Mondeo 2015 vs konkurencyjne auta

[anastazyy]

Napisał Woytas Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

w benzynie te skrzynie zabijały wysokie obroty , stąd potem w MK5 były już tylko hydrokinetyki przy benzynach a finalnie ford powershift-y porzucił na rzecz A8

Wielkie dzięki za odpowiedź. Pytanie czy jest sens sie pchać w mdo z PS czy szukac juz czegos po lifcie z A8. Ten PS nie był chyba jakis super awaryjny? Czy byly jakies wieksze babole?


Wysłane z mojego SM-N960F przy użyciu Tapatalka

[mayak]

Awaryjność A8 jest wielką niewiadomą na razie, co do żywotności Ecoblue to w Transit była tragiczna, może w mdo poprawili go

[Matych]

W dieslach Mk5 było 6DCT450 w benzynie zaś konstrukcja GM/Ford, PS z benzyn nie został wycofany ze względu na to że był zły tylko ze względu na koszta które poniósł ford współtworząc skrzynię wraz z GM właściwie udoskonalając ją , zwykły hydrokinetyk. Po 2013r część problemów z PS została usunięta , zmieniono interwały wymian płynów zalecając skrócenie ich o ile to możliwe do 40tys.to tylko zalecenie (interwał serwisowy to 60), zmieniono oprogramowanie skrzyni i ciągle się nad nim pracuje, w silnikach benzynowych wprowadzono blokadę programową obrotów itd. skrzynia jest dostosowana do 7tyś obr/min wytrzymuje maksymalnie 450Nm momentu, nie lubi ostrych startów z pod świateł, jest w niej tłumik drgań z tworzywa sztucznego który potrafi pękać, potem pękają sprężyny i idzie lawina awaria sprzęgieł ich obudowy mocne opiłkowanie itd. Sama w sobie nie jest tragedią, jej konstrukcja pochodzi z lat 80 ubiegłego została skonstruowana na potrzeby Porsche 959 po czym projekt rozwoju porzucono ze względu na koszta i niepopularność-gdyż w tamtym czasie dominowały skrzynie ze sprzęgłem hydrokinetycznym.Żadna skrzynia automatyczna nie jest bezawaryjna i tania w naprawie, a wynika to tylko z tego że jest to niski procent rynku( z tendencją zwyżkową),Dla mnie sprawa jest prosta jak cię nie stać(koszt naprawy 5-10 tys zł) i boisz się tego typu skrzyni-nie kupuj.
Z tego co wiem dopracowano jedynie materiał (tworzywo sztuczne), aby było bardziej odporne na moment, ale ile w tym prawdy tak na prawdę tego nie wiemy. A wszystko cała lawina, zaczyna się właśnie w tym miejscu, ponieważ cały ten tłumik drgań przesuwa się na obudowie sprzęgła, w raz ze sprężynami. Gdy pęknie ,spreżyny zaczynają ścierać obudowę ,powstają zadziorki bardzo niewielkie i obfite opiłkowanie. Po czym sprężyny opierają się o sprężyny i pękają bo nie ma separatora a wszytki te drobiny rozwalają okładziny cierne na tarczach sprzęgieł. Sama konstrukcja skrzyni pozostała taka sama, nie ma żadnej nowej serwisówki ani procedur.Firma Getrag nie podaje konkretnych zmian jakie wprowadziła.Ta skrzynia siedzi również w Volvo od 2008r i o dziwo nie sprawia tylu problemów co w fordach, aczkolwiek największe problemy sprawiają suche skrzynie w focusach i fiestach.W Australii był nawet zbiorowy proces przeciwko fordmotors ,właściciele mieli naprawiane auta, a nawet mogli żądać zwrotu samochodów, ford zapłacił potężną karę w mln dolarów.Getrag zaleca wymianę płynów w skrzyniach co 30tyś mil czyli jakieś 48tyś km, cała zabawa w dwu sprzęgłowe skrzynie każdemu producentowi znosi sen z powiek, awaryjność tych skrzyń stoi na akceptowalnym poziomie czy to DSG czy to DCT czy też PS w każdej z nich najważniejszy jest serwis i użytkownik, jak na razie faktycznie sprawa z MK5 wydaje się spokojniejsza jakby awaryjność faktycznie spadła cały czas obserwuję temat i szczerze jeszcze nie widziałęm MK5 z rozpierdzielonym PS.A8 to chyba niezła skrzynia ale tak naprawdę czas pokaże jest już trochę na rynku i niektóre przejechały wiele bezawaryjnie.Zacytowałem tu zbiór info z forów.

[mayak]

skąd to wiesz?

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

aktualnie wyszło najnowsze oprogramowanie w kwietniu

do PS w mk5 czy w mk4?

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jak na razie faktycznie sprawa z MK5 wydaje się spokojniejsza jakby awaryjność faktycznie spadła cały czas obserwuję temat

jakieś statystyki?

kupując używkę zastanawiam się to jest 'mniejszym złem': DW10F z PowerShift czy Ecoblue z A8?

czy A8 mają za dopłatą manetki zmiany biegów? PS w mk5 ma je zawsze

[Matych]

Napisał mayak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

skąd to wiesz?

do PS w mk5 czy w mk4? To jakieś stare info już poprawiłem

jakieś statystyki? Statystyki moje z rozeznania czytania forów

kupując używkę zastanawiam się to jest 'mniejszym złem': DW10F z PowerShift czy Ecoblue z A8? To jest Marcin pytanie-odpowiedz rzeka.Nigdy chyba nie zdecydowałbym się na zakup używanego automatu dwusprzegłowego ,powyżej 100 tys., przebiegu mając w perspektywie zrobienie przez 5-6 lat nastepnych 100-150.

czy A8 mają za dopłatą manetki zmiany biegów? PS w mk5 ma je zawsze

Według katalogu maja chyba wszystkie.

[miroos]

Napisał mayak Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy A8 mają za dopłatą manetki zmiany biegów? PS w mk5 ma je zawsze

W A8 niestety manetki przy kierownicy nie występują w standardzie (nawet w najwyższej wersji silnikowej z vignale) - przy zamówieniu musiałem dokupić coś co się nazywa przygotowanie do montażu haka holowniczego (zawiera manetki do zmiany biegów) - kto to wymyślił takie połączenie to ludzie w fordzie nie byli w stanie powiedzieć Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. ale chyba 450 zł cennikowo trzeba było dopłacić ...
Wcześniej (w przedliftach mk5) manetki były standardem dla każdej wersji silnikowej z automatem (nie wiem jak w hybrydach).

[Fiesta Mk8 ST Line]

W A8 z dieslem użytkownicy narzekają na wysokie spalanie względem PS. Powodem tego jest oprogramowanie mające na celu utrzymanie jak najniższych obrotów podczas jazdy i niechęć skrzyni do redukcji podczas chwilowych obciążeń. Np podczas jazdy pod górę że stałą prędkością w PS już dawno nastąpi redukcja, a A8 będzie chciała ciągnąć momentem i nie zredukuje biegu. Gdyby nie wyśrubowane normy WLTP pewnie ta skrzynia jak i wiele innych była by bardziej responsywna. Na pewno nie jest to zła skrzynia, natomiast jej oprogramowanie psuje wszystko. Z tego co wiem nie da się na tę chwilę tego poprawić programem.
Z tego samego powodu ja zamawiając nowe auto szukałem starszych modeli z PS mimo że w salonach stały już te z A8. Drugim powodem przeciw był Adblue, a trzecim zła sława silnika Ecoblue w Transitach. Uzytkownicy mondeo z nowym silnikiem nie zgłaszają już co prawda tych problemów co kierowcy Transita, pewnie większość problemów została już wyeliminowana. Dla mnie jednak praca skrzyni ma ogromne znaczenie i po przesiadce z hydrokinetyka na dwusprzęgłówkę widzę ogromną różnicę w kulturze pracy i spalaniu. Dzisiaj podjął bym taką samą decyzję.

Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

[p.saw]

Napisał miroos Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W A8 niestety manetki przy kierownicy nie występują w standardzie (nawet w najwyższej wersji silnikowej z vignale).

To dziwne, odbierałem z salonu w marcu 2.0 Eco z A8 i manetki były w standardzie (wersja Titanium)

Napisał Fiesta Mk8 ST Line Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W A8 z dieslem użytkownicy narzekają na wysokie spalanie względem PS.

Przy autostradowej 160 na tempomacie spalanie 7,3 - 7,5 jak dla mnie nie jest duże. W mieście mieszczę się w 7.

Napisał Fiesta Mk8 ST Line Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Drugim powodem przeciw był Adblue,

Jakoś mi to nie przeszkadza. Co około 7,5 kkm dolewam 8l AdBlue za 20 zł. Płyn do spryskiwaczy też dolewam Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał Fiesta Mk8 ST Line Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dla mnie jednak praca skrzyni ma ogromne znaczenie i po przesiadce z hydrokinetyka na dwusprzęgłówkę widzę ogromną różnicę w kulturze pracy i spalaniu. Dzisiaj podjął bym taką samą decyzję.
Wysłane z mojego Mi 9T Pro przy użyciu Tapatalka

Dla mnie też. A jeździłeś A8 w mk5?
Jeździłem PS i po przesiadce na hydro to właśnie widzę różnicę na + . Nie mam nic przeciwko PS ale hydro bardziej pasuje do charakteru mk5 jako wygodnego wozidła.

Każdy chwali swój wybór, ponieważ oczekuje czegoś innego.
Jak dla mnie połączenie Ecoblue i A8 jest bardzo przyjemne. Ciche i komfortowe z aksamitną zmianą biegów.
Co do awaryjności...? Nie wiem, przejechałem dopiero 12 tys. km.

[kaan1]

Napisał p.saw Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przy autostradowej 160 na tempomacie spalanie 7,3 - 7,5 jak dla mnie nie jest duże. W mieście mieszczę się w 7.

Spodziewałbym się mniej Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Tyle pali poprzedni silnik 180 KM ze skrzynią manualną. W EcoBlue A8 obroty są pewnie znacznie niższe i AdBlue też powinno dalej obniżać spalanie.

[mayak]

z perspektywy S-MAxa o sporo wyższych oporach aero, to takie zużycie przy 160 to bardzo mało