[Transit 2014-2019] Czy ktoś już posiada nowy model ???

[wojtekjanus]

Napisał jimi722 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolejny raz powtarzam że to nie jest sprawa wadliwych wtrysków więc dlaczego mają wymieniać, a sprawdzić to sprawdzą raczej na pewno, bo taka jest procedura Forda, ale będą na bank dobre.
Wtryskiwacze obecnie wytrzymują w Transitach po 400/500 tys.km bez jakiejkolwiek awarii.

Hm... Nie ma dymu bez ognia... Prawie zawsze przyczyną awarii tłoka jest wadliwy wtryskiwacz. Natomiast stopień jego wypracowania (czyli wadliwości) może być bardzo różny, na to nakładają warunki eksploatacji i sposób jazdy. Nawet na już mocno wypracowanym wtryskiwaczu można turlając "wokół komina" zrobić spory przebieg, natomiast z takim samym wtryskiwaczem auto wysłane w trasę np. pod granicę holenderską i mocno jechane, może już za pierwszym razem nie wrócić o własnych siłach.

Procedura sprawdzenia stanu wtryskiwacza przy pomocy testera (nawet IDS-a) w porównaniu do sprawdzenia na dedykowanym mu stole, ma się nijak do siebie. Testowanie wtryskiwacza na specjalnie mu dedykowanym sprzęcie pozwala na sprawdzenie go w stanach pracy jakie występują podczas rzeczywistej pracy przy różnych obciążeniach. Najważniejsze dla klienta: dostaje wydruk z wynikami testu przed i po naprawie, z datą, godziną i nr wtryskiwacza. Wtedy naprawdę wie, co ma.

Znany mi bardzo dobry zakład mechaniki samochodowej specjalizujący się w Transitach, jeżeli tylko zdiagnozuje jakiekolwiek nieprawidłowości w pracy wtryskiwaczy, wysyła je do zaufanego, specjalistycznego zakładu. Tam są ludzie którzy mają wieloletnie doświadczenie i urządzenia za grubo ponad mln złotych - są w stanie dokładnie powiedzieć co jest i czy da się naprawić wtryskiwacz.

[lukas_ko]

Kierownik serwisu jest bardzo wporządku i mówi że będą robić wszystko aby wymienić jak najwięcej.
Pytam się o wtryskiwacze bo to jest trochę śliski temat.
Ponieważ w tym serwisie gdzie mam stać transita mieli już jednego transita 2.2 155KM ale jeszcze w starej budzie i auto miało zaledwie 25 tyś km i miało dziurę w tłoku.
Auto było na fabrycznej gwarancji i ford zlecił sprawdzenie wtryskiwaczy w jakimś laboratorium w Polsce (nazwy tetraz nie pamiętam ale mogę się dowiedzieć) no i wyszło że wtryskiwacze były zanieczyszczone paliwem złej jakości w wyniku czego doszło do przytkania/zabrudzenia końcówek w wyniku czego powstało złe rozpylanie paliwa i powstała dziura w tłoku. Efekt jest taki że Ford nie uznał reklamacji a sprawa trafiła do sądu i chyba jeszcze się nie zakończyła.

Właściciel transita tankował tylko na Shellu lub BP ale stacje benzynowe też się nie poczuwają do winy bo klient nie jest wstanie udowodnić że przypadkiem chociaż raz nie zatankował gdzieś na kiepskiej stacji.

Dlatego temat jest delikatny bo boję się podobnej sytuacji aby czasem się nie okazało że mam zanieczyszczone wtryskiwacze i mi nie uznają gwarancji.

Tak na koniec też jest to trochę dziwne tłumaczenie bo przecież auto ma filtr paliwa i teoretycznie powinien wychwycić zabrudzenia.

Tylko że paliwo mogło być np. olejem opałowym odbarwianym kwasem też słyszałem takie wersje.

W każdym razie zobaczymy co będzie ic dam znać.

Nie podlega dyskusji że wtryskiwacze trzeba zweryfikować ale też z drugiej strony trochę za dużo tych dziur w tłoku w silniku 2.2 i tak samo w Citroenach i Peugeotach co nasuwa tylko jedno spostrzeżenie że gdyby wtryskiwacze były trwalsze nie były by tak podatne na gorsze paliwo oraz tłoki też mogły by być trwalsze przez co nie były by tak delikatne i podatne na gorszy wtryskiwacz

[Argo]

Zamontuj prawdziwy oddzielny separator wody nie jakiś odstojnik i zapomnisz o usterkach układu paliwowego. Przykładowy separator.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Delphi ma w ofercie dobre separatory. Montujesz separator potem filtr paliwa, wodę z separatora spuszczasz przy każdym otwarciu pokrywy silnika. Będziesz zdziwiony ile wody jest w paliwie.

[wojtekjanus]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Właściciel transita tankował tylko na Shellu lub BP ale stacje benzynowe też się nie poczuwają do winy bo klient nie jest wstanie udowodnić że przypadkiem chociaż raz nie zatankował gdzieś na kiepskiej stacji.

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak na koniec też jest to trochę dziwne tłumaczenie bo przecież auto ma filtr paliwa i teoretycznie powinien wychwycić zabrudzenia.

Jak czytam "ja tankuję tylko na dobrych stacjach" to mnie pusty śmiech ogarnia.
Kilka lat temu czytałem o wynikach kontroli jakości paliw na stacjach w woj. mazowieckim. Na jednej ze stacji o których piszesz wykryto olej napędowy odbarwiany kwasem siarkowym zamiast ON.
Większość sieciowych stacji zaopatruje się w tych samych bazach Operatora Logistycznego Paliw Płynnych OLPP (w mazowieckim w Mościskach), także w paliwa klasy premium. Kierownik stacji nawet nie wie co mu leją, przekręt jest na kilkadziesiąt tysięcy m3, dokumentacja jest sfałszowana. To jest kilka mln lewych złotych, jeżeli nawet się czegoś domyśli, będzie kwękał i zawiadomi zwierzchnictwo - to dobrym zdrowiem długo nie będzie się cieszył...

Filtr paliwa wyłapuje cząstki stałe, natomiast kwas siarkowy którym oszuści odbarwiają olej opałowy bez problemu przechodzi przez fitr, w dodatku rozpuszcza osady zatrzymane w filtrze, które potem osadzają się w armaturze wtryskowej. Problem w tym, że wtryskiwacze oraz sekcja wysokiego ciśnienia pompy ma pasowane części z dokładnościami mikronowymi. W tej sytuacji jakikolwiek osad na iglicy lub tłoczku pompy to jest jej koniec pracy. To tak jakbyś do mechanizmu zegarka sypnął łopatą piasku.

Można się pocieszać tylko tym, że z roku na rok ilość wykrytych fałszerstw spada. Tym nie mniej jeżeli masz pecha i zatankujesz sfałszowane w ten sposób paliwo, to awarię układu wtryskowego masz jak w banku.
Ponieważ uszlachetnione paliwa poszczególnych koncernów ( Dynamic, Verva, V-Power, Gold, Ultimate) powstają poprzez dodanie pakietów dodatków dozowanych już przy załadunku paliwa na autocysterny (niskosiarkowe paliwo bazowe jest takie same dla wszystkich), które je rozwożą na koncernowe stacje paliw, to jest tam zwiększona kontrola poszczególnych sieci i trudno byłoby lać do cysterny sfałszowane paliwo bazowe. To jest główna przyczyna dla której ja kupuję tylko takie paliwo - mimo wyższej ceny.
Wyjątkiem wśród paliw dieslowskich jest tzw. "arktyczny" milesPLUS dostępny na Statoil Fuel & Retail Polska, który jest importowany do Polski przez tą sieć, a jego baza - jako jedynego paliwa dieslowskiego w Polsce - nie zawiera biokomponentów. Paliwo to przechowywane jest w oddzielnych zbiornikach na bazach paliwowych.

[yatzek.tm]

Wojtek ma 100% rację.
W naszej firmie jest ponad 50 ciągników siodłowych i wszystkie tankują głównie na stacjach Lotos w PL, ale też czasami za granicą na Aralu, BP, Statoilu, GULFie i innych tzw dobrych stacjach. Generalnie, w zależności od typu eksploatacji, wymiany oleju i niektórych filtrów robi się w ASO co 60 lub 90 tys km. Ale najczęściej jest tak, że filtry paliwa i powietrza sami kontrolujemy o wiele częściej i bywa, że takie z przebiegiem 15 lub 20 tys km trafiają do kosza.
Zróbcie sobie kiedyś taki test. Do butelki typu pet 1,5-litrowej wlewamy litr ON i stawiamy na kilka dni. Po tych kilku dniach górna najgrubsza warstwa to ON. To co pod spodem to "dodatki". Głównie muł i woda. Czasem tego jest kilka cm. Takie mamy paliwo i to nie tylko w PL.
Ciężarówki mają jednak po 2 lub 3 filtry paliwa, separatory wody więc może dlatego armatura dieslowska wytrzymuje 600 - 700 tys km, już o wiele rzadziej milion co było kiedyś normą.

[lukas_ko]

W ramach gwarancji Ford 12 firma ubezpieczeniowa przyślę rzeczoznawce który przyjdzie i będzie przy wyciąganiu silnika oraz przy jego rozbiórce.

Nie wiem po co im ten rzeczoznawca? I na co ma patrzeć przy wyciąganiu silnika i rozbiórce?

Czy ktoś z kolegów na forum korzystał już z gwarancji Ford 12?
Bo tak sobie myślę czy nie powinienem być przy tym rzeczoznawcy aby później jakiś głupot nie napisał.
Bo zawsze będzie możliwość korekty z mojej strony.
Lub nie zaakceptowania jego protokołu bo pewnie będzie coś chciał spisać.

[ccLot]

"Nie obecni nie mają racji"

[jaceks]

taa, a "Czesio hydraulik" będzie mówił mechanikowi i rzeczoznawcy co widzą, bo sam wie lepiej :>

[tomaszjan31]

Napisał lukas_ko Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i stało się!

Mam dziurę w tłoku

Sam kolego pisałeś o spotkanym duzym transicie co miał naczaskane prawie dwie setki bezawaryjnie. Jezeli dobrze pamiętam to kierowca wspominał Tobie , ze w firmie więcej bezawarajne sie u nich kula.Wiec jednak sie da

[jimi722]

Kolego lukas_ko, przy większych awariach tak robią ponieważ gwarancja 12 to nie jest gwarancja Forda jak Ford Protect, tylko ubezpieczenie od napraw i przy każdej naprawie decyduje firma ubezpieczeniowa, która wystawiła ubezpieczenie na Twoją rzecz. Ford jest tylko pośrednikiem i sprzedawcą tej polisy. W Twoim przypadku jeżeli robisz mniejsze przebiegi lepszą opcja była gwarancja FordProtect na 5 lat lub 150 000 KM, która obejmuje absolutnie cały samochód tak jak gwarancja fabryczna. Oczywiście jest relatywnie droższa, ale ja osobiście na osobowe Fordy zawsze biorę Ford Protect.
Niestety na Transity się nie kwalifikuję w związku z przebiegami dużymi.
Na pewno słupka nowego raczej nie przyznają tylko kompletny blok silnika ponieważ zdecydowanie tańszy dla ubezpieczyciela.
Przeczytaj jakie są wyłączenia w tej gwarancji dotyczące silnika, a jest ich nie mało jak pamiętam,
U mnie bardzo dawno temu w Focusie alternator wymienili bez problemu na tej gwarancji ale to prosta sprawa była i wtedy wykupiłem bo auto było sprowadzane.