![]() |
|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
![]() |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
![]() |
#51 |
FCP member
![]() Imię: Tadeusz
Zarejestrowany: 03-11-2011
Skąd: Katowice
Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV
Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in
Rocznik: 2019, 2016
Postów: 17,071
|
![]()
Jednak v2 będzie "jeszcze nie dziś".
Okazuje się, że dla platformy CGEA i silników DW10F ten wybrany PID 0xF43E (temperatura2 katalizatora) "wariuje" i jest z nim "coś nie tak". W tym przypadku też spróbuję przejść na EGT12 i zobaczymy czy to zacznie działać... Tak więc "v2" tak najwcześniej za 2-3 dni... Pytanie więc do Kolegi @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] czy u niego temperatura katalizatora jest "stabilna"?
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem ![]() ![]() Ostatnio edytowane przez tedi_k ; 23-01-2023 o 19:36 |
![]() |
![]() |
![]() |
#52 |
ford::expert
![]() Imię: Marcin
Zarejestrowany: 16-10-2017
Skąd: Świętochłowice
Model: Focus MK3.5/Clio IV PH2
Silnik: 2.0 TDCI 180KM/0.9 TCe 90KM
Rocznik: 2016/2020
Postów: 2,025
|
![]()
Najpewniejszy w DW10F byłby EGT13, który od razu pozwoli na ocenę stanu zaworu par i świecy. Jednak musiałbym rzucić okiem, czy w "mondeopodobnych" również proces wypalania działa tak jak w Focusie i pochodnych
|
![]() |
![]() |
![]() |
#53 | |
FCP member
![]() Imię: Tadeusz
Zarejestrowany: 03-11-2011
Skąd: Katowice
Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV
Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in
Rocznik: 2019, 2016
Postów: 17,071
|
![]() Cytat:
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem ![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#54 |
ford::expert
![]() Imię: Marcin
Zarejestrowany: 16-10-2017
Skąd: Świętochłowice
Model: Focus MK3.5/Clio IV PH2
Silnik: 2.0 TDCI 180KM/0.9 TCe 90KM
Rocznik: 2016/2020
Postów: 2,025
|
![]()
Nie, tam była wartość dzielona przez 10 i odjęte 40 stopni, w każdym EGT
|
![]() |
![]() |
![]() |
#55 |
ford::average
![]() Imię: Jacek
Zarejestrowany: 09-11-2022
Model: Kuga mk3
Silnik: 2.0 Tdci 190PS
Rocznik: 2020
Postów: 107
|
![]()
Dzisiaj wypalanie było DPF i ikona się pojawiła po 500stopni super sprawa
jakie logi są potrzebne to mogę przesłać tylko gdzie są ja mam logi z programu DPFinfo jaki mam zainstalowany na komórce i korzystałem z inerfejsu obd tam też przesyłałem do programisty |
![]() |
![]() |
![]() |
#56 | |
FCP member
![]() Imię: Tadeusz
Zarejestrowany: 03-11-2011
Skąd: Katowice
Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV
Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in
Rocznik: 2019, 2016
Postów: 17,071
|
![]() Cytat:
W tej chwili i tak jest rozróżnienie na auta C1MCA (FF3 i pochodne) oraz CGEA (Mondeo MK5 i pochodne), więc zapytania o temperaturę są oddzielne. Pytanie pozostaje jedynie o "stabilność zachowania" tej wyświetlanej w FF3 temperatury katalizatora - czy nie "głupieje" czasami...
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem ![]() ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#57 | |
FCP member
![]() Imię: Marcin
Zarejestrowany: 17-05-2006
Skąd: Warszawa
Model: Smax / Fusion Energy
Silnik: 2.0ecoblue / plug-in hybrid
Rocznik: 2019 / 2017
Postów: 5,164
|
![]() Cytat:
__________________
////// ZMIANA MOCY 1.6tdci 95->115 # 2.0 tdci 140->163 # 1.5/1.6eb 150->182 # Transit 2.2 tdci # diagnostyka # TEMPOMAT # Immobilizer/kluczyki # konfiguracja # spolszczenia # wszystkie modele Europa-USA ////// MAYYAK@GMAIL.COM |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#58 |
ford::average
![]() Imię: Jacek
Zarejestrowany: 09-11-2022
Model: Kuga mk3
Silnik: 2.0 Tdci 190PS
Rocznik: 2020
Postów: 107
|
![]()
Jednak dzisiaj mała trasa i sprawdziłem jadąc szybciej i co zauważyłem że przekraczając 140km rośnie temperatura i na tempomacie ale za chwilę zgasła ikona nie było żadnego wypalania będę sprawdzał jak pojadę spowrotem na tym Dpfinfo i zobaczymy nie wiem jak wgrać plik mp4 nie mogłem
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Ostatnio edytowane przez Jacek,heser ; 24-01-2023 o 15:46 |
![]() |
![]() |
![]() |
#59 |
ford::expert
![]() Imię: Marcin
Zarejestrowany: 16-10-2017
Skąd: Świętochłowice
Model: Focus MK3.5/Clio IV PH2
Silnik: 2.0 TDCI 180KM/0.9 TCe 90KM
Rocznik: 2016/2020
Postów: 2,025
|
![]()
Może po prostu katalizator się przy bucie tak nagrzewa, nie wiem bo nie kontroluję u siebie tej temperatury
|
![]() |
![]() |
![]() |
#60 | |
FCP member
![]() Imię: Tadeusz
Zarejestrowany: 03-11-2011
Skąd: Katowice
Model: Mitsubishi Outlander PHEV, C-max Energi (USA) PHEV
Silnik: 2.4 PB, 2.0 PB wolnossące cykl Atkinsona - hybryda plug-in
Rocznik: 2019, 2016
Postów: 17,071
|
![]() Cytat:
Dodany jest też warunek, że kolejne wypalanie DPF następuje nie wcześniej niż 100km od poprzedniego... Więc w nowej wersji ikona DPF będzie bardziej stabilna i będzie krócej "zwracała uwagę" (o tę pierwszą minutę wypalania DPF, kiedy jej jeszcze nie będzie widać).
__________________
------------------------------------------------------------------------------------------------ Nadal tu jestem ![]() ![]() Ostatnio edytowane przez tedi_k ; 24-01-2023 o 17:12 |
|
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|