[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[hepos]

Dziś przejechałem się z forscan. Rozpocząłem z DPF LOAD 86%, po 8 km miałem już 100 procent i rozpoczęło się wypalanie. Tym razem o dziwo bez błędów. Temperatura spalin wzrosła do 600 stopni, więc to chyba nie problem z parownikiem. Po kilku kilometrach wypalanie zakończyło się z wartościami SOOT 21% , LOAD 32%. Problem jest też taki, że przejechałem znów raptem 12 kilometrów i LOAD skoczył do 42%, co znaczy że w 10 km zapełniło się 10% filtra..
Czy to oznacza koniec filtra, czy można jeszcze liczyć na uszkodzony EGR?

[volf31]

Miałem podobny przypadek: częste wypalanie, kontrolki awarii silnika - po kasacji chwila spokoju do następnej próby wypalania. Zacząłem od wymiany świecy dopalacza i okazało się, że kończyła swój żywot. Świeca nie gaśnie od razu tylko wypala się stopniowo aż do momentu gdy nie jest w stanie zapalić wtryskiwanego paliwa. Po wymianie, kasacji błędów hula jak nowy (jedno wypalanie na zbiornik).

[hepos]

Hmm tylko że u mnie temperatura spalin błyskawicznie rośnie do ponad 600 stopni...
Problemem jest raczej to że filtr wypala do 30% i szybko się zapełnia

[miszax]

Ja mam podobnie, wypala się do ok 21%, jak jeżdżę delikatnie (100% miasto) to wypala się co ok 250km, a jak jest mocniejszą jazda to nawet co 50km... Na kompie zero błędów, nie wiem jak sobie z tym poradzić, dać dpf do czyszczenia, czy wymienić czujnik różnicy ciśnień... Normalnie czeski film.

[pacp]

Ciekawe jest to typowe "250 km" u większości z nas.

[miszax]

Tylko czemu jak pocisnę bardziej to wypalanie już po 50km? Dpf do czyszczenia? Jest możliwe, że czujnik różnicy ciśnień działa ale podaję niewłaściwe parametry?

[Slawko]

Napisał miszax Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tylko czemu jak pocisnę bardziej to wypalanie już po 50km?

widziałeś kiedyś jakiegoś diesla za którym ciągnie się jedną wielka czarna chmura syfu jakby wulkan się uaktywnił?(pytanie retoryczne)
To wyobraź sobie , że gdybyś nie miał tego dpfa to za Tobą ciągnęła by się taka sama czarna chmura.

Masz niesprawny układ spalania (tak jak i reszta co im się co chwila wypala DPF)i dlatego produkujesz tyle sadzy, którą wyłapuje DPF i tak często się zapełnia że musi często się wypalać.

Walczycie z DPFami a przyczyna jest gdzie indziej.
Trzeba naprawić układ spalania aby wynikiem tego było mało sadzy.

[pacp]

Masz jakieś propozycję co można samemu sprawdzić w pierwszej kolejności? Domyślam się że jest dużo zmiennych ale powiedzmy zaczynając od tych do których diagnozy wystarczy "nachylić się nad silnikiem"?

[Slawko]

Szczerze? Nie mam pojęcia. Może kompresja, wtryski, filtry powietrza, paliwa. Może coś z turbo(za mało powietrza)?

Ogólnie wygląda to na zbyt bogatą mieszankę.

W starych dieslach najczęściej był to zapchany filtr powietrza, ale nie podejrzewam że ktokolwiek z Was jeździ z zapchanym filtrem.

Tu trzeba zrobić analizę. Dlaczego wypala się DPF? Bo wyłapuje sadzę. Jak jest jej dużo i filtr się zapełnia to się oczyszcza(wypala). Jeśli robi to często, to znaczy że tej sadzy jest dużo, a kiedy jest dużo sadzy? Jak jest złe spalanie.

Posprawdzajcie wszystkie rurki podciśnieniowe. Są zrobione z jakiegoś guwnianego plastiku i gumy.
Dzisiaj np. wymieniałem olej w silniku. Zajęło mi to w sumie 5h z czego 10 min odessanie oleju, 10 min wymiana filtra, 3minuty wlanie nowego oleju, a reszta czasu na naprawę kilku rurek plastikowych co po delikatnym odchyleniu tylko usłyszałem "trzask" i po temacie. Najgorsze to to, że nie widać pęknięcia. A lewe powietrze zaiwania i fałszuje odczyty czujników czy też fałszuje jakieś sterowania pierburgami czy innymi mechanizmami.

Jestem święcie przekonany, że gdyby robił to mechanik i gdyby my pękły te rurki to by tak zostawił, bo silnik normalnie odpalał i pracował. Zresztą uszczelnilem też samo podłączenie rurki podciśnieniowej do gruchy od turbo bo była luźna i zasysała lewe powietrze. A zrobiłem z tym ponad 10k km. Pewnie gdybym nie połamał tych rurek, to nie zobaczyłbym innych usterek.

[szczenka]

A ja nie zgodzę się z opinią że jak się często wypala to dymi jak Batory. Bo skoro tak by było, to dlaczego dawanie w palnik przez kilka godzin z prędkościami sporo powyżej dozwolonych nie powodowało np u mnie wypalania co 120 km jak już u mnie bywało, a dało się przejechać 400-600 km. Przecież gdyby dymił to obciążony silnik generowałby jeszcze więcej sadzy. Obserwowałem ten temat dłuższy czas, bo sam w pewnym momencie miałem wypalanie po 120, 100 a potem raz po 80 km. Nie naprawiłem totalnie nic, wyczyściłem jedynie (wg mnie i tak czysty) czujnik map, maf oraz z uwagi na brak reakcji na resetowanie średniej prędkości desperacko zrzuciłem klemę (wcześniej odczytywałem błędy, parametry maf, map, ciśnienia na czujniku różnicy ciśnień, ustawienia egr, korekt wtrysków, napięcia na tych wszystkich czujnikach itd) co spowodowało że w końcu zaczął liczyć realna średnia i od tego momentu (mimo zerowej zmiany wartości odczytu tych czujników) nagle zaczął mi się wypalać po 400-500 km jazdy, początkowo tylko w trasie, a teraz już nawet na po warszawskich korkach nie schodzi niżej niż 400 km, w trasie nawet 900km. Pali tyle ile wcześniej palił, jeździ tak samo jak jeździł, tankuje tylko i wyłącznie na BP ultimate on także czary, albo po prostu bardzo dziwny algorytm który wylicza zapelnienie