Sprawdzanie Numeru VIN

hindus · 02-02-2018, 12:05

To teraz pytanie. Czy alternator w Focusie Mk2 jest starego, czy nowego typu? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ze_ja · 02-02-2018, 12:25

Mk2 raczej nowościami nie szastał Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
W obecnych generacjach Fordów są zwykle dodatkowe bajery (czujnik BMS) i dlatego trzeba resetować ustawienia po wymianie akumulatora, żeby alternator nie katował nowego, naładowanego tak, jak wcześniej próbował sobie radzić ze starym, dogorywającym.
W Mk2 nie mamy czujników, ani tego "niby inteligentnego" ładowania, dlatego lepiej się wykosztować na 1x akumulator i 1x prostownik w ciągu 5-7 lat, a póżniej tylko kolejny akumulator, niż wymieniać akumulator co 2-3 lata, jeżeli mało się jeździ (lub dużo, ale na krótkich odcinkach).

hindus · 02-02-2018, 12:48

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W Mk2 nie mamy czujników, ani tego "niby inteligentnego" ładowania

To do czego służą dodatkowe przewody od ECU do regulatora napięcia w alternatorze, jak nie do sterowania ładowaniem właśnie?

Ze_ja · 02-02-2018, 13:01

Cytat:

Napisał hindus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To do czego służą dodatkowe przewody od ECU do regulatora napięcia w alternatorze, jak nie do sterowania ładowaniem właśnie?

Na mój rozum, mamy tu jedynie kontrolę napięcia akumulatora, aby odpowiednio zmniejszać prąd ładowania w miarę wzrostu naładowania akumulatora. Wątpię, aby był tu jakikolwiek ogranicznik prądu ładowania akumulatora rozładowanego.
Te inteligentne mechanizmy z BMS pojawiły się wraz w upowszechnieniem start-stop i odzyskiem energii hamowania, ale z tego, co widzę, zadomowiły się też w wersjach bez start-stop. Tam nawet zmieniane jest napięcie ładowania akumulatora, czego w Mk2 nie widziałem, i alternator (jeżeli odbiorniki na to pozwalają) utrzymuje stałe napięcie, niezależnie od wieku i stanu zużycia akumulatora. Dlatego w instrukcji nie ma nic o resetowaniu BMS (bo go nie ma).
Sterownik po prostu zmniejsza obciążenie alternatora, gdy zapotrzebowanie na prąd maleje. Jeżeli się mylę w kwestii możliwości zestawu ECU+alternator+akumulator kwasowy w Mk2, to chętnie się dokształcę.

hindus · 02-02-2018, 13:10

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

mamy tu jedynie kontrolę napięcia akumulatora, aby odpowiednio zmniejszać prąd ładowania w miarę wzrostu naładowania akumulatora. Wątpię, aby był tu jakikolwiek ogranicznik prądu ładowania akumulatora rozładowanego.

Ale... to zdanie jest sprzeczne samo w sobie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Skoro zmniejszamy napięcie aby zmniejszyć prąd ładowania... to znaczy, że kontrolujemy prąd ładowania Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Alternator ustawiony na sztywno na 14.4V regulatorem bez żadnego sterowania też zmniejszy prąd ładowania pod koniec Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I za chwilę znowu sobie zaprzeczasz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Na mój rozum, mamy tu jedynie kontrolę napięcia akumulatora (...) Tam nawet zmieniane jest napięcie ładowania akumulatora, czego w Mk2 nie widziałem

No to jest kontrola napięcia, czy nie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sterownik po prostu zmniejsza obciążenie alternatora, gdy zapotrzebowanie na prąd maleje.

Ale obciążenie alternatora samo się zmniejsza gdy odbiorniki pobierają mniej prądu...

Ze_ja · 02-02-2018, 13:52

Dobra, tryb łopatologia, bo faktycznie "kontrola" może być różnie rozumiana Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
1. Pomiar napięcia akumulatora (nie regulacja).
2. Brak ograniczenia prądu ładowania rozładowanego akumulatora, który jest skłonny przyjąć dużo więcej, niż zalecane 0,1 C.
3. "Inteligentne ładowanie" z czujnikiem reguluje napięcie (a nie tylko je monitoruje, jak w pkt. 1).

Prąd ładowania (natężenie) maleje w miarę wzrostu napięcia. Słaby akumulator ma niskie napięcie, więc prąd podawany (i odbierany przez akumulator) jest za duży. Naładowany akumulator ma wysokie napięcie, więc sterownik odciąża alternator i podawany prąd może spaść nawet do okolic 1A i wtedy akumulator faktycznie naładuje się do pełna a po wielu godzinach ciągłej pracy silnika nawet zagęści elektrolit do optimum.

Mam nadzieję, że teraz jest wystarczająco klarownie.
Po prostu zwykły alternator (prądnica) daje za dużo amperów dla mocno rozładowanego akumulatora. Dlatego po np. potrzebie pożyczenia prądu kablami od sąsiada (czy użyciu boostera) powinno się jak najszybciej użyć prostownika do naładowania akumulatora, zamiast robić sobie długą przejażdżkę w celu naładowania akumulatora. Trasa naładuje akumulator, któremu niewiele do pełna brakuje. Słaby akumulator nie powinien być w ten sposób "ładowany", bo jemu to nie służy.

hindus · 02-02-2018, 14:22

Cytat:

Napisał Ze_ja Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Naładowany akumulator ma wysokie napięcie, więc sterownik odciąża alternator

Jak to robi? Bo na moje, może to zrobić jedynie przez obniżenie napięcia regulatora. A skoro obniża napięcie regulatora, to znaczy, że jest to jednak, jak sam to określiłeś, "Inteligentne ładowanie".

I tak, zgadzam się, że zwykła prądnica daje dużo amperów. Ale w Mk2 mamy do dyspozycji "Smart Charging" jak zresztą można wyczytać w internecie (chociaż nie ma tych zasobów dużo) https://www.google.pl/search?q="smart+charging"+"focus+mk2"

Pytanie brzmi - jakim prądem ładuje alternator ze Smart Charging? I tego bez zmierzenia się nie dowiemy, bo wszystkie filmiki i teorie to tylko gdybanie.

Samurajski · 10-02-2018, 18:33

Witajcie, trochę odkopię temat jeśli można.

Nie znalazłem podobnego tematu więc spytam tu.
Kupiony akumulator jest o ok. 1,5 cm wyższy od fabrycznego i nie mogę dokręcić tego metalowego mocowania (zdjęcie) bo brakuję właśnie te 1,5-2cm. Czy macie jakiś patent jak to dokręcić? Można te gwintowane pręty (zdjęcie) wymienić na dłuższe?

IMG_20180210_145705_HDR.jpg IMG_20180210_145634_HDR.jpg

02-02-2018, 12:05	#41
hindus ford::expert Imię: Marek Zarejestrowany: 22-07-2014 Skąd: Wejherowo Model: Focus MK2 FL Silnik: 1.6 TDCI 90KM Rocznik: 2008 Postów: 4,771	Odp: Spadki napięcia, za duży akumulator? To teraz pytanie. Czy alternator w Focusie Mk2 jest starego, czy nowego typu? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

02-02-2018, 12:25	#42
Ze_ja ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 25-03-2016 Skąd: Warszawa Model: Focus MkII FL Tournier, S-Max Mk1FL Silnik: 1.6 Duratec 100KM, 2.0 TDCi 163/200KM Rocznik: 2010, 2012 Postów: 875	Odp: Spadki napięcia, za duży akumulator? Mk2 raczej nowościami nie szastał Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W obecnych generacjach Fordów są zwykle dodatkowe bajery (czujnik BMS) i dlatego trzeba resetować ustawienia po wymianie akumulatora, żeby alternator nie katował nowego, naładowanego tak, jak wcześniej próbował sobie radzić ze starym, dogorywającym. W Mk2 nie mamy czujników, ani tego "niby inteligentnego" ładowania, dlatego lepiej się wykosztować na 1x akumulator i 1x prostownik w ciągu 5-7 lat, a póżniej tylko kolejny akumulator, niż wymieniać akumulator co 2-3 lata, jeżeli mało się jeździ (lub dużo, ale na krótkich odcinkach).

02-02-2018, 13:52	#46
Ze_ja ford::specialist Imię: Tomek Zarejestrowany: 25-03-2016 Skąd: Warszawa Model: Focus MkII FL Tournier, S-Max Mk1FL Silnik: 1.6 Duratec 100KM, 2.0 TDCi 163/200KM Rocznik: 2010, 2012 Postów: 875	Odp: Spadki napięcia, za duży akumulator? Dobra, tryb łopatologia, bo faktycznie "kontrola" może być różnie rozumiana Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. 1. Pomiar napięcia akumulatora (nie regulacja). 2. Brak ograniczenia prądu ładowania rozładowanego akumulatora, który jest skłonny przyjąć dużo więcej, niż zalecane 0,1 C. 3. "Inteligentne ładowanie" z czujnikiem reguluje napięcie (a nie tylko je monitoruje, jak w pkt. 1). Prąd ładowania (natężenie) maleje w miarę wzrostu napięcia. Słaby akumulator ma niskie napięcie, więc prąd podawany (i odbierany przez akumulator) jest za duży. Naładowany akumulator ma wysokie napięcie, więc sterownik odciąża alternator i podawany prąd może spaść nawet do okolic 1A i wtedy akumulator faktycznie naładuje się do pełna a po wielu godzinach ciągłej pracy silnika nawet zagęści elektrolit do optimum. Mam nadzieję, że teraz jest wystarczająco klarownie. Po prostu zwykły alternator (prądnica) daje za dużo amperów dla mocno rozładowanego akumulatora. Dlatego po np. potrzebie pożyczenia prądu kablami od sąsiada (czy użyciu boostera) powinno się jak najszybciej użyć prostownika do naładowania akumulatora, zamiast robić sobie długą przejażdżkę w celu naładowania akumulatora. Trasa naładuje akumulator, któremu niewiele do pełna brakuje. Słaby akumulator nie powinien być w ten sposób "ładowany", bo jemu to nie służy.

10-02-2018, 18:33	#48
Samurajski ford::average Imię: Kuba Zarejestrowany: 08-11-2015 Skąd: Dębica Model: Focus II Silnik: 2.0 145 km Rocznik: 2009/2010 Postów: 89	Odp: Spadki napięcia, za duży akumulator? Witajcie, trochę odkopię temat jeśli można. Nie znalazłem podobnego tematu więc spytam tu. Kupiony akumulator jest o ok. 1,5 cm wyższy od fabrycznego i nie mogę dokręcić tego metalowego mocowania (zdjęcie) bo brakuję właśnie te 1,5-2cm. Czy macie jakiś patent jak to dokręcić? Można te gwintowane pręty (zdjęcie) wymienić na dłuższe? IMG_20180210_145705_HDR.jpg IMG_20180210_145634_HDR.jpg