Mondeo HEV, czyli hybryda

[FrogsterPL]

Samochód który mam na myśli trafił do nas w rozliczeniu, był używany od kilku lat. Nie wiem, co dokładnie się z nim działo w okresie pomiędzy tym jak go u nas pozostawiono, a tym jak nowi właściciele go odbierali, ale niedługo przed wydaniem zaczęło być widać, że akumulator swoje już przeszedł i wymaga wymiany. Możliwe, że problemem był zarówno jego wiek, jak i właśnie prezentowanie samochodu co chwila potencjalnym zainteresowanym.

Z autami stojącymi w salonie zdecydowanie rzadziej są problemy, bo coraz więcej salonów podłącza auta do prądu przez prostowniki, żeby można było bez obaw bawić się całym wyposażeniem bez uruchamiania układu napędowego.

[kaan1]

Jeśli auto stoi i nie jeździ to akumulator napędowy nie jest doładowywany więc po jakimś czasie przestanie też doładowywać akumulator pomocniczny (takiego problemu nie będzie miała hybryda plug-in podłaczona do prądu). Nawet w najnowszych konstrukcjach gdzie np. układy start-stop, rozrusznika, pompa chłodzenia, klimatyzacja a nawet turbina (lub kompresor) są zasilane z 48V wciąż występuje obwód zasilania 12V. Trudno sobie wyobrazic aby np. gniazdo zapalniczki przy tylnych fotelach gdzie wozi się dzieci miało napięcie 48V

[Karwos00]

Aku Pb jest zawodne - z czasem traci swoje właściwości. Nie wiem dokładnie jak jest to rozwiązane - ale na pewno można obserwować objawy niedomagającego Aku. Mój od 2014 jest słaby - mechanik kiedyś kazał mi go wymienić bo po 20 min na postojowych już nie odpala. Teraz czasami resetuje się zegar. A czasami wywala błędy braku komunikacji lub spadki napięcia na modułach - ale zamrożone ramki zawsze plus minus określają błąd w czasie gdy silnik nie pracuje - tak jakby przed drugim przekręceniem kluczyka.

Aku trzyma napięcie pod obciążeniem testera - grzałki - na 10,2V. Po 3-4 dniach ma 11,54. Czas na jego wymianę bo z czasem będzie coraz gorzej. Pierwszym błędem niskiego napięcia Aku są błędy niskiego napięcia na module ABS. Oczywiście po odpaleniu jest 14,5 i nie ma błędów.

W usa setki o ile nie tysiące c-maxów i Fusion wracało do serwisu - niektórzy mieli na gwarancji wymienione nawet 10-15 akumulatorów rocznie - z napięciem zero. Wątpię żeby były to wadliwe akumulatory - raczej jakiś moduł który po prostu nie ładował aku - zanim do tego doszli wymienili pewnie tysiące akumulatorów. Od 2015 nigdzie nie widziałem wzmianek o takich problemach - pewnie coś zmienili.
Ja nie miałem takich problemów i pewnie po zimie kupię nowy. Chociaż cały czas chodzi mi po głowie sprzedaż i kupno c-maxa Energy.

[qlszef]

a czy C-Max energy mam tak samo dramatycznie mały bagażnik jak Fusion Energy?

[Karwos00]

Mniejszy niż w Hybrydzie.

[qlszef]

Mało tych hybryd przybyło. No szkoda. Moja idzie na sprzedaż na rzecz nowej tyle że VignaleGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Jakby ktoś był zainteresowany 2 latkiem to polecamGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam wszystkich, zgłaszam się jako nowy użytkownik mondeo hybrid, tak się składa że bardzo podobał mi się pomysł samochodów z podwójnym napędem jako alternatywy dla diesli którymi jeździłem dotychczas.
Zdecydowałem się wzięcie demonstracyjnego auto z przebiebiem 24 tys. w wynajem długoterminowy, szczerze mówiąc bojąc się innej formy zakupu czy leasingu. Po prostu bałem się hybrydy, mając na uwadze małe doświadczenie serwisów i warsztatów w diagostyce i naprawach.
Mój model został wyprodukowany w 2015 r. a zarejestrowany i użytkowany u dealera od 2016-ego, jest to wersja Tytanium dozbrojona w kilka dodatkowych rzeczy z których najlepsze zdecydowanie są światła LED (nie wyobrażam sobie teraz mieć innych).

Jeśli chodzi o moje doświadczenia z z ok.6 tyg i przejechaniu ponad 6 tys km;

Po piersze warunki zimowe i użytkowanie auta; 30% miasto 60% trasa 10% autostrada a spalanie średnie to 5,7 l. Zadawalające ale zgodne z oczekiwaniami po lekturze Waszych Postów nie jest zaskoczony. Najgorzej jest w mieście w okresie zimowym gdy silnik włącza się pomimo naładowanej baterii, tutaj spalanie jest stosumkowo duże (trudno ocenić zależy od odc. i temp).
Pozytywnie zaskoczyło mnie natomiast spalanie w trasie, przy przepisowej jeździe (choć to niełatwe) i użytkowaniu ze świadomością posiadania dodatkowej baterii spalanie poniżej 5 l to nie problem. Również na autostradzie przy prędkościach do 140 km/h spalanie poniżej 7l, też jest ok.

Podsumowując;
plusy:
- spalanie,
- przyśpieszenie, dynamika,
- światła
- wyciszenie

minusy:
- opony 16'' - bujające auto i nie wyglądające zbyt efektownie
- skrzynia która zbyt hałasuje,
- ergonomia przycisków deski oraz kierownicy i obsuga panelu dotykowego sony,

Okazuje się że w mieście (Kraków), aby przemieszczać się pomiędzy światałami w taki sposób żeby nie inrytować innych i gdzieś zdążyć, trzeba mocniej deptać. Dodając do tego warunki zimowe spalanie w mieście bez męczenia się oscyluje w granicach 6 l. Na trasie gdzie możesz się kontrolować jest naprawdę dobrze, na autostradzie też nieźle.
Z ciekawością wypatruje wiosny i lata żeby sprawdzić wyniki spalania, bo tak naprawdę to jest główny powód dla którego zdecydowałem się na taki rodzaj auta.

Mondeo Hybrid jest moim zdaniem b.dobrą alternatywą dla diesla, - podobne parametry a ciszej i mam wrażenie trochę dynamiczniej, przy podobnych kosztach paliwa.
W porównaniu z mondeo benz. 240KM, Hybird jest oczywiście słabszy i ma mniej przyjemną skrzynię ale spalanie szacuję ok. 50% mniej, co mnie przekonuje i rekompensuje mniejszą moc.

Jak na razie Mondeo Hybrid rules zobaczymy dalej.

pozdrawiam forumowiczów i apeluje do pobudki ze snu zimowego i dalszej wymiany doświadczeń

[kaan1]

Ważne aby zrozumieć, ze hybryda odniesie sukces (w wymiarze adekwatnym do hybrydy) pod warunkiem, że nie będzie źródłem pewnych kompromisów lub wad, które nie są akceptowane przez rynek. Tez jeżdżę w Krakowie tyle że dieslem i mam spalanie średnie 6.5 litrów tańszego diesla. I raczej wyprzedzam niż jestem wyprzedzany. Poza miastem spokojnie spada poniżej 6.0 litrów i czy to jest 5.5 czy 5.0 litrów nie ma większego znaczenia gdyż nie wpływa w znaczący sposób na zużycie średnie. Na autostradzie jak mi zależy jadę 150-160 km/h wiedząc że spalanie pozostanie na poziomie max. 8 l/100 km. Nie muszę rezygnować z bagażnika. Silnik słychać bardzo słabo (na autostradzie nie przebija się przez szum kół i opływy). To co słychać przy mocniejszym przyspieszaniu nie zagłusza radia (a odsłuc***ę na poziomie 5 kresek ! w Sync 2 co chyba stanowi 1/8 skali) a dźwięk silnika jest bardzo, bardzo przyjemny nawet jak go dokręcę do 4.5-5 tyś obrotów. I nie mam aktywnej redukcji szumów. Moim zdaniem istnieje błędne przekonanie że zupełnie bezszelestna praca silnika elektrycznego jest zaletą. Moim zdaniem istotniejszy jest brak kontrastów (zupełnie cicho i szumy jazdy czy tam skrzyni). Wygląd auto dopełniają szerokie koła na 17tkach kub 18tkach, a nie kompromis.

Parę szczegółów, które powodują że ludzie wolą kupić 2 litrowego EB i tolerować dwucyfrowe spalanie niż bardzo sensowną hybrydę, a ludzie przywiązujący uwagę do spalania pozostają przy dieslu.

[FrogsterPL]

Silnik elektryczny nie pracuje zupełnie bezszelestnie, ale powiedziałbym, że poziom generowanego przez niego hałasu - który jest minimalny - faktycznie jest dużą zaletą, nawet jeśli skutkuje to jakimiś kontrastami w poziomie hałasu. Za zwiększony hałas w hybrydach odpowiada przede wszystkim przekładnia E-CVT, która jest obecna w większości konstrukcji hybrydowych na rynku, ze szczególnym uwzględnieniem Toyot i Lexusów (ale oczywiście obecna też w Mondeo). E-CVT potrafi dość mocno przeszkadzać, jeśli ktoś jeździ dynamicznie, ale duże znaczenie ma tutaj też rodzaj silnika spalinowego: hybrydy z V6 lub V8 nawet przy wkręcaniu ich na wyższe obroty są "bardziej kulturalne" i milsze dla ucha niż zwykłe czterocylindrówki, w nich charakterystyka pracy przekładni planetarnej praktycznie w ogóle nie przeszkadza.

Co do felg, to osobiście kompletnie nie rozumiem, czemu się uparli na "szesnastki", bez opcji zmiany na większe (pomijając Vignale z felgami 18 lub 19"). Mam nadzieję, że wybór będzie większy po liftingu. Podobnie z wersjami wyposażenia - gdyby nie to, że HEV jest dostępny tylko jako Titanium i Vignale, to na pewno sprzedawałby się lepiej.

Zgadzam się też co do bagażnika, bo to co zrobili w hybrydowym Mondeo zakrawa na ponury żart.

kaan1, twój wpis jest dokładnie tym o czym myślałem szukając ostatnio kolejnego auta. Nie jestem przeciwnikiem diesli tym bardziej że mk5 jest nieźle wyciszony (wiem bo jeździłem przez parę dni) a w wersji z manualem super oszczędny. W zakresie hałasu różnice, dotyczą postoju, ale tu przy systemie start stop nie ma tematu. Wybór hybrydy to w moim przypadku ciekawość i skłonność do zabawy autem w małe spalanie a nie względy ekologiczne. To taki trochę gadżet - zabawka i jakieś kolejne motoryzacyjne doświadczenie. W każdym razie nie żałuję wyboru i może w przyszłości jeżeli bagażnik na laptopa mi wystarczy i będę się kręcił więcej po mieście, to zdecyduję się na pług in. Tak przy okazji to testowałem to auto i muszę powiedzieć że jeździ zupełnie inaczej, inny tryb wykorzystania baterii. Jestem przekonany że w krótkim czasie większość sklepów takich jak Lidl czy Biedronka będą miały stacje ładowania i jazda pluginem po mieście może na prawdę mieć sens.