[Mondeo 2014- ] Reset BMS - nowy akumulator

[kaan1]

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ale jak sprawić, żeby akumulator był rozładowany do tego poziomu co pokazuje BMS?Pobrać prąd żarówką na kabelkach? :-)

Stacje obsługujące akumulatory maja do tego specjalne urządzenia. Mierzy się przyrost napięcia akumulatora po podaniu znanego ładunku elektrycznego. Albo na odwrót, spadek napięcia po pobraniu ładunku. Znając oryginalną pojemność akumulatora, widać, że podanie małego ładunku powoduje duży przyrost napięcia, albo na odwrót pobranie małego ładunku powoduje znaczny spadek napięcia. Ale może nie być innego sposobu jak rozładowanie poza autem - choćby żarówką (w aucie BMS znowu będzie głupiał)

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I czy BMS pokazuje poziom naładowania w jakiejś ogólnoświatowej skali, którą da się zmierzyć czymś innym i uzyskać tożsamy wynik z tym z BMSa?

To jest dobre pytanie - zakładam, że odnosi się do pojemności baterii zdefiniowanej w konfiguracji. Więc powinno to byc porównywalne z wynikami mierzonymi urządzeniami diagnostycznymi. Z tego co zaobserwowałem to BMS jest zaprogramowany aby utrzymywać baterię w granicach 50-85%. W tym zakresie ładowanie, rozładowanie dużym prądem baterii nie szkodzi. Nie wiem natomiast na ile BMS "jest pamiętliwy" - jak reaguje, jakie ma procedury gdy wychodzi mu że bateria ma małą pojemność.

[cattani75]

A u mnie czary - wczoraj, po trasie 40%, a dziś po 5 km jazdy... 68%. Po pracy i kolejnych 5 km nadal 68%. Nie wiem, co było po nocy, ale zakładam, że 40%.

[kaan1]

BMS reaguje z opóźnieniem. Daj mu czas

[cattani75]

Teraz mam 70% po kilkunastominutowej jeździe po mieście. Zaczął działać ASS. Jazda autostradą nie przyniosła kolejnego wzrostu. Chyba, że rację ma @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] , że BMS działa z opóźnieniem, ale wtedy pierwsza część mojej wypowiedzi dot. reaktywacji ASS nie ma znaczenia.

[kaan1]

BMS działa z opóźnieniem, gdyż tak moim zdaniem wynika z algorytmu. Nie widzę możliwości określenia stanu naładowania i kondycji akumulatora na podstawie krótkiego pomiaru w warukach statycznego obciążenia. Potrzebny jest czas, rozładowanie, ładowanie akumulatora i obserwowanie jego charakterystyki prądowo-napięciowej. Jest to opisane np. na stronie Varty w sekcji dt. EFB i EGM. Tylko taki algorytm umożliwia weryfikację stanu baterii i jej naładowania.

Dlatego, jak już dojdzie do rozładowania akumulatora, to moim zdaniem nie należy bawić się w jego ładowanie - nawet inteligentnymi ładowarkami. Trzeba odpalić auto z kabla i pozwolć BMSowi zrobic swoje. Inaczej układ zaczyna głupieć.
@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] - zobacz czy następnego dnia (po jeździe autostradą) jest coś więcej. Mnie (nawet w jeździe po mieście) doszedł teraz od 75% do 85% i ogranicza ładowanie tak aby tą wartość utrzymać. Akumulatory EFB,a szczególnie AGM są czułe na wysokie temperatury, szczególnie gdy są w pełni naładowane. Po zaparkowaniu auta, gdy akumulator jest w komorze silnika, to jego temperatura dość znacznie wzrasta. Dlatego akumulatory AGM nie powinno się montowac w komorze silnika. Utrzymywanie stopnia naładowania 85% procent, w pewnym stopniu chroni akumulator - zwłaszcza w lecie.

Przypuszczam, że jest jakaś histereza ASS. Próg deaktywacji ASS jest niższy niż próg aktywacji ASS. Ta histereza może również wynikać z bezwładności BMS w obliczaniu stopnia naładowania akku. Prawdopodobne, że BMS wymaga czasu przestoju aby okreśłić kondycję akumulatora - takim wskaźnikiem jest np. utrzymywanie napięcia baterii bez obciążenia. Szybkie samorozładowywanie akumulatora świadczy o jego uszkodzeniu (makczęściej odpadanie masy płyt i zwarcia wewnętrzne). Takie ryzyku występuje orzy ładowaniu i rozładowaniu dużymi prądami. I system powinien to weryfikować.

[cattani75]

Póki co jednak zakończył się proces ładowania CTekiem. Stan aku wg BMS - 84%.
Zobaczymy, co będzie się działo w kolejnych dniach.

[cattani75]

W niedzielę uzyskałem wynik 97%.
Dzisiaj sprawdziłem po robocie i było... 63%. 10 minut jazdy i zrobiło się 65%.
Może to ma coś wspólnego z tym: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[kaan1]

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

W moim zrozumieniu 18P11 dotyczy sytuacji kiedy cieknie akumulator przy ujemnej klemie. To stwarza zagrożenie uszkodzenia czujnika BMS, jego zwarcia i w konsekwencji pożaru.

Więc jak akumulator ma mokro w pobliżu ujemnej klemy to może to być powiązane. Tak czy owak jest szansa na wymianę akumulatora - wystarczy, że się "poci" przy ujemnej klemie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[cattani75]

Zawsze można go spocić przed wjazdem na halę :-D

[cattani75]

Aku wymieniony na AGM (niestety jest wyższy niż EFB i trzeba demontować cały filtr powietrza), wiek aku zresetowany.Poziom naładowania 70-kilka procent i podczas jazdy wzrósł do 80-81%.
Szyba przednia zaczęła działać.