Sprawdzanie Numeru VIN

szatanek · 12-05-2007, 21:39

Witam, panowie mam taki problem, a mianowicie u mnie w mondeo 1,8 TD jest luźny wąż podcisnieniowy od zaworu sterującego podcianieniem, który jest w lewym rogu komory silnika, widze ze jeden wężyk od tego zaworka idzie do filtra powietrza czyli ma połączenie z atmosferą, drugi jest połączony z podcisnieniem z serwa, trzeci biegnie do zaworu w kolektorze ssącym, natomiast nie wiem gdzie ma byc podłączony ten czwarty. Czy ma on iść gdzies do turbiny do zaworu upustowego czy moze jeszcze gdzies indziej. W tego typu zaworkach podciśnieniowych najczęsciej są 3 przewody a tu jest 4, poprostu 2 wychodzą tak jakby z tego samego podwujnego krućca, z tym ze jeden idzie do zaworu w kolektorze ssącym a drugi wisi luźno.Moze ktoś z was podesłać mi jakiś schemacik instalacji podciśnieniowej w 1,8TD, z góry wielkie dzieki i przepraszam ze sie tak podczepiam ale jak załozyłem nowy temat to jakos nikt nie umiał mi pomóc , pozdrawiam.

koval700 · 13-05-2007, 15:41

Bawiłem się tym jakiś czas temu już nie pamiętam jak tam było z wężykami - sprawdzę i powiem , ale jak by nie było , to sterują one elektrozaworem , który steruje zaworem recyrkulacji spalin a te paskudztwo należy zaślepić czym prędzej

dzidzion · 14-05-2007, 11:11

ja mam male pytanie...czy ktos moze mi wyjasnic jak dziala ten zawor upustowy (oryginalny)przy turbinie??
tam jest taka puszka do ktorej wchodzi waz, z tej puszku idzie taki trzpien do zawiasu znajdujacego sie przy turbinie.jak to dziala - ten zawias rozszczelnia jakos uszczelniacze, zmienia kat lopatek czy jak??
prosze o jakies lopatologiczne wyjasneinie

szatanek · 14-05-2007, 15:52

Kolego, jak zawór upustowy jest zamknięty wszystkie spaliny walą Ci na łopatki turbiny i ją napędzają, gdy obroty silnika są juz większe i spalin jest za duzo, aby nie uszkodzic turbiny(za duze ciśnienie spalin), otwiera sie ten zawór i część spalin omija wirnik turbiny i bezpośrednio trafia do wydechu, dzieki temu reguluje sie ilosc spalin trafiających na turbinę, więc spadają obroty turbosprężarki i tłoczy sie mniej powietrza do silnika.Gdy tez zawór nie działa wtedy przy wysokich obrotach turbina za duzo tłoczy i jest tzw. przeładowanie, wiec za mało źle ale za duzo powietrza tez nie dobrze. W bardziej wydajnych turbinach nie ma juz zaworu upustowego, tylko stosuje sie łopatki kierownicy ( to takie łopatki które ukierunkowują spaliny przed dostaniem sie na łopatki wirnika) o zmiennej geometrii, czyli tutaj stosuje sie regulację ciśnienia doładowania poprzez odpowiedni kąt ustawienia tych kierownic, taka turbina jest bardziej czuła na zmiany energii spalin , a wiec silnik ma mniejszą turbo dziurę i doładowanie przynosi juz porządane efekty od małych prędkości obr. silnika np. 1450-1900 obr/ min.

dzidzion · 15-05-2007, 00:26

no ok...dzieki za wyjasnienie....to teraz a ktora strone: jak to ciegno jest pchane czy ciagniete, to ten zawor sie otwiera i przepusza te spaliny"obok"turbiny, no i jak ten "zawias" powinien sie ruszac, bo u mnie tego ruszyc nie idzie :/

serjeseph · 15-05-2007, 00:32

najpierw to musisz zdjac zabezpieczenie, jest ono w formie takiej blaszki zaciskowej i dopiero wtedy mozesz zsunac ciegno i sobie nim regulowac.

dzidzion · 15-05-2007, 00:46

nie no bez przesady...blaszka wyciagniesta....ciegna zsuniete a "zawias" anie drgnie...chyba ze ruszam w zla strone...nie wiem jakiej sily moge uzyc wiec pytam w ktora strone to powinno sie ruszac??

serjeseph · 15-05-2007, 00:58

odkrecasz kontre i krecisz w prawo tylko i spowrotem zakladasz ciegno tylko co jakis czas zbadaj cisnienie zebys nie przegial i za duzego nie dal

szatanek · 15-05-2007, 10:24

jak ci ten zawias nie chce sie wcale ruzyc, to moze masz zapieczony ten zawór, wiesz dziala tam wys. temp. i sadza ze spalin, to o zapieczenie nie trudno.

[ Dodano: 2007-05-15, 10:43 ]
A tu jeszcze ciekawy artykuł i zdjęcia turbinki z zmienną geometrią łopatek kierownicy, ładnie widac jak to dziala Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[ Dodano: 2007-05-15, 10:43 ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[ Dodano: 2007-05-15, 10:46 ]
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

dzidzion · 15-05-2007, 23:15

to teraz bedzie trza ten zawias rozruszac, bo jakiekolwiek modyfikacje przy zle dzialajacym tym zaworze moge nieciekawie dla turbiny sie skonczyc, no i jeszcze pomiary ten by sie przydaly...tylko skad manometr....moze lajsnac sobie cos takiego z allegro...do tego wskaznik napiecia aku oraz temp oleju i mamy przydatny element tuningu w naszym esim...no chyba, ze poczekamy za projektem na mikroprocku, bo zapowiada sie dosc fajowo(bedzie tam mozna spokojnie zamiescic oprocz cisnienia bost, napiecia aku i wiele innych bajerow-tylko czy doczekamy sie jakiejs finalnej wersji??chetnie bym cos takiego zamiescil w mojej gablocie-tymbardziej ze elektronika interesuje sie od zawsze, ale niestety za mikroprockami nie przepadam)....jeszcze czekamy na fotki zalozenia tego zaworu u inicjatora tego pomyslu, bo niebardzo jarze jak to ma wszystko byc polaczone

12-05-2007, 21:39	#61
szatanek ford::average Zarejestrowany: 18-03-2007 Skąd: Lublin Model: Mondeo pierwsze po lifcie Silnik: stary kibel 1,8 TD Rocznik: 1997 Postów: 164	Witam, panowie mam taki problem, a mianowicie u mnie w mondeo 1,8 TD jest luźny wąż podcisnieniowy od zaworu sterującego podcianieniem, który jest w lewym rogu komory silnika, widze ze jeden wężyk od tego zaworka idzie do filtra powietrza czyli ma połączenie z atmosferą, drugi jest połączony z podcisnieniem z serwa, trzeci biegnie do zaworu w kolektorze ssącym, natomiast nie wiem gdzie ma byc podłączony ten czwarty. Czy ma on iść gdzies do turbiny do zaworu upustowego czy moze jeszcze gdzies indziej. W tego typu zaworkach podciśnieniowych najczęsciej są 3 przewody a tu jest 4, poprostu 2 wychodzą tak jakby z tego samego podwujnego krućca, z tym ze jeden idzie do zaworu w kolektorze ssącym a drugi wisi luźno.Moze ktoś z was podesłać mi jakiś schemacik instalacji podciśnieniowej w 1,8TD, z góry wielkie dzieki i przepraszam ze sie tak podczepiam ale jak załozyłem nowy temat to jakos nikt nie umiał mi pomóc , pozdrawiam.

13-05-2007, 15:41	#62
koval700 ford::average Zarejestrowany: 23-07-2005 Skąd: Białystok Model: Focus Silnik: 1,6 TDCI Rocznik: 2011 Postów: 148	Bawiłem się tym jakiś czas temu już nie pamiętam jak tam było z wężykami - sprawdzę i powiem , ale jak by nie było , to sterują one elektrozaworem , który steruje zaworem recyrkulacji spalin a te paskudztwo należy zaślepić czym prędzej

14-05-2007, 11:11	#63
dzidzion ford::average Zarejestrowany: 23-01-2007 Skąd: Szamotuły Model: focus mk2 Silnik: tdci Rocznik: 2006 Postów: 78	ja mam male pytanie...czy ktos moze mi wyjasnic jak dziala ten zawor upustowy (oryginalny)przy turbinie?? tam jest taka puszka do ktorej wchodzi waz, z tej puszku idzie taki trzpien do zawiasu znajdujacego sie przy turbinie.jak to dziala - ten zawias rozszczelnia jakos uszczelniacze, zmienia kat lopatek czy jak?? prosze o jakies lopatologiczne wyjasneinie

14-05-2007, 15:52	#64
szatanek ford::average Zarejestrowany: 18-03-2007 Skąd: Lublin Model: Mondeo pierwsze po lifcie Silnik: stary kibel 1,8 TD Rocznik: 1997 Postów: 164	Kolego, jak zawór upustowy jest zamknięty wszystkie spaliny walą Ci na łopatki turbiny i ją napędzają, gdy obroty silnika są juz większe i spalin jest za duzo, aby nie uszkodzic turbiny(za duze ciśnienie spalin), otwiera sie ten zawór i część spalin omija wirnik turbiny i bezpośrednio trafia do wydechu, dzieki temu reguluje sie ilosc spalin trafiających na turbinę, więc spadają obroty turbosprężarki i tłoczy sie mniej powietrza do silnika.Gdy tez zawór nie działa wtedy przy wysokich obrotach turbina za duzo tłoczy i jest tzw. przeładowanie, wiec za mało źle ale za duzo powietrza tez nie dobrze. W bardziej wydajnych turbinach nie ma juz zaworu upustowego, tylko stosuje sie łopatki kierownicy ( to takie łopatki które ukierunkowują spaliny przed dostaniem sie na łopatki wirnika) o zmiennej geometrii, czyli tutaj stosuje sie regulację ciśnienia doładowania poprzez odpowiedni kąt ustawienia tych kierownic, taka turbina jest bardziej czuła na zmiany energii spalin , a wiec silnik ma mniejszą turbo dziurę i doładowanie przynosi juz porządane efekty od małych prędkości obr. silnika np. 1450-1900 obr/ min.

15-05-2007, 00:26	#65
dzidzion ford::average Zarejestrowany: 23-01-2007 Skąd: Szamotuły Model: focus mk2 Silnik: tdci Rocznik: 2006 Postów: 78	no ok...dzieki za wyjasnienie....to teraz a ktora strone: jak to ciegno jest pchane czy ciagniete, to ten zawor sie otwiera i przepusza te spaliny"obok"turbiny, no i jak ten "zawias" powinien sie ruszac, bo u mnie tego ruszyc nie idzie :/

15-05-2007, 00:32	#66
serjeseph ford::average Zarejestrowany: 08-11-2006 Skąd: Płock Postów: 88	najpierw to musisz zdjac zabezpieczenie, jest ono w formie takiej blaszki zaciskowej i dopiero wtedy mozesz zsunac ciegno i sobie nim regulowac.

15-05-2007, 00:46	#67
dzidzion ford::average Zarejestrowany: 23-01-2007 Skąd: Szamotuły Model: focus mk2 Silnik: tdci Rocznik: 2006 Postów: 78	nie no bez przesady...blaszka wyciagniesta....ciegna zsuniete a "zawias" anie drgnie...chyba ze ruszam w zla strone...nie wiem jakiej sily moge uzyc wiec pytam w ktora strone to powinno sie ruszac??

15-05-2007, 00:58	#68
serjeseph ford::average Zarejestrowany: 08-11-2006 Skąd: Płock Postów: 88	odkrecasz kontre i krecisz w prawo tylko i spowrotem zakladasz ciegno tylko co jakis czas zbadaj cisnienie zebys nie przegial i za duzego nie dal

15-05-2007, 10:24	#69
szatanek ford::average Zarejestrowany: 18-03-2007 Skąd: Lublin Model: Mondeo pierwsze po lifcie Silnik: stary kibel 1,8 TD Rocznik: 1997 Postów: 164	jak ci ten zawias nie chce sie wcale ruzyc, to moze masz zapieczony ten zawór, wiesz dziala tam wys. temp. i sadza ze spalin, to o zapieczenie nie trudno. [ Dodano: 2007-05-15, 10:43 ] A tu jeszcze ciekawy artykuł i zdjęcia turbinki z zmienną geometrią łopatek kierownicy, ładnie widac jak to dziala Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [ Dodano: 2007-05-15, 10:43 ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] [ Dodano: 2007-05-15, 10:46 ] [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

15-05-2007, 23:15	#70
dzidzion ford::average Zarejestrowany: 23-01-2007 Skąd: Szamotuły Model: focus mk2 Silnik: tdci Rocznik: 2006 Postów: 78	to teraz bedzie trza ten zawias rozruszac, bo jakiekolwiek modyfikacje przy zle dzialajacym tym zaworze moge nieciekawie dla turbiny sie skonczyc, no i jeszcze pomiary ten by sie przydaly...tylko skad manometr....moze lajsnac sobie cos takiego z allegro...do tego wskaznik napiecia aku oraz temp oleju i mamy przydatny element tuningu w naszym esim...no chyba, ze poczekamy za projektem na mikroprocku, bo zapowiada sie dosc fajowo(bedzie tam mozna spokojnie zamiescic oprocz cisnienia bost, napiecia aku i wiele innych bajerow-tylko czy doczekamy sie jakiejs finalnej wersji??chetnie bym cos takiego zamiescil w mojej gablocie-tymbardziej ze elektronika interesuje sie od zawsze, ale niestety za mikroprockami nie przepadam)....jeszcze czekamy na fotki zalozenia tego zaworu u inicjatora tego pomyslu, bo niebardzo jarze jak to ma wszystko byc polaczone