[Focus 2014-2018] ST - brak kompresji

[sylwesterz]

Napisał swampshark Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Chwila, chwila, chwila...
Czyżby LSPI było spowodowane kształtem kanałów wylotowych, który został wymuszony przez zintegrowanie kolektora wydechowego z głowicą a nie bezpośredni wtrysk i kiepski olej?

Nie kształtem, a brakiem odpowiedniej przepustowości/pojemności, co wg filmu skutkuje ciśnieniem zwrotnym i pozostawianiem spalin w komorze spalania, co następnie powoduje przedwczesny zapłon.
Z tym, że wg filmu dotyczy to sytuacji bardzo wysokich obrotów, gdy brakuje pojemności w układzie wylotowym na spaliny. Moim zdaniem oznacza to, że układ turbo jest źle zwymiarowany względem wlotu powietrza i wylotu spalin.

Czyli nie dość, że może się pojawić LSPI w przypadku niskich obrotów, to jeszcze przy wysokich. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

PS. To, że film dotyczy Forda, nie znaczy, że inne konstrukcje nie będą na to podatne, bo LSPI to dość świeża sprawa jednak.

[swampshark]

Napisał sylwesterz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie kształtem, a brakiem odpowiedniej przepustowości/pojemności, co wg filmu skutkuje ciśnieniem zwrotnym i pozostawianiem spalin w komorze spalania, co następnie powoduje przedwczesny zapłon.
Z tym, że wg filmu dotyczy to sytuacji bardzo wysokich obrotów, gdy brakuje pojemności w układzie wylotowym na spaliny.

To by tłumaczyło, czemu mi na wyższych obrotach i przy obciążeniu pojawia się szarpanie, spadek mocy i grzechotanie spod maski

[FARORZ]

Zakładając, że gość z filmu ma rację to pierwsze co należy zrobić to usunąć katalizator, który mocno zwiększa opory przepływu.
Mam jednak wrażenie, że jest to troszkę naciągana teoria, zwłaszcza wówczas kiedy to nakłania do montowania większy turbosprężarek.

[Danielo_82]

Oczywiście, że to teoria jedna z wielu i nie koniecznie prawdziwa.

Napisał swampshark Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Volvo ma inaczej rozłożony moment obrotowy i jest kilka Nm mniejszy więc może sterownik silnika mimowolnie (albo celowo)po prostu nie doprowadza do powstania warunków sprzyjających powstawaniu detonacji

Większość przypadków pekających głowic w fordzie ma jednak miejsce po nieświadomym przegrzaniu silnika albo przez wadliwy moduł wentylatora, albo pęknięty wężyk powrotny układu chłodzenia. W Volvo od początku montowany był czujnik poziomu płynu i widocznie ta zmiana wystarczyła. Na tyle że na allegro pełno używanych silników eb od Volvo (zupełnie nowe leżaki magazynowe za 9k)a od Forda schodzą na pniu. Póki mirki się nie zorientuja że to to samo.

[FARORZ]

Nie wiem czy ciągle odnosisz się do filmu ale tam nie ma mowy o pęknięciach głowicy.
Gość twierdzi, że śruby głowicy nie wytrzymują działających na nie naprężeń spowodowanych spalaniem stukowym i rozciągają się przez co głowica unosi się a w konsekwencji uszczelka przestaje spełniać swoją funkcję.
Mają o tym świadczyć odkształcenia w miejscach gdzie łby śrub przylegają do głowicy.
Zaradzić temu mają proponowane przez niego „lepsze” śruby, tylko pytanie jak mają to zrobić skoro to niby głowica się odkształca.

Z tego co wiem silniki volvo nie mają zintegrowanego z głowicą kolektora wydechowego zatem nie jest to to samo co np. w focusie.

Napisał Fulara Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co byście robili błędów konstrukcyjnych nie poprawicie laniem 98

Nie poprawimy ale ryzyko nieco spadnie.
A nawiasem mówiąc te „błędy konstrukcyjne” to pokłosie dyrektyw mający ograniczyć emisyjność silników.
… i jak zwykle za wszystko zapłaci szary podatnik.

[cezarg1410]

Napisał FARORZ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gość twierdzi, że śruby głowicy nie wytrzymują działających na nie naprężeń spowodowanych spalaniem stukowym i rozciągają się przez co głowica unosi się a w konsekwencji uszczelka przestaje spełniać swoją funkcję.

Ja się nie znam, ale czytałem kiedyś taki wątek na racingforum 1.9 TDI 105 koni fabrycznie zrobionego na 350+. Ogólnie przy 1.9 też niby wszyscy zalecali wymianę śrub na lepsze, bo fabryka niby nie wytrzymuje i podnosi czapkę.
Była opisywana jedna z awarii gdzie 350 koni z ropy plus nitro na ćwiarkę spowodowało, że tłok dosłownie zdezintegrował się. A co się stało ze śrubami głowicy? Dokładnie nic. Moim zdaniem to trochę bujdy sa.

[Danielo_82]

Napisał FARORZ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie wiem czy ciągle odnosisz się do filmu ale tam nie ma mowy o pęknięciach głowicy.
Gość twierdzi, że śruby głowicy nie wytrzymują działających na nie naprężeń spowodowanych spalaniem stukowym i rozciągają się przez co głowica unosi się a w konsekwencji uszczelka przestaje spełniać swoją funkcję.
Mają o tym świadczyć odkształcenia w miejscach gdzie łby śrub przylegają do głowicy.
Zaradzić temu mają proponowane przez niego „lepsze” śruby, tylko pytanie jak mają to zrobić skoro to niby głowica się odkształca.

Z tego co wiem silniki volvo nie mają zintegrowanego z głowicą kolektora wydechowego zatem nie jest to to samo co np. w focusie..

Chwilę wcześniej rozmowa zeszła na T3 1,6 od Volvo i o tym pisałem. Sorry za zamieszanie.

[sylwesterz]

Napisał FARORZ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...Gość twierdzi, że śruby głowicy nie wytrzymują działających na nie naprężeń spowodowanych spalaniem stukowym i rozciągają się...

W kwestii formalnej. Wg filmu jest jeszcze gorzej, to łby (kołnierze) śrub wbijają się w miękką głowicę. Od 1:35 i później 9:30. No i niestety gość mówi bardzo wymijająco o zmienionych śrubach, tyle, że nie widzi owego "odcisku" z nimi, co moim zdaniem nie daje pewności o braku wbijania (może się wbijać na całym przekroju otworu).

[FARORZ]

No właśnie, najpierw pada stwierdzanie, że śruby się poddają a potem, że to jednak głowica odkształca się w miejscach kontaktu ze śrubami.