[Focus 2004-2008] Alternator, prąd ładowania

[ministerq]

Słuchaj saloma, to w zimie będziesz w sandałach chodził.

13.6V nie jest prawidłowym napięciem ładowania - jest za niskie. Takie ładowanie z pewnością powoduje że akumulator jest niedoładowany, w szczególności gdy jeździsz na krótkich odcinkach.

U siebie w każdym jednym aucie, w sytuacji normalnego obciążenia (np. światła), na klemach mam ok. 14.1 - 14.3V w dowolnym momencie pracy silnika (zimny/gorący/po przejechaniu dowolnego dystansu). I nie ma to nic wspólnego ze stanem moich akumulatorów.

Brak możliwości włączenia grzanej szyby bezpośrednio wskazuje na to, że układ sterowania grzaną szybą przyjmuje iż jest problem z ładowaniem, i dlatego uniemożliwia włączenie dodatkowego, bardzo sporego odbiornika prądu, jakim właśnie jest grzana szyba. Jest to normalne i przewidziane zachowanie, które zapobiega rozładowaniu akumulatora.

A teraz o objawach:
Przy uszkodzonym mostku diodowym (zwarcie na jednej z diod), miałbyś dym z alternatora podczas pracy alternatora. Tą sytuację można wykluczyć.
Przy przerwie na jednej z diod, alternator nie byłby w stanie dostarczyć odpowiedniego prądu ładowania, i napięcie ładowania było by niskie. Podobne objawy są również gdy uszkodzony jest regulator napięcia, lub zużyte szczotki.

Możliwe że masz tam gdzieś niestyk, który powoduje że dioda raz przewodzi, raz nie. W każdym razie bez rozebrania i obejrzenia tego, nie da się w 100% zdiagnozować przyczyny przy podanych objawach.

[mtl]

Pisałem niedawno o tym na forum ale napiszę jeszcze raz: w fordach istnieje rozwiązanie o nazwie "inteligentne ładowanie". W skrócie PCM steruje alternatorem dostosowując parametry ładowania do aktualnego obciążenia. Gdy ten układ nie działa wtedy pojawia się kontrolka a napięcie oscyluje w granicach 13V, co pozwala doturlać się do warsztatu, ale bez szaleństw w postaci grzanej szyby.

W Twoim przypadku rzecz wygląda na przetarcie kabla sterującego [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] lub umieszczenie go zbyt blisko silnika, co po rozgrzaniu powoduje wariactwo lub regenerację alternatora na chińskich częściach, które niespecjalnie dogadują się z elektroniką forda.

Do ministra ku
gdybym mieszkał bliżej Ciebie, wziąłbym do bagażnika 3 sprawne akumulatory, miernik w łape, i pokazał bym Tobie niedowiarku, że u mnie jest tak jak pisałem, a u Ciebie 14,5 V i basta.
Tylko u Ciebie wszystkie samochody tak mają, a u innych nie mogą mieć inaczej ?? Cały czas kwestionujesz moją wiedzę, praktykę, i tylko Twoja prawda musi być najprawdziwsza, jedyna, może dla Ciebie, dla mnie nie.

[marianciu]

Napisał mtl Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pisałem niedawno o tym na forum ale napiszę jeszcze raz: w fordach istnieje rozwiązanie o nazwie "inteligentne ładowanie". W skrócie PCM steruje alternatorem dostosowując parametry ładowania do aktualnego obciążenia. Gdy ten układ nie działa wtedy pojawia się kontrolka a napięcie oscyluje w granicach 13V, co pozwala doturlać się do warsztatu, ale bez szaleństw w postaci grzanej szyby.

W Twoim przypadku rzecz wygląda na przetarcie kabla sterującego [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] lub umieszczenie go zbyt blisko silnika, co po rozgrzaniu powoduje wariactwo lub regenerację alternatora na chińskich częściach, które niespecjalnie dogadują się z elektroniką forda.

Hej możesz mi wskazać jaki dokładnie jest to przewód? Szukałem dzisiaj w ASO, ale nie bardzo wiedzieli o co mi chodziło jak mówiłem przewód "od alternatora do PCM-a".

Z góry dzięki za pomoc.

W internecie znalazłem jeszcze taki opis:

Dla potomnych:-) :

Diagnostyka

Inteligentny układ ładowania "Smart Charge" ma funkcję testu własnego zapisaną w module PCM, do której dostęp można uzyskać za pomocą WDS. Jeżeli w układzie pojawi się usterka, moduł PCM włącza lampkę ostrzegawczą ładowania. Jeżeli wystąpi awaria regulacji napięcia, alternator działa ze stałym napięciem ładowania ok. 13,5 V.

Przy stałym napięciu ładowania, alternator działa normalnie i wciąż dostarcza dostateczną ilość prądu dla układów pojazdu. Po włączeniu zapłonu PCM włącza lampkę ostrzegawczą ładowania, aby sprawdzić, czy jest sprawna. Po uruchomieniu silnika lampka ostrzegawcza ładowania gaśnie. W czasie pracy silnika lampka ostrzegawcza ładowania zapala się wyłącznie wtedy, gdy moduł PCM stwierdzi, że przez okres 20 sekund obecna jest usterka. (Napięcie poza zakresem, wewnętrzna usterka alternatora lub błąd komunikacji między PCM a alternatorem).

Ładowanie jest kontrolowane przez moduły PCM i GEM. Moduł PCM komunikuje się z modułem sterującym alternatorem za pośrednictwem sieci LIN. Moduł PCM wysyła do alternatora polecenia zwiększenia lub zmniejszenia napięcia ładowania zależnie od wymagań układów zasilania. Z kolei moduł sterujący alternatorem przesyła do modułu PCM informacje o prądzie wyjściowym alternatora.

Moduł sterujący alternatorem kontroluje wyjście alternatora. Jeżeli w module sterującym alternatorem, obwodach sterujących lub alternatorze wystąpi usterka, moduł PCM zostanie poinformowany i zapisany zostanie diagnostyczny kod usterki (DTC).

Na podstawie informacji odebranych przez PCM z modułu sterującego alternatorem, moduł PCM może obliczyć obciążenie alternatora. Informacje dotyczące obciążenia alternatora są przesyłane do modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN. Moduł GEM wykorzystuje informacje dotyczące obciążenia alternatora do obliczania maksymalnego dopuszczalnego zużycia prądu przez układy związane z warunkami pogodowymi. Moduł GEM steruje również inicjowaniem ostrzeżeń o usterkach w module wyświetlacza komunikatów. Lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora jest wyłączana przez polecenie z modułu GEM za pośrednictwem sieci CAN.

Aby zmniejszyć obciążenie alternatora do wartości mieszczących się w granicach wartości roboczych i wspomóc doładowanie akumulatora po uruchomieniu silnika, moduł GEM wyłącza i włącza układy nie mające istotnego wpływu na funkcjonowanie pojazdu.

A tutaj jakby ktoś chciał analizować i sprawdzać sobie alternator:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] f|225

[ministerq]

Napisał salom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cały czas kwestionujesz moją wiedzę, praktykę, i tylko Twoja prawda musi być najprawdziwsza, jedyna

Skądże. Kwestionuję tylko ewidentne głupoty jakie wypisujesz. I nie tylko zresztą ja.

[mtl]

Napisał marianciu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Hej możesz mi wskazać jaki dokładnie jest to przewód? Szukałem dzisiaj w ASO, ale nie bardzo wiedzieli o co mi chodziło jak mówiłem przewód "od alternatora do PCM-a".

To jest ta 3-pinowa wtyczka w alternatorze. W poprzednim poście masz podany link ze zdjęciem.

[marianciu]

Ahoj,

to znowu ja. Poskładałem kilka faktów do kupy i coś mi wyszło.

Zauważyłem, że mogę na bieżąco jadąc monitorować napięcie na akumulatorze w trybie diagnostycznym.

Teraz moje odkrycie. Jak jadę napięcie jest w okolicach 14,3V - spoko. Ale na 30 sek przed pojawieniem się kontrolki "problem ładowania" napięcie wzrasta do 14.8V - 15V.

Wnioski: Coś powoduje, że napięcie niezdrowo wzrasta (może mostek diodowy dostaje jebca
<- pierwszy mój strzał. Jednak mechanik powiedział, że jakby problem był z diodami, to napięcie by skoczyło. Ale wtedy nie wiedziałem o skoku przed włączeniem trybu awaryjnego). Kiedy napięcie skoczy i Inteligentny Sterownik Napięcia uzna, że coś się nie zgadza, włącza stałe napięcie ok 13,5V (tak jest w moim przypadku).

Co o tym myślicie, trzyma się kupy, czy stawiacie na mostek ?

[technik08]

Problem z mostkiem przy dużym obciążeniu ( włączona ogrzewana szyba , PTC uruchomione przez klimartonik ) raczej dadzą obniżone napięcie , przy podwyższonym napięciu ja obstawiam regulator .

[radek70]

Przy grzanej szybie przedniej masz na pewno alternator 150A. Naklejka jest nieczytelna? Przy tym silniku występował jeszcze 120A. O dokładny nr części po VIN możesz zapytać tu: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]. Jak kolega mtl wspomniał, nie wszystkie regulatory dogadują się z fordowską elektroniką. Przewodu alternator/PCM raczej nie kupisz, bo to część wiązki silnikowej.

[technik08]

W "kompletacji" fabrycznej mam ogrzewaną przednią szybę i alternator 120A . PTC dołożyłem sam .