[Focus 2018- ] Niskie napięcie akumulatora

[Rilicek]

Napisał michałek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

1) Poziomy ładowania
- BRAK: napięcie instalacji jakie daje aku, od 12.2 do 12.9
- SŁABE: zwykle ok 13.6
- MOCNE: od 14.3 do 15.2 w zależności od temperatury podczas 3 godzin postoju (info z dok. forda). -5C to 15.2, od 20C to już 14.3

2) Algorytm:
Auto ocenia jakoś sobie stan naładowania i podejmuje decyzję o przebiegu ładowania podczas jazdy.

- TRYB 0: brak ładowania auto jedzie a aku się nie ładuje wcale. Bardzo rzadki przypadek, tylko chyba latem w upały
- TRYB 1: puszczenie gazu powoduje że napięcie wzrasta do poziomu SŁABE, jak tylko dodamy gazy ładowania się wyłącza
- TRYB 2: puszczenie gazu powoduje podniesienie napięcia do poziomu MOCNE
- TRYB 3: stałe ładowanie na poziome SŁABE, bez względu na użycie gazu, zawsze kiedy włączone są światła i nie jest w TRYB 4, czasami bez włączonych świateł ale rzadko
- TRYB 4: stałe ładowanie na poziome MOCNE, bez względu na użycie gazu, zwykle z rana po zimniejszej nocy.

Co ciekawe, tryb zwykle utrzymuje się przez całą trasę, rzadko zmienia się podczas trasy. Wystarczy godzina postoju i następna jazda jest już z innym trybem. Jakbym jechał dalej przez godzinę to trybu by nie zmienił. Tak, jakby decyzja o trybie podejmowana były zawsze po włączeniu.

To by tłumaczyło dlaczego po długiej trasie akumulator jest rozładowany, skoro pewnie ładowany był tylko do pierwszego zatrzymania na trasie.

Ostatnio komunikat pokazał się jeszcze raz. Prosty miernik pokazał, że akumulator jest naładowany w połowie. Podładowałem akumulator prostownikiem, szacunkowo przyjął około 30Ah.

Z tego co się orientuję, to akumulatory kwasowo-ołowiowe powinny być naładowane w 100%, bo to jest dla nich optymalny stan przechowywania.

Według mnie próg ładowania do 80% nie jest najlepszym rozwiązaniem, nie tylko ze względu na przytoczoną logikę ładowania, ale także ze względu na fizyczne właściwości akumulatora kwasowo-ołowiowego.

[hindus]

Napisał Rilicek Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Według mnie próg ładowania do 80% nie jest najlepszym rozwiązaniem, nie tylko ze względu na przytoczoną logikę ładowania, ale także ze względu na fizyczne właściwości akumulatora kwasowo-ołowiowego.

Inżynierowie Forda zapewne też tak uważają, ale Księgowi uznali, że po 1. zmniejsza to spalanie, a po 2. to klient zapłaci za akumulator i jeszcze serwis na wymianie zarobi.
Wygląda na to, że optimum "smart ładowania" to mk2 właśnie, kiedy (jeśli dobrze kojarzę) odłączane jest ładowanie przy dużym zapotrzebowaniu na moc (przyspieszanie, jazda pod obciążeniem pod górkę), regulacja napięcia względem temperatury, a poza tym stałe ładowanie tymi 14.4V.
Swoją drogą jestem ciekaw jakie realne oszczędności (w litrach na 100 km) przynosi taki algorytm.

[Łysy__!]

A nie wystarczy odłączyć tej małej wtyczki przy ujemnej klemie? Czy wtedy wali błędem na desce?
Kojarzę że kolega miał taką w MK2 i w V50 też była.

[Andrzej_K]

Nic nie wali na desce. Błąd jest tylko w DTC.

[Łysy__!]

Chyba była kiedyś o tym tu mowa właśnie. Ładowanie powinno wtedy wskoczyć na 14.4V i nie działa start-stop.

[edmun]

Tak. Jest na ten temat naprawdę długi wątek tu na forum.
Na podstawie tego wątku (i tego że 2x wymieniałem akumulator i padł prawie co do dnia po 4-ech latach)
uznałem że wstawię następne aku, ale odłączyłem zarówno i wtyczkę jak
i wyłączyłem Start/Stop w BCM (aby nie mieć błędu DTC).

Dodatkowo, w MK3 denerwowało mnie,
że po odłączeniu wtyczki na stałe zapaliła się kontrolka że StartStop Off.
Po "wyprogramowaniu" auto po prostu zachowuje się tak, jakby StartStopu nie było.

Na akumulator podłączyłem miernik BTLE
i w apce widzę dokładnie że każda przejażdżka to ładowanie 14.4V na akumulator
(niezależnie w jakim stanie jest naładowany).

Jeśli aku przeżyje dłużej niż 4 lata, to uznam to za sukces tego rozwiązania.
Jesli padnie równo po czterech latach, to uznam że wprowadzenie tego rozwiązania nie zrobiło żadnej różnicy.

[Korekpl]

Witam
mam problem z ładowaniem akumulatora w mk4 1.0 EB 19r. napięcie podczas jazdy i trzymaniu przebusticy gazu, spada do 12.1-12.3 v tak jakby nie było ładowania, kiedy puszcze gaz ale jestem na biegu (czyli się toczę) wskakuje na wysokie wartości między 14-15v. Zmieniałem już alternator i przewód masowy z bms, nic to nie dało. Akumulator ma 2 lata, ładowałem go ładowarką kilka godzin, lecz po 1h jazdy auto go rozładowywuje go do wartości 12.1-12.3v i po kilku godzinach postaju stabilizuje się na poziomie 12,3 v.

[tomao]

Napisał Korekpl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

bms

Przy BMS to normalne. Odłącz od niego wtyczkę, będzie ładować w miarę stabilnie.

[michałek]

Whoa! To tak działa! Popadasz w paranoję. Gdzieś opisałem dokładnie jakie są schematy ładowania. Jak jest ciepło będziesz miał tak. Rano bardziej, po weekendzie pierwsza trasa to prawie cały czas 14V itd. Zimą zobaczysz 15.2V. Ciesz się, że nie masz problemów tam gdzie trzeba się martwić.

[Korekpl]

Przeanalizowałem cały wątek, faktycznie, są 4 tryby ładowania od braku poprzez maks wysokim napięciem ok. 15v. Najlepszym wyjściem będzie zainwestowanie w forscan na i zmienienie poziomu ładowania z 80 na 90% i z racji tego, że aku mam 2 lata to ctekiem podepnę go na 48h w trybu recond