma/nie zauważam jakiegoś oczywistego feleru, usterki, to raczej bez kompleksowej diagnostyki się nie obejdzie. Bo wymieniać wszystko po kolei, na zasadzie chybił/trafił to może drogo kosztować...

Użytkowany przez kobietę... czy to może być kluczem do rozwiązania tej zagadki? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. córka co prawda na samym początku przygody za kierownicą zaliczyła prawymi kołami to, co zostało po studzience przy krawężniku (jak można w ogóle jechać tak blisko krawężnika??? nie, że nie potrafię, ale unikam tego, jak ognia) i sam wtedy byłem zadziwiony, że ani felgi nie pokrzywione, ani kołpaki nawet nie pospadały, ani wahacz nie skrzywiony, nawet opon nie przecięła... lecz po tamtej akcji bolid nie dawał znać, że coś go boli - kierownica nie przestawiona, zero ściągania.
Chyba, że teraz ujawniło się coś, co wtedy jednak oberwało zbyt mocno?
Po drugie - nowe pokolenie dość śmiało atakuje "leżące sierżanty" na zasadzie: zawieszenie po to jest ruchome, wahliwe, żeby pracowało... ja zaś jestem wyznania, że bolid wytrzyma dużo, ale nie przy każdej prędkości.

[thesperado]

Pomiar i regulacja lub tylko sam pomiar wyjdzie zdecydowanie taniej, a i obszar poszukiwań się zawęzi.

[romano11]

Napisał thesperado Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pomiar i regulacja, a obszar poszukiwań się zawęzi.

No to jest ciąg dalszy nierównej walki z oporną materią Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dzisiaj wizytowałem w zakładzie specjalizującym się w zawieszeniach i układach kierowniczych. Pan został poinformowany o objawach, co było zrobione, a co nie. Informację, że w ub. tygodniu było zrobione BT, które niczego nie wykazało - uśmiechnął się tylko pod nosem i odparł: "Sprawdzimy sami, bo wie pan - badanie techniczne..."
Postukał, popukał, dźwignął przód, pomacał koła lewo-prawo, góra-dół, breszką pogmerał, gdzie chciał i... nic nie znalazł, czyli ewidentnych luzów brak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Dopiero po tej ceremonii powitalnej założył aparaturę na koła, bo z luzami w zawiasie regulacja nie ma większego sensu. I co się okazało?
Szału nie ma, doopy nie urwało Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. nawet po amatorskiej wymianie końcówek drążka, z użyciem mechanicznych przyrządów pomiarowych, zbieżność prawie że była tuż, tuż na granicy tolerancji, lecz już poza skalą Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Wyniki oceńcie sami, dla mnie wartości są do przyjęcia: nie są identyczne, ale zbliżone.
Efekt: 180zł później bolid jak ściągał, tak dalej ściąga...
Pan podsumował, że może to być wina opon, bo mają już 6 lat. Pozostaje mi zamienić koła stronami, bo kupować nowe opony wobec braku ewidentnych wskazań - to mogę zrobić w każdym czasie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Co jeszcze zauważyłem: ściąganie przebiega mocniej/szybciej, jeśli koło/koła natrafią na nierówności/dziurę. Na gładkim asfalcie odbywa się to łagodniej.

Teraz pytanie do praktyków układu kierowniczego: skąd wspomaganie bierze informację, że ma się włączyć? Jest jakiś "punkt zerowy" kolumny kierowniczej? Jeśli tak, to jak to można sprawdzić? Pytam, bo nie mam pewności co do ustawienia kół względem kierownicy w pozycji "na wprost" i czy ew. takie rozkorygowanie układu nie powoduje, ze włącza się wspomaganie i bolid ściąga?

Edyta: załączone foty monitora to najwięcej, na co było stać zakład specjalizujący się bla, bla, bla... wydruku nie załączam, bo tam było widać jeszcze mniej... Jeśli ktoś ma jakieś pytania co do wartości - śmiało pytać xD

[Antej]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

skąd wspomaganie bierze informację, że ma się włączyć?

Z różnic ilości płynu w ukladzie.
Masz zwykłe wspomaganie hydrauliczne.

[romano11]

Czyli nie ma czegoś takiego na kolumnie kierowniczej, jak styk/łącznik położenia zerowego, który daje impuls na zawory? Czysta mechanika i hydraulika siłowa?
Tzn, że mogę sobie bezkarnie regulować końcówkami drążków tak długo, aż zadowoli mnie położenie kierownicy... Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. tylko to ściąganie mnie irytuje...

[tomao]

Jak nie ma ESP i wspomaganie hydrauliczne, to właściwie tak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[thesperado]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czyli nie ma czegoś takiego na kolumnie kierowniczej, jak styk/łącznik położenia zerowego, który daje impuls na zawory? Czysta mechanika i hydraulika siłowa?

Tak, czysta mechanika i hydraulika, tylko rozdzielacz jest nieco specyficzny i niestety jak w każdym rozdzielaczu zawory mogą zacząć co nieco przepuszczać z różnych powodów, co mogło by tłumaczyć twoje problemy, ale ja osobiście w przypadku maglownicy się z tym nie spotkałem. Wydruki, które wrzuciłeś przemyślę sobie jutro.

[thesperado]

Napisał romano11 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak w temacie: od dłuższego czasu borykam się ze ściąganiem bolidu na prawą stronę.

Zrobiłeś mały wytęż wzrok, ale się udało doczytać. Choć po regulacji masz wszystko na zielono, to jest w wynikach coś o czym pisałem wcześniej. Duża wartość zbieżności wymyślona przez fabrykę i różnica w wyprzedzeniu. Prawe koło ma większa, prawie na dopuszczalnej granicy, a czy ją faktycznie przekracza trudno powiedzieć, błąd pomiarowy bywa większy. O ile strona lewa trzyma wartości OK, tak z prawą tak dobrze nie jest. Jak jedziesz sam, dodatkowo obciążasz bardziej lewą stronę i to co na wydruku na pewno ulega zmianie. Czy na lesze, czy gorsz nie będę wymyślał. Większe wyprzedzenie po prawej możne powodować, że zbieżne prawe koło chce się bardziej prostować niż lewe, co przy stosunkowo dużej zbieżności powoduje brak równowagi. Niestety to tylko teoria, ale częściowo pomiar potwierdził to, o czym pisałem wcześniej. Idzie wiosna, więc może zmiana kół coś pomoże, a ja tematy z oponami także przerabiałem i faktycznie niektóre opony, czasem felgi potrafią takie problemy sprawiać.