Mondeo HEV, czyli hybryda

Przymiarka jest na etapie przygotowania "francuza" do sprzedaży Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Więcej na temat Modelu E można przeczytać tu:
http://truckszilla.com/2019-ford-model-e/

[Karwos00]

Użytkując od 3 tyg samochód elektryczny najbardziej doskwiera kolosalne zużycie prądu na pierwsze kilometry - rozgrzanie układów - szczególnie teraz zimą.

Z zasięgu nawet 160km z 24kW - ciągła jazda 0-70 - 90 z przewagą do 70.
Zrobiło się 70km przy krótkich odcinkach - 2-6km. Nadal jest to kolosalna oszczędność, jednak dobrze by było rozwiązać jakoś ten problem w samochodach elektrycznych.
Co prawda w ciepłym klimacie i większych przebiegach np do pracy zasięg realny to 120-140km, zima to jednak dużo większe zużycie.
Plus to gorący nawiew w 10 sek od uruchomienia - ale minus - 10% zasięgu mniej wporównaniu z wyłączonym ogrzewaniem.

[qlszef]

Karwos00 - a czym Ty się wozisz teraz?

Bump: imp20 - to czytałem ale nie doszukałem się tam nic w temacie, że ten model E będzie "wybijał" z rynku hybrydy. Chyba, że coś pominąłem?

[Karwos00]

Ja dalej hybrydą. Żona Fiatem 500e

[qlszef]

no na krótkie wyjazdy w miasto to ten "500e" jest pewnie spoko. Nowego kupiłeś?

[Karwos00]

Używany 10 000 km 2015. Nowy się nie opłaca - 35 000$. Z podatkami byłoby 50 000$ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[qlszef]

no ale lipa z tym zasięgiem. Podejrzewam, że Leaf ma podobnie. Ja z tego powodu napalałem się na hybrydę plug-in ale po tym artykule powyższym to mi trochę smutnoGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Karwos00]

Jadąc na trasie przez wioski , roboty drogowe - wspomniane 70km/h - czasami pokazywało że zrobię 175km = producent podaje 140km jako zasięg realny.
Da się lepiej niż te 140 ale ogrzewanie kosztuje.

Jednak koszt zatankowanie 24kW to ok 6zł - robiąc nawet 100km jest to koszt 1,5l paliwa. Robiąc 140 - wychodzi 1l benzyny na 100km.
Do tego przyspieszenie w mieście nie do pobicia. Do 70 trzeba mieć z 250KM żeby dogonić - chociaż do 50 to pewnie EVO by się przydało Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Nie ma to jak wiertarka. Elastyczność oczywiście podobna - od 40 do 70 dzięki 1 biegowej skrzyni robi to natychmiast - jak wspomniana wiertarka.

No i żeby nie było - toż to czysta ekologia. A jeszcze jakby pompować w sieć prąd z fotowoltaiki - można by powiedzieć - samochód na słońce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak jak nie chce się przesiąść z hybrydy do benzyniaka , tak z elektryka na hybrydę. Gdybym mógł jeździłbym elektrykiem cały czas - ale musiała by to być tesla - 400km zasięgu i ładowanie w 30min do 80%.
A jeżeli poprawi się technologia baterii i będzie można 2x więcej upchnąć w tej samej objętości - to już spalinówki odejdą do muzeum.

[kaan1]

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jednak koszt zatankowanie 24kW to ok 6zł - robiąc nawet 100km jest to koszt 1,5l paliwa.

Ale ile kapitału zainwestowane przy zakupie? trzeba byłoby to jednak kalkulować na zamierzony czas użytkowania włączając w to też koszty serwisowania - no i wartość do odsprzedaży trudna do ocenienia na chwilę obecną.

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i żeby nie było - toż to czysta ekologia. A jeszcze jakby pompować w sieć prąd z fotowoltaiki - można by powiedzieć - samochód na słońce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wbrew pozorom, samochody elektryczne wcale nie są takie eco. Pomijając nierozwiązany problem zagospodarowania baterii, w aktualnych warunkach prąd służący do ładowania pochodzi w większości ze źródeł nieodnawialnych napełniając kiesę szejków. Do tego nie znaleziono odpowiedzi dt. kwestii dystrybucji energii i mobilności poza miastami np tankowanie elektryka "po drodze'.
Dlatego motoryzacja czysto elektryczna wcale nie jest taka pewna. Potentaci w branży stawiają na tzw. e-fuels. Czyli tradycyjne paliwa wytwarzane orzy wykorzystaniu energii odnawialnych. Co umożiwi pogodzenie kwestii infrastruktury, dystrybucji paliw, osłabienia wpływu Bliskiego Wschodu i uzależnienia od paliw wydobywanych.

Napisał Karwos00 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

400km zasięgu i ładowanie w 30min do 80%.
A jeżeli poprawi się technologia baterii i będzie można 2x więcej upchnąć w tej samej objętości - to już spalinówki odejdą do muzeum.

Polecam Ci artykuł dt. testu Tesli i spaliniaka przy jeździe z Berlina do Warszawy. Lub wyprawy BMW i3 ze stolicy nad morze. Szybkie ładowanie znacząco ogranicza sprawnośc baterii, a rozgrzane ograniczają osiągi - ot termodynamika procesów kwazistatycznych. Po 2-3 gwałtownych przyspieszeniach Tesla zaczyna się poruszać w tempie żółwia.

Jest powód że Toyota wcale tak szybko nie wybiera się w kierunku samochodów elektrycznych, mimo że jest pionierem i ma spore doświadczenie w elektryfikacji napędów - pracując nad napędem w postaci ogniw paliwowych

Bump: Aha, no i jeszcze jedno. Stawianie na samochód do jazdy jedynie w mieście to ślepa uliczka - to jakby próba zerwania z tym co motoryzację napędza - mobilnością. Ze względu na ciasnotę i postępujące blokowanie centrów miast, ludzie będa stawiać na komunikację zbiorową, ewentualnie car sharing. Rosnące korki jeszcze bardziej redukują zasięg elektryka w mieście np. w warunkach lata lub zimy.

[Karwos00]

Kapitał zainwestowany - taki sam jak przy zakupie innego samochodu. W moim przypadku żadna różnica czy byłby to benzyniak, hybryda czy elektryk.

Co do tej ekologii to trochę z przymrużeniem oka ją traktuję.

Co do tesli - W Europie a w szczególności w Polsce nie jest to oczywisty wybór. W USA gdzie stacji ładowania jest pełno, stacji tesli też - użytkowanie takiego samochodu nie jest żadnym problemem.

Tesla po 840 000km przebiegu traci ok 20% pojemności baterii - a ładowana jest praktycznie zawsze superchargerem tesli. Generalnie wystarczy że zmieni się technologia baterii i wszystko dość szybko poleci do przodu.
Już teraz nowy model tesli ma zasięg ok 500km, 2,7s do setki, ponad 600KM i Nm nie wspomnę. Nawet jeżeli te 500km zrobi się jadąc do ok 100km/h może więcej może mniej to i tak już dość mocno akceptowalny poziom. Bo kto teraz jeżdżąc wykorzystuje wszystkie konie pod maską i maxymalną możliwą prędkość.

Ale jeżeli po 840 000km baterie w tesli słabną o 20% (te starsze modele) to pokażcie mi samochód benzynowy który dojdzie do takiego przebiegu? Chodzi o nowy samochód. Wg mnie nie ma takich silników aktualnie które mogą osiągnąć takie przebiegi. I tu pojawia się kolejny plus samochodu elektrycznego. Zakładając że olej wymieniamy co 10 000km - czyli 10x na 100 000km - co daje ok 45litrów oleju. A w elektryku to odpada - nie dość że taniej to i ekologiczniej - no i znowu ta ekologia.