[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[mondeo_owner]

Ooo stary, to ja takich różnic jakie masz Ty nie mam nigdy. 10kPa to ja nawet nie osiągam kiedy rozpoczyna mi wypalanie. Na jałowym zawsze mam 0kPa a podczas jazdy zazwyczaj między 1 a 3 a jak LOAD i SOOT mam na poziomie 70 kilku procent to różnica podczas jazdy to 3 - 7kPa. 10 przekracza sporadycznie jak mocniej wcisnę pedał w podłogę i to przekracza wyłącznie w chwili przyspieszania bo jak osiągnie obroty to spada.

Co do termostatu to się nie wypowiem czy ma jakieś znaczenie aczkolwiek może jakieś i ma. Nie sprawdzałem temp, sprawdzę i Ci powiem. Natomiast nie wiem czy widziałeś, założyłem nowy temat: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] bo u mnie ewidentnie jest wyraźny problem z zaworem obejściowym chłodnicy EGR. On po prostu nie działa a to czytałem że już może mieć wpływ na działanie całego EGR-a a tym samym na wypalanie filtra.

[mdxmd]

ale ten zawór jest sterowany podciśnieniowo u mnie on nie ma żadnego czujnika położenia, wiesz jakie ma on zastosowanie i kiedy jest uruchamiany ?

[mondeo_owner]

No właśnie nie wiem i nie mogę nigdzie doczytać na jakiej zasadzie on działa. Natomiast domyślam się, że podobnie jak w przypadku zaworu EGR, jeżeli zmienia się wartość pozycji wymaganej, to w ślad z nią powinna iść wartość pozycji zmierzonej. U mnie natomiast to ani drgnie. Wartość wymagana ustawia się na 0.0% i jest tak ustawiona przez kilka, kilkanaście sekund, a wartość zmierzona 99.96%. Czyli zawór stoi na dębowo. Natomiast chyba jakiś czujnik być musi bo jest nawet PID: EGR_POS_SEN - Napięcie czujnika położenia obejścia chłodnicy EGR. I to u mnie wynosi bez przerwy 4.99V a powinno się zmienić bo w przypadku zaworu EGR, gdy zmienia się jego pozycja, zmienia się też napięcie czujnika. A tu w przypadku EGR_POS_SEN, również twardo stoi. Nie mogę nigdzie doczytać jak to działa i czy w przypadku uszkodzenia tego elementu, wymienia się cały zawór EGR czy nie. No i gdzie jest ten nieszczęsny czujnik.

Może faktycznie sterowane jest to podciśnieniowo i uszkodzony mam ten brązowy zaworek bo chyba on za to odpowiada. Tylko czy ten zaworek da się jakoś sprawdzić?

[mdxmd]

tutaj masz wyjaśnione co i po co.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[mondeo_owner]

To może w takim razie ten cały czujnik znajduje się w tym zaworze Pierburg? Zastanawiam się jak ten zawór sprawdzić. I czy on faktycznie steruje tym zaworem obejściowym czy może steruje otwieraniem i zamykaniem EGR-a

[mdxmd]

jest jeszcze jeden ciekawy element to przepustnica w kolektorze, tutaj jest wyjaśnione jak działa
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

ale u nas ona chyba służy tylko do gaszenia silnika, tej przepustnicy z filmu na kolektorze ssącym u nas nie ma.

[mondeo_owner]

Ja jeszcze u siebie będę obserwował teraz po wymianie żarówki. Bo wczoraj po wymianie zrobiłem 20km, dziś 10km i póki co LOAD mi spada a SOOT w ogóle nie rośnie. Zobaczymy. Raczej złudna nadzieja że to coś da no ale zobaczymy. Muszę jeszcze powalczyć z tym zaworem obejścia chłodnicy EGR bo on na 100% szwankuje i to nie ulega wątpliwości.

Wiecie może czy jest jakiś sposób na sprawdzenie domowymi sposobami tego zaworu Pierburga? Nie wiem jak on się powinien zachowywać ale zdjąłem przewód z tej gruszki przy EGR-ze i jak w niego dmucham to słychać gdzieś przy zaworze że to powietrze uchodzi. Może to tak powinno być ... Ale jak dmucham to nie czuję żadnego oporu, to powietrze tak lekko wchodzi i gdzieś wylatuje ale jeszcze nie wiem gdzie.

I jeszcze jedno, może głupie pytanie. Bo chcę sprawdzić zawór czy ta klapa co otwiera i zamyka chłodnice EGR, działa. Jak jak odłączę podciśnienie od gruszki i podczepię tam taką dużą strzykawkę, to wpychając lub wyciągając powietrze, powinienem zaobserwować ruch elementu który oznaczyłem na zdjęciu czy może tego czy klapa działa, nie da się zaobserwować?

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[mondeo_owner]

Dobra, jestem krok dalej ale w dalszym ciągu w głębokiej d***e. Na początku pozdejmowałem wężyki od podciśnienia sterującego gruszką EGR, sprawdziłem je ciśnieniowo wakumetrem. Są szczelne. Później, myślałem że mi się nie uda ale się udało, odkręciłem gruszką od EGR-a. Gruszka działa. Nie wiem czy tak powinna ale zakładam że tak bo to cięgno wciska się bardzo ciężko. Następnie test tej klapki w EGR-ze. Działa super. Jednym palcem. Luźniutko chodzi. Więc to wszystko sprawne. Na koniec odpiąłem zawór podciśnieniowy. Pomierzyłem go. Oporność 24 Ohm. Zakładając 0.8 Ohm które było na mierniku to zawór ma 23.2 Ohm czyli idealnie bo powinien mieć zgodnie z tym co jest na nim napisane, 23 Ohm. No i test samego zaworu. Podłączyłem go na krótko. Działa. Elektromagnes się otwiera, robi się przejście. Czyli wszystko sprawne. Wieczorem jeszcze go odpalę i poobserwuję czy w momencie kiedy sterownik zmienia wymagane położenie zaworu obejściowego na 0% to czy w tym samym czasie jest jakaś reakcja na tym cięgnie gruszki. Jeżeli nie ma to znaczy że jest jakiś problem i muszę odpiąć podciśnienie od gruszki i podpiąć je do wakumetra żeby zobaczyć ile 'ciągnie'. Jeżeli natomiast reakcja będzie to opcje są dwie, albo jest błąd w FORScanie i po prostu te pidy nie działają albo coś jest nie tak ze sterownikiem że on tej zmiany nie wykrywa.

---EDIT---
No i jest tak jak myślałem. W momencie kiedy zmienia się pozycja wymagana zaworu obejściowego, jest natychmiastowa reakcja na samym zaworze ale FORScan pokazuje tą zmierzoną jako 99.96% i napięcie 4.99V. Czy może ktoś mi pomóc i potwierdzić że te PID-y działają poprawnie? Bo jeśli nie to co myślicie że może być?? Coś się w sterowniku przycięło?

[atari]

powyzej roku 2012 nie ma juz czujnika polozenia tego zaworu, taka niekieska wtyczka na pokrywie elektroniki EGR, wiec nie masz moliwosci zeby ten pid zmienil wartosc.

[mdxmd]

z filmu, który wcześniej wrzuciłem wynika iż chłodnica EGR nie bierze udziału w szybszym nagrzewaniu się silnika ponieważ przy zimnym silniku spaliny nie są kierowane na chłodnicę co ma pozwolić na szybsze nagrzanie się katalizatora oraz nie wiem dlaczego ale także samego silnika.

Wszystko jest podporządkowane emisji spalin a to, że to auto jeszcze jeździ to tylko skutek uboczny całego systemu emisji spalin, tylko, że ten skutek z czasem i przebiegiem staje się coraz mnie uboczny a bardziej wykluczony.