[Focus 2011-2014] zbliża się wymiana oleju jaki wybrać ?

[rustin]

Przeczytaj tematy, było multum o tym

Wysłane z mojego thor przy użyciu Tapatalka

[maureliusz]

Jest wiele olejow spełniających ACEA C3.
Nie wiem czemu liquidmoly akurat miałby być diametralnie lepszy.
Dodatki? Jakie? Po co?

Kiedyś zastanawiałem się nad tym obniżającym tarcie ale to by mi podwajało koszt okeju- bez sens skoro to nie jest wyczynowe auto. Może jakbym miał RSaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[kumpel Fordzika]

Napisał velodream Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Cześć,co myślicie o olejach firmy [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] w odniesieniu do aut z PDF, uwzględniając ACEA C3.

Do auta z DPFem szukaj oleju LOW SAPS -nisko popiołowe. Tu masz ciut do poczytania o niezbędnych dodatkach w olejach które się spalają i szkodzą filtrom DPF tak w skrócie, ale artykuł bardzo, bardzo warto przeczytać cały bo co najciekawsze pod koniec Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Na Twoim miejscu kupił bym sobie ten i czuł się dobrze mimo, że z danych coś tam mu kuleje moim zdaniem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Sama firma LIQUIMOLY kreuje się na niszową lepszą od lepszych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Firma bardzo doceniana przez użytkowników cywilnych motocykli z wysilonymi silnikami która robi oleje w technologi syntetycznej, czyli semi syntetyki o właściwościach takich samych jak firmy chwalące się, że ich to są syntetyki Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., a pewnie też nie są. Czyli w LM grają uczciwie w miarę. W motorach o mocach 150-170 KM z litra pojemności te półsyntetyki dają radę i motocykle dożywają dużych przebiegów rzędu 150 tys km to i do aut też bym zaufał temu producentowi. W motocyklach nie ma przebacz, pała i pała i 10-12 tys obr/ min na zegarze to standardzik Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał ciafka Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przepraszam, że cytuję cały post ale tak najłatwiej jest uzasadnić dlaczego wartość tego wątku właśnie została sprowadzona do ziobry, pardon - do zera...

Przepraszam, że cytuje cały post Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum., ale moim zdaniem według mnie to w tym wątku jest sporo przydatnej wiedzy. Fakt nieusystematyzowanej, niekompletnej, nie popartej wiarygodnymi badaniami ani testami (nawet te ruskie filmiki mało warte), ale wątek daje to wgląd w ciemny i gesty temat olejowy. Sam sporo poczytałem, poszperałem na rożnych olejach w życiu jeździłem i silniki po różnych olejach widziałem. Wniosek dla mnie prosty. Chcemy mieć temat z czapki lejemy fordowska formułę F 5W30 i zmieniany ją co roku i moim zdaniem co 10 tys kulając po mieście, a max 15 tys km gdy przewaga to jazda w trasach.
Mamy kasę lubimy dbać o auto, chcemy mieć satysfakcje olejowego spełnienia i poprawy nastroju to kupujemy olej oczko wyżej, bo i tak za wysoko ponad kalkulatory księgowych w firmach ollejowych i naciągane bałaganiarsko parametry w kartach charakterystyk nie podskoczymy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zagadnienie trochę ciemniej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. wygląda jak bierzemy pod uwagę jazdę po krajach południowych tak jak ja mam zamiar nakręcić trochę tysięcy km po południu Europy latem. No i zgryz jest, czy aby olejek 5W30 z niskim HTHS 2,9-3,5 jak to Ford zaleca z powodu raczej norm ekologicznych, a nie dbałości o nasze silniki, czy ten olej z niskim HTHS nie będzie aby za "cienki" na mediolańskie czy rzymskie korki uliczne które wentylatorowi chłodnicy potrafią praktycznie nie dać się wyłączać.
Czytać, czytać, poszperać, wątek przejrzeć i mieć swoje zdanie czy jeździć autem na oleju za 160 zł czy jeździć tak samo na oleju za 80 zł za bańkę. No prawie tak samo jeździć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
ps.
tak czy siak osobiście będę dążył do jazdy na oleju o klasie lepkościowej 5W40 o parametrach fizycznych jak najbliżej fordowskiej normie. Coś tam będę szukał. Na teraz leje Motoul Specyfik 5W30 Do lata chyba oleje Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. olejowy temat.
Motul jako marka wiele straciła, przynajmniej u mnie, ale od fordowskiej Formuły gorszy raczej nie jest. Chyba nie jest Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[maureliusz]

Też tak kiedyś podchodziłem do oleju...

Na szczęście mi przeszło Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Naprawdę autko się bardziej ucieszy jak się mu Lotosa wymienia dwa razy częściej niż najdroższy olej co 20k km...Long Life i inne wynalazki.


PS. Żeby było jasne. Mówię o standardowych, cywilnych brykach. Bo jak ktoś ma RSa i jeździ po torze to wówczas i dwa razy częściej wymiana i dwa lepszy olej ma sens.

[wtsz]

Ja sobie leje Total 5W40 bo tej Forda 5W30 to troche słabawy na nasz klimacik - czasami mamy upalne lata.

Uważam to, za bardzo rozsądne.

[kumpel Fordzika]

Panowie, a konkretnie o którym Total 5W40 wspominacie ? model ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Naprawdę autko się bardziej ucieszy jak się mu Lotosa wymienia dwa razy częściej niż najdroższy olej co 20k km...Long Life i inne wynalazki.

Podejście jak najbardziej słuszne. Przy kulaniu się po mieście warto przy tych nowoczesnych skomplikowanych silnikach skrócić wymiany do 10.000 km tylko może niekoniecznie Lotos, chociaż z drugiej strony niedawno przeglądałem charakterystyki olei ORLEN do motocykli. Wszystko napisane czarno na białym bez niedomówień i parametry bardzo fajne na papierze. Ja w każdym razie co 10 max 12 tys zmieniam.

[alfonso]

60 podstron dot. samego oleju. Dodam "cuś" od siebie. W rodzinie mam Passata B5 w dieslu. Leją do niego co popadnie. Liczy się cena. Im taniej tym lepiej :-)
Gdy go szwagier dębilątko kupił to nawet nie zastanawiał się co tam jest wlane! Nie brał pod uwagę czy syntetyk czy inne gady. Wlewał na dolewkę przez 3,4 lata najtańsze co znalazł w Tesco. Później zdecydował się w końcu wymienić i oczywiście zalał najtańszym co znalazł. Olej wymienia jak już uzna że jest za mocno czarny dlatego napisałem: debilątko! ale wiecie co? Passata kupił gdy miał 190.000km. Dziś ma 340 i jeździ. Motor ma moc, nie kopci, nic się nie dzieje a praktycznie na zlewkach jeździ :-)

Zapytam, po co wydawać co 15000km 200-300zł na olej jak można co 2 wymianę to tak w ogóle "olać" a jak już przyjdzie chęć na wymianę to zalać byle czym za 45zł??
Po co? Powie kto?
:-)

[maureliusz]

alfonso nie wiem co Ci napisać, jedynie: Faktycznie Twój szwagier to debilątko :-)))
Zrób tak w foce MK2, to na pewno szybko przekonasz się o istnieniu sitka, o które kłócimy się w innym wątku.
Wiesz ile "szlamu" ma już zapewne Twój szwagier w misce?

A wracając do 5W40 nie chcę reklamować, ale ja sobie zapożyczyłem z PSA i oni leją Total Quartz. Stwierdziłem że mają więcej rozumu niż Ford, który zaleca 5W30...

[alfonso]

Szkoda że nie ma 5W35, było by po problemie :-) a tak serio to moim zdaniem lepiej jeździć na 5W40. Latem najczęściej dajemy po garach więc lepiej było by by film olejowy nie zrywał się w wysokich temperaturach za często tak jak miało by to miejsce w 5W30. Lepkość w niskich temp. mają te samą więc sprawy nie ma lecz pozostaje druga cyfra.
Osobiście wolał bym W40 bo nie sądzę by w moim MK1 była jakaś różnica w spalaniu między W30 a W40.

[kumpel Fordzika]

Napisał maureliusz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A wracając do 5W40 nie chcę reklamować, ale ja sobie zapożyczyłem z PSA i oni leją Total Quartz

Który konkretnie TOTAL zalewasz do swojego Fordzika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Bump:

Napisał alfonso Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Osobiście wolał bym W40 bo nie sądzę by w moim MK1 była jakaś różnica w spalaniu między W30 a W40.

Raczej tak naprawdę tu nie o spalanie idzie, a o czystość spalin tak mi się wydaje i cały ten rwetes się rozbija o lepkość dynamiczną czyli lepkość wysokotemperaturową tzn HT/HS, czyli parametr w temp 150 st C i te pierdzielone popioły powstające przy spalaniu uszlachetniaczy i innych cud dodatków które po spaleniu powstają i zatruwają te filtry DPF.
Kupując Forda nawet przez myśl mi nie przeszło, że w naszej strefie klimatycznej będę miał zalecany olej o klasie lepkościowej 5W30. Zupełnie na bakier z rozsądkiem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
A szwagier na cóż ludowy samochód trafił we właściwe ręce Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. one są tak robione aby każdego ludowego człowieka przetrzymały, tzn tak były robione kiedyś.

cyt:
LEPKOŚĆ HTHS - Lepkość wysokotemperaturowa HTHS (High Temperature High Shear Rate), zwana także lepkością dynamiczną mierzona jest w mili Paskalach na sekundę (mPa*s) przy 150o C i przy wysokim ścinaniu ślizgu 106s-1 i opisuje zachowanie środka smarnego na poszczególnych elementach silnika: na ścianie cylindra, na łożysku korbowodu, lub na łożysku wału korbowego.
Low HTHS 2,9-3,5 mPa*s = obniżona lepkość wysokotemperaturowa, umożliwia mniejsze zużycie paliwa.
High HTHS >=3,5 mPa*s = wysoka lepkość wysokotemperaturowa, lepsza ochrona przez ścieraniem/ zużyciem.