Mondeo HEV, czyli hybryda

[qlszef]

Mam nadzieję, że nie będę marznął w zime jak koledzy z aurisów i priusówGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Karwos00]

Oj na pewno nie - ale przy krótkich odcinkach ekonomicznie będzie 2x słabiej niż normalnie (ale sama szybkość nagrzewania jest lepsza niż w większości benzyniaków a szczególnie diesli. Ogrzewanie z kolektora robi swoje.). Chyba że do pracy ma się 10-15km - wtedy to w zasadzie nie ma wpływu - początkowy wzrost spalania na ogrzanie płynu ładuje też akumulator - który potem oddaje tą energię. Bilans wychodzi taki że 5,5 nadal można utrzymać w mieści.

[qlszef]

To dlaczego w zwykłych benzyniakach nie robią ogrzewania z kolektora?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[m_wawa]

Napisał qlszef Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To dlaczego w zwykłych benzyniakach nie robią ogrzewania z kolektora?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No cóż, może dlatego, że Ford postawił swoim inżynierom do rozwiązania problem powolnego nagrzewania hybrydy a nie zwykłego benzyniaka, w którym ten problem nie był zgłaszany...

A tak przy okazji, to pierwsze tankowanie mam za sobą. Średni wynik na dystansie 760 km, w większości po mieście, wyniósł 5,9 l/100km. Zobaczymy co będzie dalej.

Wrażenia z jazdy:
- komfort resorowania, toczenia, hałaśliwość we wnętrzu to najmocniejsze strony auta, o wyglądzie nie piszę, bo to oczywiście najładniejsze auto ostatnich czasów Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.,
- hybryda zachęca do oszczędnej i ekologicznej jazdy, zacząłem wybierać trasy nie o mniejszym natężeniu ruchu, szybsze, ale krótsze i nieco wolniejsze,
- asystent jazdy hybrydowej (kategoria przyspieszenie, hamowanie, jazda) zachęca do spokojnej i świadomej jazdy; przewidujemy zachowanie innych kierowców, a może obserwować migające światła dla pieszych, a może nie przyspieszać skoro przed tobą hamują... w nagrodę poruszamy się bezszelestnie, spokojnie i... tanio Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.,
- po skończonej jeździe i wyłączeniu silnika wyświetlane jest podsumowanie ostatniej jazdy; przykładowo przejazdy do pracy (19 km), najkrótszą drogą, przez centrum, owocowały wynikami (chronologicznie, wraz z opanowywaniem techniki jazdy): 4,7, 4,5, 4,3, 4,1, 3,9 i rekordowe 3,7 l/100 km B-) co daje 0,7-0,9 litra paliwa na podróż; alternatywą dla mnie jest podróż obwodnicą, ale zużycie skacze do 5,7 l/100 km (w podsumowaniu podróży) a przebieg skacze do 37 km, co daje 2,1 litra paliwa na podróż. No cóż, do tej pory jeździłem Focusem TDCi 136 km z Powershiftem i podróż obwodnicą była oczywistym wyborem. A teraz nie jest to takie oczywiste Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. No i trener jazdy przy 120 km/h karci żółtym polem za prędkość - polecam wyłączenie go na trasie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. W hybrydzie nie musimy myśleć o żadnych turbo sprężarkach, studzeniu, dopalaniu DPF'a... wsiadamy, jedziemy, krótki dystans - zużycie paliwa 0 l/100 km,
- skrzynia eCVT - płynna, szybka, dynamiczna; nie miałem żadnego szarpania w żadnej sytuacji; chcę przyspieszyć, proszę bardzo; w połączeniu z napędem hybrydowym wrażenie z jazdy jest mniej więcej takie, że przy przyspieszaniu mamy przyjemny pomruk silnika spalinowego, jakby w amerykańskich autach z 3-4 biegowymi automatami (silnik spalinowy załącza się rzeczywiście bez jakiegokolwiek szarpania) a po osiągnięciu prędkości przejazdowej po odjęciu gazu silnik milknie i jedziemy na elektryce, jakbyśmy wrzucili na luz albo zgasili silnik w tradycyjym aucie; skrzynia eCVT jest według mnie lepsza pod względem płynności od Powershifta, który potrafi szarpać w niektórych sytuacjach; przyspieszenie na eCVT jest płynne, a niekiedy zaskakujące; z jednej strony mamy ekscytujące poziomy zużycia paliwa a z drugiej strony, jak trzeba przyspieszyć, to nie ma sprawy (ale te listki i wskaźniki efektywności Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.)
- audio Sony 9 głośników gra na prawdę dobrze; zaskoczyłem kolegę, który ma audio premium w nowym Passacie i dziwił się, że ten Sony tak gra bez subwoofera.
Mam też dwie wady, jeśli mam się czepiać:
1) szyber dach + elektryka foteli sprawia, że kierowca o wzroście 188 cm będzie zahaczał czupryną o sufit Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
2) Mondeo HEV jest albo dość nisko zawieszony, albo ma mocny skok pracy zawieszenia; wszelkie ograniczniki prędkości i krawężniki należy pokonywać na prawdę powoli... w Focusie tego nie było
Nie wypowiadam się na razie o bagażniku i o jeździe na trasie, ale dłuższy wyjazd wkrótce, więc coś niecoś opiszę po powrocie. Zakupiłem bagażnik dachowy, w razie co box trafi na dach asekuracyjnie.

[Karwos00]

Też jestem zdania że skrzynia eCVT spisuje się bardzo dobrze.

Minusem małym jest jeszcze zwłoka między włączeniem silnika spalinowego podczas jazdy na EV i nagłym wciśnięciu gazu - nie normalne przyspieszanie tylko, powiedzmy, kick down - jest pewna zwłoka - to też zauważyli podczas testów nie wiem jakiego magazynu. Oczywiście to czepianie się szczegółów bo i tak ta zmiana i szybkość przyspieszania jest lepsza niż w samochodzie z manualną skrzynią.

O 3,9 mogę zapomnieć na takim odcinku - u mnie chyba mam inną pojemność baterii i nawet producent nie jest tak optymistyczny. Ale w Mondeo czy Fusionie są inne programy sterujące - np wyłącza silnik chyba do ok 135km/h (u mnie przy ok 102 już trzeba jechać na silniku). Całkowity opór powietrza w mondeo też jest zdecydowanie lepszy - no i przez to jest też jednym z najładniejszych sedanów.

[qlszef]

Jest zima i nasunęło mi się takie pytanie. Mianowicie jak uruchamiany jest silnik benzynowy? Przecież nie ma rozrusznika?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Mam swoją teorię ale nie chcę się mądrzyć......ja to rozumiem tak, że silnik "parkuje" tak, że jeden cylinder ma "sprężanie" i jeśli jest potrzeba uruchomienia silnika spalinowego to po prostu "przychodzi" iskra .......i jużGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jest tak? Drugie pytanie, czy jest jakiś "myk" aby od tak samemu uruchomić silnik spalinowy? Tak dla własnego "widzimisię" bo np wymieniałem termostat i teraz chcę go zagrzać, że sprawdzić czy termostat działa. Jak to się robi i czy w ogóle?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[SRS]

Pracą silnika steruje ECM (moduł sterujący pracą silnika) (PCM (moduł sterowania zespołem napędowym)) w połączeniu z SOBDMC (modułu sterowania zespołem napędowym w pojeździe z napędem hybrydowym). Moduł ECM steruje konwencjonalnym silnikiem i wysyła informacje w celu włączenia alternatora/rozrusznika oraz silnika elektrycznego do SOBDMC.
Aby to wykonać, moduł ECM otrzymuje informacje od różnych czujników i przełączników. Ponadto ECM otrzymuje informacje przez szynę danych CAN (sieć sterowników) od innych sterowników. Wszystkie informacje są przetwarzane w module ECM i służą do sterowania różnymi siłownikami oraz modułami, które otrzymują te informacje za pośrednictwem szyny danych CAN.
Moduł ECM zapisuje informacje dotyczące obsługi podczas jazdy w pamięci RAM (pamięć z dostępem swobodnym) i wykorzystuje je, by rekompensować zmiany zachodzące w elementach. Po wyłączeniu zapłonu moduł ECM jest nadal zasilany, aby zapobiec utracie zapisanych informacji.
Znajdująca się w module ECM przetwornica napięcia zasila różne elementy modułu ECM i czujników napięciem 5 V. Funkcje wymagające napięcia akumulatora, na przykład wtryskiwacze, pompy płynu chłodzącego lub przekaźniki, są zasilane przez wewnętrzne stopnie wyjściowe.

[qlszef]

SRS bardzo dziękuję ale to mi nie wyjaśniło tego co chciałemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Nadal nie wiem jak fizycznie "odpala" silnik benzynowy oraz czy mogę go uruchomić "od tak"? (przykład z termostatem z postu powyżej).

KARWOS00 - Ty sprowadzasz fury z USA z tego co doczytałemGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.. Gdzieś widziałem na foto VIGNALE, który miał mieszek od lewarka skrzyni oraz centralny podłokietnik z białej skórki. Wydaje mi się, że to była wersja na USA. Czy tam można dokupić takie coś? Czy może znasz jakąś aukcję, na której są akie rzeczy wystawione?

A tak pytanie do wszystkich.....może takie elementy prościej będzie wykonać gdzieś u tapicera?Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Karwos00]

Szczerze mówiąc to jak już coś sprowadzam to dla siebie/rodziny. Nie zdarzyło mi się że na sprzedaż - chociaż po jakimś czasie sprzedaję i kupuje inny.

Co do Odpalania to z tego co kojarzę konwerter w skrzyni przekazuje moment obrotowy na wał i w ten sposób załącza się silnik - oczywiście wszystko jest sterowane elektronicznie - obrót wału, kolejność wtrysków i iskry itp. Nie ma tam rozrusznika czy alternatora.

Co do odpalenia silnika np po wymianie termostatu - prosta sprawa:
1. Na luzie - trzymać gaz wciśnięty w podłogę - mało interesujące bo trzeba siedzieć w samochodzie.
2. Niezależenie od jazdy/postoju - ustawić ogrzewanie na MAX - temp - HI - silnik będzie ciągle pracował - gasnąc nie mógłby utrzymać nieokreślonej temperatury HI (cokolwiek ona znaczy).

Co do Vignale - nie mam pojęcia czy w USA jest coś takiego - czy to jest wersja pojazdu czy może wersja wyposażenia. strona forda nic o tym nie mówi - są tam tylko - S, SE, Titanium - a potem analogicznie w wersji Hybrid i energy - czyli np Titanium Energy.

[SRS]

Oprogramowanie do sterowania knwencjonalnego silnika, alternatora/rozrusznika oraz silnika elektrycznego znajduje się w ECM. W zależności od żądania kierowcy oraz innych parametrów moduł ECM uruchamia siłowniki i przekazuje informacje za pośrednictwem szyny HS-CAN (sieć sterowników) HEV (pojazd z napędem hybrydowym) do SOBDMC.
Żadania przekazywane przez moduł ECM są analizowane i przetwarzane w SOBDMC. Znaczną część sterownika SOBDMC stanowi inwerter. Jego zadaniem jest zarządzanie energią zespołu napędowego. Inwerter reguluje zgodnie z żądaniami energię potrzebną do jazdy z elektrycznym napędem, przetwarza prąd stały akumulatora wysokonapięciowego w prąd trójfazowy i zasila w ten sposób silnik elektryczny i/lub alternator/rozrusznik. Po za tym steruje on ważną funkcją odzyskiwania energii i zapewnia w ten sposób zmniejszenie zużycia paliwa. W zależności od sytuacji podczas jazdy alternator/rozrusznik dostarcza energii elektrycznej, która jest następnie przekazywana do silnika elektrycznego lub akumulatora wysokonapięciowego. Podczas hamowania silnik elektryczny działa jako alternator, który wytwarza energię i wyhamowuje przy tym pojazd. Energia hamowania zostaje przetworzona w energię elektryczną. Inwerter steruje prądem ładowania akumulatora. Zmagazynowana przy tym energia służy później do napędzania pojazadu.

@szef Wszystko znajduje się w skrzyni/silniku elektrycznym.