[Focus 2004-2008] Sterowanie turbiną 1.6 109KM, błąd P0234, P0299

[tadro]

Tak, po odpięciu przeoływki po drugim uruchomieniu silnika wyrzuca P0100 i P0102, ale przyspieszenie jest OK.

[keci]

Witam, wszystkich.
Mam taki problem. Mianowicie po przejechaniu u około 140 km auto traci moc na około 10 minut, tak jakby wyłaczyła się turbina. Później wszystko wraca do normy. Po zczytraniu błędów pokazyje P2002- filt DPF i P0234 przewładowanie turbiny. Mechanik twierdzi że może zawór elektropneumatyczny się zacinać. W mieście nic takiego się nie dzieje. tylko na trasie. Zawór kosztuje koło 200 zł, chciałbym go wymienić, tylko nie wiem gdzie on jest. Może mi ktoś podpowiedzieć?

Dzięki

[Pitol321]

Do zaworka dostać się można raczej tylko na kanale lub podnośniku. Trzeba zdjąć spodnią osłonę silnika. Sam zaworek mocowany jest do ścianki, jak już będziesz pod autem bez osłony łatwo go zlokalizujesz. Tym bardziej jeśli wiesz już jak on wygląda.
Przy okazji dobrze jest sprawdzić szczelność wężyków które są tam podłączone, jak i czy jest na miejscu wężyk z małym filterkiem powietrza.

[keci]

dzięki za odpowiedz. Ciekawe czy pomoże?? Zobaczy...

[Lelon]

a ten zaworek to nie jest przypadkiem pod filtrem powietrza? Przynajmniej w C-Maxie... Chyba, że o innych zaworkach mówimy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Pitol321]

Ja zrozumiałem, że chodzi o zaworek elektromagnetyczny sterowania podciśnieniem turbiny. Nie długo prawdopodobnie i ja go u siebie wymienię.
Taki jak ten: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ], zdjecie zaworka pierburg w załączniku.

[keci]

Dokładnie, chodzi mi o zaworek elektromagnetyczny sterowania podciśnieniem turbiny. Bo na trasie przeładowuje mi turbinę. Spadek mocy po około 140 km i na jakieś 10 min, a później dostaje znowu kopa. W mieście nic takiego się nie dzieje.

[escort]

zaworek to standart w tych silnikach,a znajduje sie z tyłu silnika

[bajarz]

Witam.
To mój pierwszy post, więc nie zakładam nowego tematu, tylko podepnę się tutaj. Za gafy z góry przepraszam.
FF2 z 2005 r, 1.6, 109KM, 160TKm z mokrym DPF. Prawdopodobnie przy112TKm wymieniony katalizator(faktura niemiecka) i dolany płyn. Zauważyłem dziwne objawy(może to i norma). Podczas jazdy, w trakcie przyspieszania efekt jest taki, jakby turbo puszczało i się załączało, co daje lekki efekt szarpania. Raz zatrzymałem się i zgasiłem silnik. Po włączeniu silnika po około 30 sek., auto jechało prawidłowo. Drugi raz, podczas takiego szarpania, jechałem dalej z równą prędkością, ale w końcu musiałem się zatrzymać. Nie gasiłem jednak silnika, wysiadłem i zauważyłem, że wentylatory w aucie chodzą na maksa. Teraz pytanie. Czy to mogą być normalne objawy dopalania DPF(jeżdżę na krótkich trasach), czy powinienem się zacząć martwić.

[saracen777]

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tyma razem ja potrzebuję pomocy:-)
Jeszcze przed zaślepienie EGRa (podkreślam, że przed, aby nikt nie łączył tego z EGRem) pojawiał mi się czasami błąd P0249 (przeładowanie turbiny) i napis AWARIA UKŁADU STEROWANIA SILNIKA. Po wyłączeniu silnika i ponownym odpaleniu błąd znikał. Było to bardzo rzadko, ale niestety...teraz się nasiliło i generalnie jak zacznę mocno przyśpieszać i osiągnę około 3000 rpm wywala ten błąd. Czuć też, że silnik ciężko przyśpiesza.
Wszystko mi wskazuje na problem z sterowaniem turbo i tak:
1. Cięgno od sterowania kątem łopatek działa,
2. Jak odpale silnik wciąga cięgno,
3. Jak dodaję gazu cięgno się nie rusza - czy to normalne? Czy powinno się ruszać, czy też dopiero podczas jazdy i obciążenia silnika? Jak jest u Was?

A może ktoś czyścił zawór sterowania? Albo jakieś inne pomysły?

Ja miałem ten sam problem i okazalo się że byly zamienione wężyki na pompie podciśnienia(taka brązowa).jeden idzie bezpośrednio do turbiny a drugi na jakieś vacum i one były zamienione na tej pompie.trzeci wężyk to filterek,ale on jest malo istotny i ma większy wylot z tej pompy.Dodam jeszcze że kupiłem przedtem nowy zawór EGR i on po zamontowaniu nic nie zmienil,dopiero jak zamienilem wężyki to problem zniknoł wraz kontrolką blędu układu silnika.A nowy EGR nie dziala bo czasami czuje takie podduszenia silnika,może trzeba go jakoś zaakceptować-może ktoś wie jak to zrobić