[Mondeo 2007-2014] jaki wybrać silnik

[Ravic]

Napisał januszstom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

moim zdaniem zbliżone osiągi to ma dłubane 2,2TDCI i dłubane2,5T(w serii coś około180PS nieprawdaż)Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum....spójrz na to co puszcza Foni ze swoimi zaledwie 440NM na Youtube to się sam przekonasz ....ale faktycznie niedłubanemu 2,2TDCI daleko do niedłubanego 2,5T

już były robione ponad rok temu testy więc nie wracajmy do tego...

do 100 - dłubane 2.2 dostało lanie od seryjnego 2.5T

80-140 na 5 biegu - dłubane 2.2 było nieznacznie lepsze od 2.5T ale taki test faworyzuje diesla...

niestety czasu nam nie starczyło na test 80-140 ale 2.2 na 5 a 2.5T na 3 - wynik byłby wtedy taki jak przy starcie do 100

[Tjara]

Napisał Ravic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

no ale ja jeśli będę chciał się ścigać w tych zakresach prędkości to zrobię to na 2 lub 3 biegu i wynik będę miał w rejonie 5 sek.

Może nawet mniej. To jest właśnie jedna z zagadek, której nie mogę rozwikłać, dlaczego przeprowadza sie takie testy, w których wiadomo z góry kro przegra. Nie widzę sensu takich zagrywek. Kolejna sprawa to moment obrotowy, ciągle się o nim słyszy i jakie to ogromne wartości mają silniki... Wysoki moment obrotowy to jest potrzebny do szarpnięcia przyczepy, a w codziennej jeździe to tylko "się wie, że się ma" W 2,5 T jest niski moment,ale za to maksymalna jego wartość jest dostępna w przedziale pomiędzy 1 500 - 4 800 obr/min, a w 2,2 TDCI moment jest dużo większy, ale za to jest dostępny w w przedziale 1 750 - 2 240 obr/min. Spora różnica.

[kris1980]

Peterdro ja mam 2,2tdci,też jezdze do polski dwa razy do roku.Autostrada 160 max(po co szybciej) wynik 6,4 l/100 w cztery osoby i pełny bagażnik.Po mieście normalna jazda 6,7 l/100km.155 kuca w tdci jest naprawde bardzoooooo zadawalające,a w szczególności wkurza to angoli jak ruszam z pod świateł a oni w tych swoich BMW 5 czy 3 siedzą i patrzą jak czarne mk3 tytanium znika daleko przed nimi.Niepozorne autko(KTO BY PRZYPUSZCZAŁ ŻE MONDEK GO BIERZE NA STARCIE) i za to kocham moją furke!!!!

[januszstom]

Napisał Ravic Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

do 100 - dłubane 2.2 dostało lanie od seryjnego 2.5T

80-140 na 5 biegu - dłubane 2.2 było nieznacznie lepsze od 2.5T ale taki test faworyzuje diesla...

Do 100 -taki test faworyzuje benzynę
Najbardziej porównywalne testy wyszłyby wtedy gdybyśmy w teście 80-120 w dieslu mieli zapiętą 4 a w benzynie 3, test 80-140 w dieslu 5-tka a w benzynie 4 i te same biegi 100-150........ciekaw byłbym takiego porównania

[Tjara]

Napisał januszstom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do 100 -taki test faworyzuje benzynę
Najbardziej porównywalne testy wyszłyby wtedy gdybyśmy w teście 80-120 w dieslu mieli zapiętą 4 a w benzynie 3, test 80-140 w dieslu 5-tka a w benzynie 4 i te same biegi 100-150........ciekaw byłbym takiego porównania

80-140 w benzynie spokojnie mogłaby być 3.

[Wind]

W normalnych warunkach drogowych bardziej niż silnik (o jak największej mocy) liczy się konstrukcja samochodu. Brałem jakiś czas temu udział w szkoleniu SJS w miedzianej górze, po 2 dniach szkolenia był fajny teścik: mierzenie czasu na ciasnym torze (podobnie jak jazda w warunkach miejskich, krótkie przyspieszanie, ciesne zakręty, krótkie proste).
Wyniki- Pierwsze 3 miejsca Subaraki STI,Audi A3 TDI, ALFA 156 Diesel,GOLF TDI, Subaru Legacy 2,5T, Mondeo 2,5T i na końcu Porsche Cayenne Turbo S.

Polecam wszystkim którzy chcą się czegoś nauczyć i sprawdzić jakimi są naprawdę kierowcami.
A start od 0-100 spod świateł to bardziej pasuje do karków w BMW Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[radzio_s]

Naprawdę nie rozumiem dlaczego testy na 5 biegu 80-120 uważacie bez sensu.
Taka konfiguracja wg mnie najbardziej odwzorowuje warunki drogowe.
Czyli jazda z stałą prędkością i szybkie przyspieszanie aby wyprzedzić szybko i bezpiecznie bez mieszania biegami i wkręcania silnika na obroty gdzie strach nawet pomyśleć o ekomomi jazdy

[radzio_s]

Napisał kris1980 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Peterdro ja mam 2,2tdci,też jezdze do polski dwa razy do roku.Autostrada 160 max(po co szybciej) wynik 6,4 l/100 w cztery osoby i pełny bagażnik.Po mieście normalna jazda 6,7 l/100km.155 kuca w tdci jest naprawde bardzoooooo zadawalające,a w szczególności wkurza to angoli jak ruszam z pod świateł a oni w tych swoich BMW 5 czy 3 siedzą i patrzą jak czarne mk3 tytanium znika daleko przed nimi.Niepozorne autko(KTO BY PRZYPUSZCZAŁ ŻE MONDEK GO BIERZE NA STARCIE) i za to kocham moją furke!!!!

Bez jaj prawie każde nowsze BMW 3 ma 150 PS a 5 nawet więcej więc w te wyścigi bardzo nie wierzę.
Wystarczy spojrzeć na dane fabryczne przyspieszeń.No chyba że zmieniasz biegi szybciej niż skrzynia DSG.

[Tjara]

Napisał radzio_s Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Naprawdę nie rozumiem dlaczego testy na 5 biegu 80-120 uważacie bez sensu.
Taka konfiguracja wg mnie najbardziej odwzorowuje warunki drogowe.
Czyli jazda z stałą prędkością i szybkie przyspieszanie aby wyprzedzić szybko i bezpiecznie bez mieszania biegami i wkręcania silnika na obroty gdzie strach nawet pomyśleć o ekomomi jazdy

Już Ci mówię. Silniki diesla i silniki benzynowe mają inną charakterystykę i nieuczciwym jest porównywanie przyspieszeń na tych samych przełożeniach. ekonomia mnie zupełnie nie interesuje, więc to pominę. teraz o warunkach drogowych. Wcześniej napisałem w jakim przedziale obrotów jest dostępny moment obrotowy w 2,2 TDCI i 2,5 T. I teraz zależy co chcesz wyprzedzić. Jedziemy na 5 biegu 80km/h. Jeśli chcesz wyprzedzić Smarta, to 5 w diesli spokojnie starczy, ale jeśli chcesz wyprzedzić 2 tiry jadące jeden za drugim(typowe polskie warunki drogowe) to już jest za mało. i tak w benzynce robię redukcję do 3 i od 80 mam ciąg aż do 170km/h! W dieslu mam ciąg na 5 ale do ilu?? Maksymalny moment jest w tym silniku dostępny do 2240obr/min i musisz wajchować, aby dalej przyspieszał. I tak w benzynie wajc***emy przy niskich obrotach, a dieslu przy wysokich i taka jest różnica. Jeździłem różnymi dieslami i w każdym jest coś takiego, że po przekroczeniu pewnych obrotów już nie przyspiesza. Właśnie dlatego diesle pilnie potrzebowały 6 biegu, benzyna sobie świetnie poradzi bez "szóstki"
P.S. warunki drogowe też mogą być różne, ja do sklepu po bułki jeżdżę autostradą

[Ravic]

Napisał januszstom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Do 100 -taki test faworyzuje benzynę
Najbardziej porównywalne testy wyszłyby wtedy gdybyśmy w teście 80-120 w dieslu mieli zapiętą 4 a w benzynie 3, test 80-140 w dieslu 5-tka a w benzynie 4 i te same biegi 100-150........ciekaw byłbym takiego porównania

ale dlaczego faworyzuje ?

to test, który pozwala każdemu z modeli wykorzystać to co ma najlepsze z użyciem najodpowiedniejszych do tego przełożeń
w 2.2 100km/h będzie osiągnięte na 3 biegu a w 2.5T na 2 i choćby z tego powodu mam przewagę, która nie wynika z faworyzowania 2.5T ale z faktu, że jednak charakterystyka przełożeń benzyny mimo mniejszego momentu jest dla przyspieszania lepsza niż w dieslu

dlatego też uważam, że przyspieszenie 80-120 też powinno być mierzone przy przełożeniach najodpowiedniejszych dla typu silnika

test 80-120 na piątce jest tak samo bez sensu jak 100-140 na trójce bo diesel na trójce przy 100km/h właśnie skończył przyspieszać a benzyna jest właśnie w topowym uderzeniu

natomiast zgadzam się z kol. radzio_s, że diesel bardziej pasuje do warunków drogowych, jako że nie trzeba robić redukcji by mieć max uderzenie co jednak nie znaczy, że 2.2 ma lepsze przyspieszenie od 2.5T w zakresie 80-120 - bo nie ma o ile pozwolimy wykorzystać najlepsze przełożenia każdemu z modeli