[Focus 2018- ] Niskie napięcie akumulatora

Kolega @clubGRANT ma zupełną rację - to nie wina akumulatorów, tylko debilnego algorytmu BMS w Fordach.
Fabrycznie miałem ustawione ładowanie aku na 80% - od nowości, po jednym dniu miałem wrażenie wydłużonego uruchamiania i drżącej budy. Zmieniłem Forscanem na 90% i na dwa lata zapomniałem o aku, a auto stoi „pod chmurką”. Styl użytkowania auta podobny do info z pierwszego postu.
Ostatnio też miałem okazję zrobić trasę ponad 2 tys km i po kilkunastu godzinach jazdy, po nocy, wyskoczył komunikat: „Funkcje zdalne wyłączone, celem oszczędzania baterii”.
Kolejna długa trasa i po jednym dniu bezczynności auto ledwo odpaliło przy piątej próbie.
Pojechałem do sklepu z akumulatorami i tam zrobili długi test z rozładowaniem i pomiarami napięcia - efekt: wg nich aku w dobrej kondycji (4 rok!).
Podładowałem aku do max, zmieniłem Forscanem stopień naładowania na 95%, wyczyściłem dokładnie klemy i jest OK (pomimo niskich temperatur).
Myśle, że to właśnie BMS robi takie psikusy, bo nie używam dodatkowych urządzeń typu wideorejestrator czy antykuna oraz podgrzewania foteli czy szyb (obecnie).
Jako ciekawostkę podam, że kolega ma 1,5 roczną Kugę, którą robi tygodniowo wiele odcinków pozamiejskich, po 50-70 km i już drugi akumulator wymieniali mu na gwarancji….

[kln1920]

Gdzieś chodzą plotki, że Ford pracuje nad zmianą w sofcie strategii ładowania. Ale póki co- auto na gwarancji, to niech oni się martwią Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. po gwarancji rzeczywiście, zmiana targetu naładowania akumulatora jak najbardziej wskazana

[Rilicek]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - też bym obstawiał błędy w elektronice/sterowaniu ładowaniem akumulatora. Niestety nie mogę moich przypuszczeń poprzeć pomiarami.

[Klakson]

Nie ma praktycznie możliwości prawidłowego ładowania akumulatora kwasowego i w konsekwencji jego długiej eksploatacji, jeżeli napięcie ładowania nie zbliża się do 15,8 V - 16,2 V, ponieważ zjawisko chemiczne polegające na odwróceniu procesu krystalizacji kwasu siarkowego na płytach jest bardzo powolne lub nie występuje wcale, co powoduje obniżenie pojemności ogniw, zmniejszenie sprawności i obniżenie prądu rozruchu. Nie ma możliwości dokonania tego w krótkim czasie wysokim natężeniem prądu ładowania przy krótkich trasach, a po obniżeniu się już gęstości elektrolitu, nawet jazda 1000 km przez 10h nie pomoże, jeżeli prąd ładowania będzie obniżany przez BMS do poziomu 14,7 V lub niższego. Każdy może sobie sprawdzić prąd ładowania w swoim pojeździe podłączając w trakcie jazdy dowolny voltomierz. Rozwiązania są zatem tylko dwa, odłączenie BMS lub kilka razy w roku ładowanie akumulatora prostownikiem, który osiąga maksymalny prąd ładowania na poziomie 16,2 - 16,5 V i pozwala na co najmniej utrzymanie takiego napięcia i przy natężeniu ok 1A przez 48 -72 h, w celu wysycenia elektrolitu, podniesienia jego gęstości, odsiarczenia płyt, przywrócenia pojemności, co razem przywraca sprawność rozruchową. Prosty tester akumulatorów kosztuje około 100 zł, będzie służył przez wiele lat i pozwoli na przybliżoną ocenę stanu akumulatora i ewentualną potrzebę regeneracji. Oczywiście najlepiej gdy akumulator ma korki, można sprawdzić gęstość elektrolitu lub dolać wody destylowanej. Kto chce może tak dbać o akumulator i po zakupie dobrego prostownika za ok 300 - 400 zł użytkować go nawet 7-10 lat, kto chce może kupować co dwa lata nowy, wybór jak zawsze jest rzeczą indywidualną.

[cezarg1410]

Napisał SAR37 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

to nie wina akumulatorów, tylko debilnego algorytmu BMS w Fordach.

Ja uparcie zawsze jak jest dyskusja o BMS powtarzam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Nie mam pojęcia kto wpadł na pomysł tego idiotyzmu i kto go wykonał.
Jedna z najbardziej bezsensownych rzeczy w historii motoryzacji. Ja rozumiem, że kiedyś akumulatory były trwalsze, ale bez żadnych BMSów wytrzymywały w autach po 10 lat. Dzisiaj w większości aut jest problem żeby dotrwać do końca gwarancji.

[thesperado]

Napisał cezarg1410 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie mam pojęcia kto wpadł na pomysł tego idiotyzmu i kto go wykonał.

Nie istotne kto, istotne dlaczego. Wg mnie powód ten sam, z jakiego powstał system start-stop i inne "dobrodziejstwa". Gram, do grama w ograniczeniu emisji i osiągamy wymagany wynik i byś może ciut zapasu zostanie. Nie chodzi o dbanie o akumulator, a o spełnianie norm emisji. Zwróć uwagę jak jest akumulator ładowany gdy silnik ciągnie, a jak przy hamowaniu silnikiem. Jakieś inne wnioski ?

[michałek]

Praktycznie od początku mam wetknięty miernik napięcia w gniazdko zapalniczki. Po latach obserwacji mniej więcej mogę opisać to co ford wyprawia.

1) Poziomy ładowania
- BRAK: napięcie instalacji jakie daje aku, od 12.2 do 12.9
- SŁABE: zwykle ok 13.6
- MOCNE: od 14.3 do 15.2 w zależności od temperatury podczas 3 godzin postoju (info z dok. forda). -5C to 15.2, od 20C to już 14.3

2) Algorytm:
Auto ocenia jakoś sobie stan naładowania i podejmuje decyzję o przebiegu ładowania podczas jazdy.

- TRYB 0: brak ładowania auto jedzie a aku się nie ładuje wcale. Bardzo rzadki przypadek, tylko chyba latem w upały
- TRYB 1: puszczenie gazu powoduje że napięcie wzrasta do poziomu SŁABE, jak tylko dodamy gazy ładowania się wyłącza
- TRYB 2: puszczenie gazu powoduje podniesienie napięcia do poziomu MOCNE
- TRYB 3: stałe ładowanie na poziome SŁABE, bez względu na użycie gazu, zawsze kiedy włączone są światła i nie jest w TRYB 4, czasami bez włączonych świateł ale rzadko
- TRYB 4: stałe ładowanie na poziome MOCNE, bez względu na użycie gazu, zwykle z rana po zimniejszej nocy.

Co ciekawe, tryb zwykle utrzymuje się przez całą trasę, rzadko zmienia się podczas trasy. Wystarczy godzina postoju i następna jazda jest już z innym trybem. Jakbym jechał dalej przez godzinę to trybu by nie zmienił. Tak, jakby decyzja o trybie podejmowana były zawsze po włączeniu.
Akumulator, przy którym ładowanie jest zawsze w TRYB 4 (codziennie przy każdej jeździe) oznacza że auto uważa go za padnięty i wyłącza wtedy start-stop.

Stan naładowania jakoś sobie szacuje na podstawie pomiaru prądu i cholera wie czego jeszcze.

Obciążenie silnika ładowaniem wcale nie jest takie bez znaczenia. Na niskich obrotach, przy słabym aku i niskich temperaturach prąd ładowania może być na tyle spory, że można to wyczuć. U mnie auto wpadało w nieprzyjemne drgania kiedy silnik odłączał 1 cylinder.

[bolojang]

Szanowni koledzy, w poprzednim Focusie MK 3,5 1.5 TDCI akumulator mi wytrzymał 8 lat i NIGDY nie był ładowany ani doładowywany prostownikiem, tak samo użytkowany jak obecny. Po 6 miesiącach od zakupu wymieniono mi akumulator ( auto kupione w marcu 2024 roku ), teraz mam ten komunikaty co jakiś czas. Mam pewną teorię odnośnie ostatniego komunikatu po postoju 60 godz. a mianowicie to było w Bieszczadach i były bardzo zimne noce 3-4 stopnie, w miejscu zamieszkania mam garaż ale co by było w zimie pod chmurką? amba. Teraz nie mogę tego dziadostwa wyłączyć czy odłączyć bo auto jest na gwarancji muszę się męczyć, pozostaje upierdliwa walka z ASO niech coś robią.

[Antej]

To dorzucić do tego jeszcze jedną zmienną: klimatyzacja (nie ważne w jakim trybie)

Zobaczysz że bez klimy aku o wiele szybciej doładowuje się.

Mam odłączony BMS, mam możliwość stalego monitorowania poziomu naładowania aku (widzę na ekranie radia), mam w zasadzie stałe napięcie podawane przez altka, ale jest też jeszcze jeden parametr, natężenie z altka, a ten potrafi się bardzo mocno zmieniać w czasie jazdy.

[cezarg1410]

Napisał Antej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mam odłączony BMS, mam możliwość stalego monitorowania poziomu naładowania aku

Znaczy się wyłączony w konfiguracji tak? Tylko BCM czy PCM również?