Mondeo 2015 vs konkurencyjne auta

[qlszef]

ok, generuje większy hałas ale to nie jest coś co rozrywa uszy a po drugie trwa chwilę.
Ale żeby nie było nieporozumień....ja absolutnie nikomu nie zamierzam zachwalać skrzyni CVTGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pisałem przecież że na trasy nie jest to najlepsze rozwiązanie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

[Woytas]

DSG miało dobre opinie , ale już nie ma , pomijając trwałość to normy spowodowały , że teraz mają taaaaaaki lag

PS, DSG niestety 2sprzęgłowe skrzynie mają niższą trwałość, a hydrokinetyki też sobie doskonale radzą wystarczy spojrzeć na osiągi MB lub BMW przy podobnych mocach .. tam są przecież hydrokinetyki

co do Arteona to mocno przereklamowane i przecenione auto z idiotycznymi jak na tą półkę problemami , polecam poczytać forum VAG-a .. mondeo to przy tym to mistrz niezawodności .. był to przez moment mój faworyt ale po jeździe testowej skutecznie się wyleczyłem

[pitekantrop]

Napisał qlszef Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a czemu tak psioczycie na DSG. powershift i inne takie? Pytam z czystej ciekawości i chęci nabycia jakiejś wiedzy ponieważ prasa/internet zachwycają się DSG

Chodzi o paskudną charakterystykę praktycznie w każdym kluczowym momencie:
- sekundowy lag przy ruszaniu utrudniający manewry,
- sekundowy lag przy kickdownie, często trzeba do niego dodać lag turbo,
- ruszanie nigdy nie jest idealnie płynne, zawsze czuć szarpnięcie,
- skrzynia potrafi zrobić bezmyślny kickdown np. na 4200 RPM, żeby podjechać do 4300 RPM i wrzucić następny bieg,
- przy gazie w podłodze przed zmianą biegu na wyższy jest zmulenie,
- skrzynia trzyma za niskie obroty na D, które przy TDI wibrują ci na dupie i podobno dojeżdża tym dwumasę.

Największą przepaść odczułem w Audi jak przesiadłem się z wypasionej wersji z bezstopniowym multitronicem (z symulacją przełożeń dla Januszy) do biednej z dwusprzęgłówką.

To jest po prostu tania, budżetowa tandeta.

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak z ciekawości. Nie przeszkadza Wam ten specyficzny dźwięk zespołu napędowego ze skrzynią CVT, e-CVT eeeeeeeeeeeeeeeeeeee ? Jechałem z kolegą na Śląsk Toyotą C-HR , a więc głównie A1 i miałem nieodparte wrażenie, że samochód ma ciągłe zatwardzenie przez ten dźwięk nadymania się, żeby nie powiedzieć wycia .

Nie przeszkadza, bo to jest wyłącznie kwestia przyzwyczajenia. Równie dobrze można odwrócić pytanie - nie przeszkadzają wam te absurdalne i bezsensowne, schodkowe zmiany biegów w prymitywnych, stopniowanych automatach po przesiadce z CVT? Zauważ, że zwiększanie liczby przełożeń przez producentów automatów właśnie dąży do CVT, które zachowuje się właśnie tak, jak powinna zachować się idealna skrzynia. Audi w bezstopniowych multitronicach specjalnie, sztucznie "schodkuje" przełożenia (tzw. symulacja przełożeń), bo klienci by nie zaakceptowali płynnej pracy.

[Hansolo]

Tyle że przy CVT silnik wyje i jeśli to kwestia przyzwyczajenia to winszuję cierpliwości. Ja nie jestem w stanie tego zaakceptować.

[pitekantrop]

Napisał Hansolo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tyle że przy CVT silnik wyje i jeśli to kwestia przyzwyczajenia to winszuję cierpliwości. Ja nie jestem w stanie tego zaakceptować.

To polecam Audi. Tam skrzynia symuluje przełożenia, żeby tacy twardogłowi jak Ty mieli tą swoją modulację. Oczywiście najlepiej elektryk, który w ogóle nie wydaje dźwięków (po co w ogóle słuchać dźwięku R4?), no ale żyjemy gdzie żyjemy.

[Hansolo]

Tak ja twardogłowy , jak Ty jajomiękki . Jeśli coś mi nie odpowiada to tego nie chcę. Zasada " ludzie jedzcie gó...no , miliony much nie mogą się mylić " to nie moja bajka. Dlatego z pełna premedytacją wybieram manuale, puki są.

[pitekantrop]

No to jednak nie polecam Audi, bo tam już nie ma manuali nie tylko w A6, ale i w A4.

Spoko, moja babcia też z pełną premedytacją gardzi smartfonami i woli telefon z przyciskami.

[Matych]

Napisał pitekantrop Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Największą przepaść odczułem w Audi jak przesiadłem się z wypasionej wersji z bezstopniowym multitronicem (z symulacją przełożeń dla Januszy) do biednej z dwusprzęgłówką.

Przede wszystkim znowu, nie bardzo wiesz o czym piszesz i pleciesz bzdury.Bzdury które potem inni powielaja. Audi skończyło produkcje Multitronica (CVT)w 2016 roku, bo nikt nie chciał wyjącej ,awaryjnej skrzyni-która nie nadawała się do dużych obciążeń i qattro. Audi stosuje w słabszych(tańszych) wersjach,dopracowaną do bólu skrzynię dwusprzęgłową S-tronic DL501- powiedzmy dla laika że jest to lepsze DSG. A w najbardziej obciążonych silnikowo modelach Audi stosuje TIPTRONICA (konstrukcja licencyjna od Porsche) jest to bezwałowy majstersztyk oparty na przekładniach planetarnych taki zautomatyzowany półautomat.

[qlszef]

Napisał pitekantrop Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

skrzynia trzyma za niskie obroty na D, które przy TDI wibrują ci na dupie i podobno dojeżdża tym dwumasę.

Ten argument przekonał mnie najbardziej. Tak czy inaczej jestem zaskoczony że są jakiekolwiek lagi w tych DSG. Przecież one były reklamowane jako szybkie.

A tak w ogóle, często piszmy o skrzyniach hydrokinetycznych. Z tego co pamiętam to ciśnienie płynu/oleju powodowało jakiś ruch wałków itp........w takim razie co jest w DSG? Może ktoś ma link do jakiegoś merytorycznego artykułu? Większość artykułów to jakiś lipny bełkot

[piotrek305]

DSG ma lagi przez WLTP..

Ogólnie skrzynia jest bardzo dobra ale jej działanie pogorszyła ekologia.