[Mondeo 2007-2014] Bardzo częste wypalanie filtra DPF

[Voltcore]

Dzień dobry,

Mondeo mk4 2.2tdci 147kw 2014

Mam problem z częstym zapychaniem dpfa, vaporyzer wymieniony, rury od i z intercoolera sprawne, wymienione usczelki na dolocie wraz z nowymi swiecami zarowymi (stare były okay, ale radziej zrobiona wraz oboje). Rurki od czujnika cisniena na dpf sprawne (jałowy 0kpa, 2kpa w 2000ot/min - podobnie jak przy spf soot/load 20% tak i 80% zapełnienia) temperatury w układzie wydechowym także sprawne , podczas jazdy cat11/12 i egt12/13 200-400°C, przy wypalaniu egt 12/13 570-650°C. MAF i MAP są sprawnie i temperatury paliw etc. także.

Samochód nie ma zadnych błędów, jeździ sprawie, tylko często wypala DPF co 50-100km, szybsza jazda zapełnia go więcej.

Czy mógł by mi ktoś podać informacje z forscana do lambda EQ_rat11?u mnie na zagrzanym silniku eq_rat11 = 2.000

Także Throttle position, ten jest w ciagu jazdy i po startu/zgaszeniu silnika 78% i nie mieni się raz czy dwa razy w ciagu podróży skoczył do 68% na sekundę. Czy to normalne? Przy starcie/wyłączeniu silnika niema dziwnych dźwięków z niego. Mechanik mi powiedział, że by miał być uruchomion względem do otwierania egra, ale i tak jest stale 78%

Egr wygląda, że pracuje sprawnie, niema różnicy między ERVVPB1 a EGR_PC, ale EGR_A_ACT je inne od tych dwóch, niewiem dlaczego. Nie mam w forscanie możliwości EGR_ERR.

A ostania dana o którą proszę jest GLWPREL, mam tutaj dwie jedna feedback a druha command. Kiedy jest włączona feedback to command jest wyłączona, co to znaczy? Command była włączona pierwsze 3 min jazdy (temperatura zewnętrzna była 9°C)

[klocolus]

Napisał Voltcore Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy mógł by mi ktoś podać informacje z forscana do lambda EQ_rat11?u mnie na zagrzanym silniku eq_rat11 = 2.000

W dieslu to normalne, lambda będzie się zmniejszać wraz z dodawaniem gazu albo otwarciem egr. Ogólnie w dieslu im wyższa lambda tym lepiej, dymienie zapewniają niskie lambdy typu poniżej 1.05-1.1, na fabrycznym programie poniżej 1.15-1.20 nie powinno schodzić. Zobacz podczas jazdy szczególnie podczas buta w podłogę czy nie schodzi za nisko. Też powinien być parametr zadanej lambdy do porównania z tym rzeczywistym. Bo jak schodzi do 0.9 czy 1.0 to masz odpowiedź.

Próbowałeś czyścić wtryski? DPF był czyszczony?

Jeśli podejrzany jest egr to można na sztukę zaślepić, błąd wyrzuci dopiero po jakimś czasie i przetestować czy jest lepiej.

[Voltcore]

Napisał klocolus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W dieslu to normalne, lambda będzie się zmniejszać wraz z dodawaniem gazu albo otwarciem egr. Ogólnie w dieslu im wyższa lambda tym lepiej, dymienie zapewniają niskie lambdy typu poniżej 1.05-1.1, na fabrycznym programie poniżej 1.15-1.20 nie powinno schodzić. Zobacz podczas jazdy szczególnie podczas buta w podłogę czy nie schodzi za nisko. Też powinien być parametr zadanej lambdy do porównania z tym rzeczywistym. Bo jak schodzi do 0.9 czy 1.0 to masz odpowiedź.

Próbowałeś czyścić wtryski? DPF był czyszczony?

Jeśli podejrzany jest egr to można na sztukę zaślepić, błąd wyrzuci dopiero po jakimś czasie i przetestować czy jest lepiej.

Wtryski kontrolowane a są sprawne przy 225tyś km, dpf czysty, statyczna regenracja przejdzie bez problemów. Tylko ten egr trzeba spróbować zaślepić. Inavzej jeszcze wolnobieżne zużycie paliwa aktualnie 0,6-0,8l, od zkupu samocohodu 4 lata zpowrotem do teraz były 0,4-0,5l (miejscami 0,3l). Śreejie zużycie paliwa w lecie było 7-7,5l, teraz 8-9l, przez zime około 8l/100km. Juz niebardzo wiemy gdzie szukać błędu, bo żadnej usterki niema. Może pęknięty intercooler? Ale niema słychać gwizdana, jak były pęknięta rura od turba to było po czasie słychać, ale żadnego erroru niewyrzucało.

[klocolus]

Napisał Voltcore Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może pęknięty intercooler?

Ogólnie cały dolot do sprawdzenia, małej nieszczelności może nie zauważyć. Ewentualnie na pewno niekorzystne jest mocne zapchanie dolotu sadzą choć komp powinien to sobie skorygować odpowiednio. Najszybciej egr się niedomyka albo za wolno zamyka i on pierwszy do eliminacji do testów. Dolot najlepiej przeczyścić cały i sprawdzić na szczelność.

[Voltcore]

Jeszcze jedna rzecz, czy ktoś może podać dane z EXHTEMP3? Miały by być 3 czujniki na dpfu, wg. Forscana cattemp11 przed katem (gdzie? W 7zap go niewidać) cattemp12 jest przed dpf? Egt12 środek dpf a egt13 na koncu dpfa? Gdzie jest exhtemp3? Takie czujniki mają w większośći przypadków 5V na zimnym silniku, ale u mnie ma 0,88V na zimnym a 1,35V na ciepłym. Gdzie ten czujnik znajdę?

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[jacek331]

Witam. Posiadam Forda Mondeo 2,0 TDCi ( 103 KW ) z 2011 roku. Problem polega na tym że po około dwóch minutach od uruchomienia silnika dzieją się dziwne rzeczy. Komputer przestaje wskazywać aktualne zuzycie paliwa , trase do pokonania i pozostałe dane. Wentylator na chłodnicy kreci się pomimo tego że silnik jest zimny. Silnik pracuje bardzo nieregularnie i głośno ( wskazuje to na wypalanie DPF ). Pokonałem tym samochodem ponad 1000 km i spalanie wyniosło ponad 11 litrów na 100 km. Miesiąc temu zostały wymienione czujnik cienienie gazów wylotowych ( Sensor - Abgasdruck ) i nieznany mi czujnik w DPF ( Partikelfilter-Einspritzeinheiten ) - te dane widnieją na rachunku z serwisu w Niemczech.

[klocolus]

Napisał jacek331 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Silnik pracuje bardzo nieregularnie i głośno ( wskazuje to na wypalanie DPF )

Niekoniecznie, w polifcie jest piąty wtryskiwacz do dpf więc w teorii praca silnika nie powinna się mocno zmieniać podczas wypalania jedynie rośnie zużycie paliwa. Sprawdź błędy w sterowniku i czy to rzeczywiście wypalanie. Wentylatory mogą być też od kilku innych rzeczy.

[zmulim]

Na przykład od żaluzji chłodnicy, która w dieslach bardzo często występowała.


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[vogel]

Napisał Voltcore Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wtryski kontrolowane a są sprawne przy 225tyś km, dpf czysty, statyczna regenracja przejdzie bez problemów. Tylko ten egr trzeba spróbować zaślepić. Inavzej jeszcze wolnobieżne zużycie paliwa aktualnie 0,6-0,8l, od zkupu samocohodu 4 lata zpowrotem do teraz były 0,4-0,5l (miejscami 0,3l). Śreejie zużycie paliwa w lecie było 7-7,5l, teraz 8-9l, przez zime około 8l/100km. Juz niebardzo wiemy gdzie szukać błędu, bo żadnej usterki niema. Może pęknięty intercooler? Ale niema słychać gwizdana, jak były pęknięta rura od turba to było po czasie słychać, ale żadnego erroru niewyrzucało.

Polecam sprawdzić temperature silnika. Tzn nie zważać na wskazanie na desce tylko kompem. Wskaźniki zle pokazują i możesz jeździć na przepuszczajacym termostacie i niedogrzanym aucie. W moim transicie pokazuje 90st na desce a komputer 50st.
polecam oryginalne termostaty, ostatnio dwa razy wymieniałem bo zamienniki przepuszczają troche. A poza tym zauważyłem że oryginalny ma coś na kształt blokady tzn w niskiej temperaturze grzybek jest zablokowany i nawet go manualnie nie da się ruszyć. może to mieć znaczący wpływ na jego działanie tzn niekontrolowane uchylanie się. u mnie w transicie na nieoryginalnych znanej "niemieckiej" firmy osiagał max 70st (rura do chłodnicy była goraca - choć sama chłodnica zimna) a na oryginalnym trzyma 82-88st a rura po przejechaniu 10km zimna jak d...
. Spalanie wyraźnie spadło.
Na niedogrzanym dawkuje dużo więcej paliwa.

mozna jeszcze spróbować adaptować na nowo przepływomierz wg tej procedury:
1. Odłączyć przepywomierz
2. uruchomic auto aż wywali błąd
3. wyłaczyć zapłon
4. podłaczyć przepływomierz
5. skasować błąd komputerem
6. uruchomic silnik i zostawić na biegu jałowym przez kilka minut
7. bez wyłączania silnika wykonać jazdę adaptacyjną

[Barabashkin]

Witam!
S-max 2.2 200 km automat dw12c. Dpf wypala się co 150 - 200 km, SOOT rośnie proporcjonalnie do 80% i włącza wypalanie. Ale LOAD spada do 0% i tak się trzyma cały czas. Różnica ciśnienia dpf 0 na jałowych, około 4 przy 2000. Mam 2 dpf, oba umyte, 2 czujniki różnicy ciśnienia, wężyki sprawdzone, zamieniam ich między sobą i te same parametry. co jakiś czas wywala usterkę P2002.
Martwi mnie to 0% LOAD, co może być nie tak? Samochód jedzi teraz miasto 90%, trasa 10%. Zużycie paliwa 12,5l na 100km orlen.

Po resecie dpf i czujnika load 32%, soot 0. Po przejechaniu 10 km load spada do 0, soot wzrasta do 15%.
Zauważyłem to po tym, jak walczyłem z usterką pcm p2101 (winą był nieprawidłowo ustawiony interwal wymiany oleju w konfiguracji).

Sent from my SM-G990B using Tapatalk
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.