Sprawdzanie Numeru VIN

yola · 22-10-2009, 20:47

wiesz mogę pomóc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jak się ładnie uśmiechniesz a zresztą na którymś spociku napewno sie pojawię w towarzystwie mojego mężczyzny to z nim pogadasz zapewne z chęcią pomoże albo doradzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Friday71 · 30-10-2009, 18:42

jackoba1 mobil to szajs ?? dlaczego ??

15/40 za bardzo lepki ? na glowe upadles - jesli dzieki olejowi ma przestac kopcic to musi byc bardziej leppki

Friday71 · 30-10-2009, 18:47

Po drugie jesli dymi po odpaleniu przez chwile to uszczelniacze zaworowe

Przy zuzytych pierscieniach bedzie palil olej caly czas

jackoba1 · 30-10-2009, 20:49

Cytat:

Napisał Friday71 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Po drugie jesli dymi po odpaleniu przez chwile to uszczelniacze zaworowe

Przy zuzytych pierscieniach bedzie palil olej caly czas

kolego przeczytaj ten watek od poczatku bo mi sie nie chce którys raz powtarzac to moze bedziesz wiedzial cos wiecej o silnikach mazdy- TO NIE JEST SILNIK FORDA, a o tym ze to są walniete pierscienie olejowe a nie uszczelniacze zaworowe moge sie z Toba zalozyć o pieniądze. I nie obrażaj mnie bo mialem 2 mazdy z tymi silnikami i wiem co pisze, poztym jestem fanem tej marki(mazdy) i na temat tego silnika i mazdy wiem naprawde dużo. A twoj post jest identyczny jak diagnoza słabego mechanika który nigdy nie naprawiał mazdy z tym silnikiem, tylko ze po wymianie uszczelniaczy rozłozy rece.I prosze nie lejcie mobila 15w40 do tego silnika... ( jak by były walniete uszczelniacze zaworowe to kopcil by tez przy przegazówkach i na wysokoch obrotach a w tych silnikach to nie wystepuje)
ponizej wstawiam link ze strony mazdaspeed dla kolegi aby poczytal o tych silnikach montowanych w Probiaku i o problemach z kopceniem ( w linku jest poruszony temat rowniez silnika o oznaczeniu KL( 2,0 KL w probe nie wystepował 2,5kl rowniez montowany w Probe) ale to inna bajka oraz FS i FP(rożnia sie pojemnoscia ale to ten sam silnik) z ktorym to jest najwiecej problemu z kopceniem po odpaleniu), dla niewtajemniczonych polecam z uwagą czytać posty kolegi JAKSA który prowadzi serwis Mazdy
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Friday71 · 31-10-2009, 12:18

Jackoba1 Nie prawda, ze musi kopcic przy przygazowkach i wysokich obrotach jesli to uszczelniacze ale napewno po odpaleniu. Przeciwnie do pierscieni !

Mi sie wydaje, ze Ty za szybko postawiles diagnoze slabego mechanika. Mialem mazde 2.0i

Ogolnie od poczatku to troche zadziwiaja mnie twoje posty o oleju. I mysle, ze za duzo sie nauczyles na swojej mazdzie.

Friday71 · 31-10-2009, 12:41

Czytalem link z mazdy speed z ktorego wynika ze padaja uszczelniacze. Jedynie kolega JAKS pisze, ze u niego padly pierscienie. JAKS radzi zeby wymieniac jedno i drugie hehe ale powodem jest drugie - to bardzi ciekawe jest.

jackoba1 czytaj uwazniej i pamietaj, ze nie zawsze musi byc tak jak twoj kolega napisal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jackoba1 · 31-10-2009, 15:04

kolego ja uwaznie czytam forum mazdy od 5 lat bo jestem jego aktywnym forumowiczem , zobacz sobie strone nr 5 tego linku. Zresztą obojetnie kogo z forumowiczów mazdy zapytasz o kopcenie silnika 2.0 FS to ci odpowie ze to pierscieie olejowe ale skoro Ty wiesz lepiej......a kolega jaksa tylko RADZI zrobienie tez góry silnika tylko dlatego ze i tak jest zdjeta głowica do wymiany pierscionków . Kolego pamietaj ze cały czas jest mowa o kopceniu silnika 2.0 FS a nie które posty tam napisane mówia tez o silnikach KL ale tak jak pisalem to inna bajka( KL to V6), jakbys kolego chcial moge Ci dokladnie wyjasnic co sie dzieje w tym silniku z tymi pierscieniami i dlaczego kopci tylko na zimnym a czesto latem jak jest wysoka temperatura nie kopci wcale.
POZDRAWIAM

Friday71 · 01-11-2009, 13:43

Czyli, ze co pierscienie nie zgarniaja tylko raz przy odpaleniu na zimno a pozniej nagle wszystko sie uszczelnia na cieplo ?
NIEMOZLIWE - bo po odpaleniu zwieksza sie ciesnienie oleju i jeszcze wiecej by sie go tam nazbieralo i palil by go dalej jesli byly by to pierscienie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Po drugie skad w tym momencie jest tam olej ??? maly film olejowy od poprzedniej pracy silnika i tyle czyli przed zgaszeniem tez musialby dymic.
A jest tak - olej splywa z zaworow do cylindra podczas gdy silnik nie pracuje - stad olej. Przy odpalaniu sie spala i zadymi.
Mozliwe jest jedno z drugim ale same pierscienie - niemozliwe.

A jeszcze plotka jest mozliwa.

jackoba1 · 01-11-2009, 19:37

Kolego nie bede udowadniał że nie jestem wielbłądem bo nie warto. To skoro tak dobrze znasz sie na tych konkretnych silnikach odpowiedz mi na pytanie dlaczego nie kopci latem wcale ? Pisałem już ze objawy są podobne do walnietych uszczelniuaczy zaworów ale w tych silnikach to nie one są przyczyną . Po prostu zużywają sie pierscienie olejowe i w niskiej temperaturze sie minimalnie zwezają i na początku po odpaleniu przepuszczają olej. Wystarczy kilkadziesiąt sekund pracy ( a dymienie trwa wlasnie tyle -zazwyczaj 30 -40 sekund -i czym zimniej tym dymienie wieksze) a temperatura spalania je rozszerzy i dymienie ustepuje. Sam robiłem remont w drugiej mojej mazdzie i tez myslałem na początku tak jak Ty, wymienie uszczelniacze i bedzie git. Ale nie było...Powtarzam raz jeszcze że wszystko o czym tutaj pisze dotyczy konkretnego silnika Forda Probe (2.0l FS) w innych silnikach zazwyczaj siadają uszczelniacze ale ja powtarzam że odnosze sie do konkretnego silnika który znam bardzo dobrze(zresztą temat mówi o tym silniku). I nie pisz ze to NIEMOZLIWE bo przekonały sie o tym tysiące posiadaczy Mazdy z tym silnikiem, zresztą sama Mazda wydała specijalne oswiadczenie odnosnie tych pierscieni uznając je za wadliwe( ale niestety akcji serwisowej nie było , bo wada ta ujawnia sie przy przebiegu około 200 tyś czyli juz dawno po gwarancji)Mam jeszcz pytanko jaką mazde 2.0 miałes GC, GD , GE czy GF?Bo samsilnik 2.0 i nic nie mówi( w różnych modelach był rożny silnik lub były różne modernizacje)
POZDRAWIAM

Friday71 · 02-11-2009, 12:08

Pierscienie moga byc wadliwe w tym silniku ale wtedy pali olej caly czas, odkrecisz troche przepustnice i bedzie znikał olej.
Nie ma takiego uszczelniania sie na cieplo jak piszesz ! taki silnik juz w takim stanie ciagle bedzie palil olej.
Jeszcze na zimnym silniku olej jest gestszy i lepiej uszczelnia.

Wiec przy zurzytych pierscieniach objawem jest znikanie, spalanie oleju, spadek mocy

Przy uszczelniaczach dymi przy odpaleniu.

Niektore rzeczy piszesz nierealne forumowiczu. Nie wiesz co piszesz ale puszczasz dalej.

22-10-2009, 20:47	#31
yola ford::amateur Zarejestrowany: 19-04-2009 Skąd: Łódź Model: Ford Probe II i Mondeo Silnik: 2.0 16V, 1.6 16V Rocznik: 1994, 1993 Postów: 3	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 wiesz mogę pomóc Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. jak się ładnie uśmiechniesz a zresztą na którymś spociku napewno sie pojawię w towarzystwie mojego mężczyzny to z nim pogadasz zapewne z chęcią pomoże albo doradzi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

30-10-2009, 18:42	#32
Friday71 ford::advanced Zarejestrowany: 18-07-2009 Model: Scorpio Silnik: 2.0 16V Rocznik: 1995 Postów: 324	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 jackoba1 mobil to szajs ?? dlaczego ?? 15/40 za bardzo lepki ? na glowe upadles - jesli dzieki olejowi ma przestac kopcic to musi byc bardziej leppki Ostatnio edytowane przez Friday71 ; 31-10-2009 o 12:20

30-10-2009, 18:47	#33
Friday71 ford::advanced Zarejestrowany: 18-07-2009 Model: Scorpio Silnik: 2.0 16V Rocznik: 1995 Postów: 324	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 Po drugie jesli dymi po odpaleniu przez chwile to uszczelniacze zaworowe Przy zuzytych pierscieniach bedzie palil olej caly czas

31-10-2009, 12:18	#35
Friday71 ford::advanced Zarejestrowany: 18-07-2009 Model: Scorpio Silnik: 2.0 16V Rocznik: 1995 Postów: 324	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 Jackoba1 Nie prawda, ze musi kopcic przy przygazowkach i wysokich obrotach jesli to uszczelniacze ale napewno po odpaleniu. Przeciwnie do pierscieni ! Mi sie wydaje, ze Ty za szybko postawiles diagnoze slabego mechanika. Mialem mazde 2.0i Ogolnie od poczatku to troche zadziwiaja mnie twoje posty o oleju. I mysle, ze za duzo sie nauczyles na swojej mazdzie.

31-10-2009, 12:41	#36
Friday71 ford::advanced Zarejestrowany: 18-07-2009 Model: Scorpio Silnik: 2.0 16V Rocznik: 1995 Postów: 324	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 Czytalem link z mazdy speed z ktorego wynika ze padaja uszczelniacze. Jedynie kolega JAKS pisze, ze u niego padly pierscienie. JAKS radzi zeby wymieniac jedno i drugie hehe ale powodem jest drugie - to bardzi ciekawe jest. jackoba1 czytaj uwazniej i pamietaj, ze nie zawsze musi byc tak jak twoj kolega napisal Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

31-10-2009, 15:04	#37
jackoba1 ford::advanced Imię: jacko Zarejestrowany: 02-09-2008 Skąd: WIELKOPOLSKA Model: MAZDA 6/KA Silnik: CiTD/Endura Rocznik: 2005/1997 Postów: 361	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 kolego ja uwaznie czytam forum mazdy od 5 lat bo jestem jego aktywnym forumowiczem , zobacz sobie strone nr 5 tego linku. Zresztą obojetnie kogo z forumowiczów mazdy zapytasz o kopcenie silnika 2.0 FS to ci odpowie ze to pierscieie olejowe ale skoro Ty wiesz lepiej......a kolega jaksa tylko RADZI zrobienie tez góry silnika tylko dlatego ze i tak jest zdjeta głowica do wymiany pierscionków . Kolego pamietaj ze cały czas jest mowa o kopceniu silnika 2.0 FS a nie które posty tam napisane mówia tez o silnikach KL ale tak jak pisalem to inna bajka( KL to V6), jakbys kolego chcial moge Ci dokladnie wyjasnic co sie dzieje w tym silniku z tymi pierscieniami i dlaczego kopci tylko na zimnym a czesto latem jak jest wysoka temperatura nie kopci wcale. POZDRAWIAM

01-11-2009, 13:43	#38
Friday71 ford::advanced Zarejestrowany: 18-07-2009 Model: Scorpio Silnik: 2.0 16V Rocznik: 1995 Postów: 324	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 Czyli, ze co pierscienie nie zgarniaja tylko raz przy odpaleniu na zimno a pozniej nagle wszystko sie uszczelnia na cieplo ? NIEMOZLIWE - bo po odpaleniu zwieksza sie ciesnienie oleju i jeszcze wiecej by sie go tam nazbieralo i palil by go dalej jesli byly by to pierscienie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Po drugie skad w tym momencie jest tam olej ??? maly film olejowy od poprzedniej pracy silnika i tyle czyli przed zgaszeniem tez musialby dymic. A jest tak - olej splywa z zaworow do cylindra podczas gdy silnik nie pracuje - stad olej. Przy odpalaniu sie spala i zadymi. Mozliwe jest jedno z drugim ale same pierscienie - niemozliwe. A jeszcze plotka jest mozliwa.

01-11-2009, 19:37	#39
jackoba1 ford::advanced Imię: jacko Zarejestrowany: 02-09-2008 Skąd: WIELKOPOLSKA Model: MAZDA 6/KA Silnik: CiTD/Endura Rocznik: 2005/1997 Postów: 361	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 Kolego nie bede udowadniał że nie jestem wielbłądem bo nie warto. To skoro tak dobrze znasz sie na tych konkretnych silnikach odpowiedz mi na pytanie dlaczego nie kopci latem wcale ? Pisałem już ze objawy są podobne do walnietych uszczelniuaczy zaworów ale w tych silnikach to nie one są przyczyną . Po prostu zużywają sie pierscienie olejowe i w niskiej temperaturze sie minimalnie zwezają i na początku po odpaleniu przepuszczają olej. Wystarczy kilkadziesiąt sekund pracy ( a dymienie trwa wlasnie tyle -zazwyczaj 30 -40 sekund -i czym zimniej tym dymienie wieksze) a temperatura spalania je rozszerzy i dymienie ustepuje. Sam robiłem remont w drugiej mojej mazdzie i tez myslałem na początku tak jak Ty, wymienie uszczelniacze i bedzie git. Ale nie było...Powtarzam raz jeszcze że wszystko o czym tutaj pisze dotyczy konkretnego silnika Forda Probe (2.0l FS) w innych silnikach zazwyczaj siadają uszczelniacze ale ja powtarzam że odnosze sie do konkretnego silnika który znam bardzo dobrze(zresztą temat mówi o tym silniku). I nie pisz ze to NIEMOZLIWE bo przekonały sie o tym tysiące posiadaczy Mazdy z tym silnikiem, zresztą sama Mazda wydała specijalne oswiadczenie odnosnie tych pierscieni uznając je za wadliwe( ale niestety akcji serwisowej nie było , bo wada ta ujawnia sie przy przebiegu około 200 tyś czyli juz dawno po gwarancji)Mam jeszcz pytanko jaką mazde 2.0 miałes GC, GD , GE czy GF?Bo samsilnik 2.0 i nic nie mówi( w różnych modelach był rożny silnik lub były różne modernizacje) POZDRAWIAM Ostatnio edytowane przez jackoba1 ; 01-11-2009 o 21:05

02-11-2009, 12:08	#40
Friday71 ford::advanced Zarejestrowany: 18-07-2009 Model: Scorpio Silnik: 2.0 16V Rocznik: 1995 Postów: 324	Odp: Jakiego forda probe wybrać 2.0 czy 2.5 V6 Pierscienie moga byc wadliwe w tym silniku ale wtedy pali olej caly czas, odkrecisz troche przepustnice i bedzie znikał olej. Nie ma takiego uszczelniania sie na cieplo jak piszesz ! taki silnik juz w takim stanie ciagle bedzie palil olej. Jeszcze na zimnym silniku olej jest gestszy i lepiej uszczelnia. Wiec przy zurzytych pierscieniach objawem jest znikanie, spalanie oleju, spadek mocy Przy uszczelniaczach dymi przy odpaleniu. Niektore rzeczy piszesz nierealne forumowiczu. Nie wiesz co piszesz ale puszczasz dalej.