Sprawdzanie Numeru VIN

biner · 30-03-2018, 19:19

Cytat:

Napisał lemon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mnie interesuje tylko jak to jest w MK5. Naprawdę nikt nie wie jak to jest dokładnie? Chyba będę musiał do ASO zadzwonić po świętach.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wydaje mi się że ktoś tu wystawiał zdjęcia.Kolega@foni w 210 bi turbo pisał że u niego dpf jest oddalony od silnika.

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

cattani75 · 30-03-2018, 19:22

A kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pisał, że DPF jest zaraz za silnikiem i nie ma dodatkowej świeczki, jak to było w DW10C.

biner · 30-03-2018, 19:26

Cytat:

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pisał, że DPF jest zaraz za silnikiem i nie ma dodatkowej świeczki, jak to było w DW10C.

No to mamy już pełen obraz. Ja jestem ciekawy co ci bankoekolodzy jeszcze wymyślą

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

lemon · 30-03-2018, 19:41

Już wymyślili - GPF w benzynach od jesieni tego roku. Ciekawe bo np. moi sąsiedzi jak rozpalają w piecach to jest taki smród że się z domu nie można ruszyć. Samoloty nad głowami nam latają a spaliny nie są w żaden sposób filtrowane, pociągi z silnikami diesla też bez żadnych filtrów tak samo wszelkie statki z silnikami diesla. Wychodzi na to że tylko auta mają mieć filtry aby oczyszczać powietrze w okolicy. Paranoja eko-terrorystów.

Woytas · 30-03-2018, 19:51

Cytat:

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pisał, że DPF jest zaraz za silnikiem i nie ma dodatkowej świeczki, jak to było w DW10C.

Tu akurat może coś mądrego wymyślili inżynierowie forda , obserwując zapełnianie/ opróżnianie DPF-u pod wpływem temp panujących w wydechu stąd go przesunięto dużo bliżej kolektora wydechowego

kaan1 · 30-03-2018, 20:24

Dotrysk w Mk4 został wymuszony ponieważ lokalizacja dpf pod podłogą ma za niską temperaturę. Stosowanie dotrysku jak dpf jest zaraz za silnikiem nie ma sensu, ponieważ ten sam (a nawet lepszy efekt) daje wtryśnięcie paliwa podczas suwu wydechu. Ten mechanizm w Mk4 nie będzie działał bo rozpylone paliwo nie doleci do DPF w odpowiedniej postaci gdyż po drodze wydech ma za niską temperaturę. Mk4 przed liftem miało problem z powodu zbyt niskiej temperatury wydechu gdy silnik pracował bez obciążenia, dlatego dodano dodatkową świecę grzejną do dpf aby ratować sytuację. Przy jeździe pod obciązeniem - szybko autostradą, cały wydech nagrzewał się i dpf wypalał bez problemu.

DPF w Mk5 jest połączony z tzw. LNT (Lean Nox Trap). Jest to katalizator zasobnikowy tlenków azotu nie wymagający zasilania AdBlue. Katalizator zawiera dużo metali szlechetnych i jest drogi. Pracuje cyklicznie. Adsorbuje NOx by po pewnym czasie zredukowac je do azotu w cyklu kiedy do wydechu dodawana jest porcja paliwa. Ta procja paliwa oczywiście zwiększa spalanie i dlatego silniki te maja wyższe spalanie jak np. VAGi posiadają katalizator działający z AdBlue. Ten katalizator wymaga niższej temperatury pracy (bazuje na miedzi) i jest tańszy. Niestety ten typ redukcji tlenków azotu jak w Mk5 wystarcza aby osiągnąć Euro 6 w pomiarach laboratoryjnych. Niestety nie przejdzie on jednak tzw. testów RDE i dlatego przyszłość diesla to jedynie AdBlue. Dlatego aktualny MK5 z układem DPF+LNT to ostatni porządny i niezawodny diesel bez AdBlue

Układ SCR z AdBlue ma katalizator pod podłogą gdyż musi być niższa temperatura. Roztwór AdBlue jest wtryskiwany na ten katalizator. W tym układzie DPF jest sam zaraz za silnikiem. Ten DPF może być suchy lub mokry. Mokry stosują Francuzi, wykorzystuje on tzw. płyn Elosys. Jest to roztwór soli metali szlachetnych. Jest drogi ale bardzo skutecznie obniża temperaturę zapłonu sadzy. PSA ma na to patent i dlatego inni raczej wolą stosować DPF suchy.

Jeśli idzie o wersję 210 KM biturbo to przypuszczam, że w niej nie było miejsca aby DPF+LNT umieścić zaraz za silnikiem w komorze po podszybiem i wylądował dalej (o ile nie ma juz AdBlue)

Jeśli idzie o MK4 to nie wiem, czy ma wystarczająco miejsca za silnikiem aby umieścić tam dpf - może to był prozaiczny powód dla którego dpf wylądował pod podłogą, dalej od silnika. Pamiętajcie że MK5 ma bardzo odsunięta deskę od przodu auta - to skutkuje dodatkową przestrzenia za silnikiem i tutaj dpf wchodzi

biner · 30-03-2018, 20:29

Cytat:

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Dotrysk w Mk4 został wymuszony ponieważ lokalizacja dpf pod podłogą ma za niską temperaturę. Stosowanie dotrysku jak dpf jest zaraz za silnikiem nie ma sensu, ponieważ ten sam (a nawet lepszy efekt) daje wtryśnięcie paliwa podczas suwu wydechu. Ten mechanizm w Mk4 nie będzie działał bo rozpylone paliwo nie doleci do DPF w odpowiedniej postaci gdyż po drodze wydech ma za niską temperaturę. Mk4 przed liftem mimo ze miał wtrysk na dpf to jednak wciż był problem zbyt niskiej temperatury wydechu gdy silnik pracował bez obciążenia, dlatego dodano dodatkową świecę grzejną do dpf aby ratować sytuację.

DPF w Mk5 jest połączony z tzw. LNT (Lean Nox Trap). Jest to katalizator zasobnikowy tlenków azotu nie wymagający zasilania AdBlue. Katalizator zawiera dużo metali szlechetnych i jest drogi. Pracuje cyklicznie. Adsorbuje NOx by po pewnym czasie zredukowac je do azotu w cyklu kiedy do wydechu dodawana jest porcja paliwa. Ta procja paliwa oczywiście zwiększa spalanie i dlatego silniki te maja wyższe spalanie jak np. VAGi posiadają katalizator działający z AdBlue. Ten katalizator wymaga niższej temperatury pracy (bazuje na miedzi) i jest tańszy. Niestety ten typ redukcji tlenków azotu jak w Mk5 wystarcza aby osiągnąć Euro 6 w pomiarach laboratoryjnych. Niestety nie przejdzie on jednak tzw. testów RDE i dlatego przyszłość diesla to jedynie AdBlue.

Układ SCR z AdBlue ma katalizator pod podłogą gdyż musi być niższa temperatura. Roztwór AdBlue jest wtryskiwany na ten katalizator. W tym układzie DPF jest sam zaraz za silnikiem. Ten DPF może być suchy lub mokry. Mokry stosują Francuzi, wykorzystuje on tzw. płyn Elosys. Jest to roztwór soli metali szlachetnych. Jest drogi ale bardzo skutecznie obniża temperaturę zapłonu sadzy. PSA ma na to patent i dlatego inni raczej wolą stosować DPF suchy.

Boże czego oni jeszcze nie wymyślą.Dpf jeszcze można jakoś przeżyć ale szczyle to już przerastaja mnie. Jeszcze jak auto nowe to ok ale współczuję tym co kupią uzywke

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Lewsey89 · 30-03-2018, 20:31

Cytat:

Napisał kaan1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mokry stosują Francuzi, wykorzystuje on tzw. płyn Elosys. Jest to roztwór soli metali szlachetnych. Jest drogi ale bardzo skutecznie obniża temperaturę zapłonu sadzy. PSA ma na to patent i dlatego inni raczej wolą stosować DPF suchy.

Moim poprzednim samochodem był PSA. Mokry Filtr jest super. Przez 3 lata zero problemów. Płynu trzeba dolewać po ok 150 000 km i robi to serwis. Cena w ASO ok 600zł poza ASO 300zł-400zł. Bezobsługowa sprawa. Czasami tylko czuć było delikatnie amoniak z wydechu.

biner · 30-03-2018, 20:37

Cytat:

Napisał Lewsey89 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Moim poprzednim samochodem był PSA. Mokry Filtr jest super. Przez 3 lata zero problemów. Płynu trzeba dolewać po ok 150 000 km i robi to serwis. Cena w ASO ok 600zł poza ASO 300zł-400zł. Bezobsługowa sprawa. Czasami tylko czuć było delikatnie amoniak z wydechu.

Ale nie miałeś adblue

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

Lewsey89 · 30-03-2018, 20:43

Euro5 bez Adblue.

30-03-2018, 19:22	#7722
cattani75 ford::expert Imię: Marek Zarejestrowany: 15-09-2008 Skąd: Kraków Model: Mondeo MK5 Titanium, Fiesta MK8 ST-Line Silnik: 2.0 EB, 1.0 EB Rocznik: 2016, 2019 Postów: 3,824	Odp: Mondeo MK5 - wrażenia, opinie, uwagi użytkowników - dyskusja okołotematyczna A kolega @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] pisał, że DPF jest zaraz za silnikiem i nie ma dodatkowej świeczki, jak to było w DW10C.

30-03-2018, 19:41	#7724
lemon ford::specialist Imię: Piotr Zarejestrowany: 26-04-2012 Skąd: Trzebnica Model: Mondeo Mk5 HB-ta + Fiesta ST mk8 był RSmk3 Silnik: 2.0 EB 240 by Vag Tune, 1.5eb 200KM Rocznik: 2016, 2020 Postów: 715	Odp: Mondeo MK5 - wrażenia, opinie, uwagi użytkowników - dyskusja okołotematyczna Już wymyślili - GPF w benzynach od jesieni tego roku. Ciekawe bo np. moi sąsiedzi jak rozpalają w piecach to jest taki smród że się z domu nie można ruszyć. Samoloty nad głowami nam latają a spaliny nie są w żaden sposób filtrowane, pociągi z silnikami diesla też bez żadnych filtrów tak samo wszelkie statki z silnikami diesla. Wychodzi na to że tylko auta mają mieć filtry aby oczyszczać powietrze w okolicy. Paranoja eko-terrorystów. __________________ 2016 Mondeo mk5 2.0eb 240KM. 2020 FiST mk8. Był 2017 Focus RS mk3 Stage 2 385/590.

30-03-2018, 20:24	#7726
kaan1 ford::expert Imię: Andrzej Zarejestrowany: 12-11-2015 Skąd: KRA Model: MK5 Silnik: 180 KM Rocznik: 2016 Postów: 2,054	Odp: Mondeo MK5 - wrażenia, opinie, uwagi użytkowników - dyskusja okołotematyczna Dotrysk w Mk4 został wymuszony ponieważ lokalizacja dpf pod podłogą ma za niską temperaturę. Stosowanie dotrysku jak dpf jest zaraz za silnikiem nie ma sensu, ponieważ ten sam (a nawet lepszy efekt) daje wtryśnięcie paliwa podczas suwu wydechu. Ten mechanizm w Mk4 nie będzie działał bo rozpylone paliwo nie doleci do DPF w odpowiedniej postaci gdyż po drodze wydech ma za niską temperaturę. Mk4 przed liftem miało problem z powodu zbyt niskiej temperatury wydechu gdy silnik pracował bez obciążenia, dlatego dodano dodatkową świecę grzejną do dpf aby ratować sytuację. Przy jeździe pod obciązeniem - szybko autostradą, cały wydech nagrzewał się i dpf wypalał bez problemu. DPF w Mk5 jest połączony z tzw. LNT (Lean Nox Trap). Jest to katalizator zasobnikowy tlenków azotu nie wymagający zasilania AdBlue. Katalizator zawiera dużo metali szlechetnych i jest drogi. Pracuje cyklicznie. Adsorbuje NOx by po pewnym czasie zredukowac je do azotu w cyklu kiedy do wydechu dodawana jest porcja paliwa. Ta procja paliwa oczywiście zwiększa spalanie i dlatego silniki te maja wyższe spalanie jak np. VAGi posiadają katalizator działający z AdBlue. Ten katalizator wymaga niższej temperatury pracy (bazuje na miedzi) i jest tańszy. Niestety ten typ redukcji tlenków azotu jak w Mk5 wystarcza aby osiągnąć Euro 6 w pomiarach laboratoryjnych. Niestety nie przejdzie on jednak tzw. testów RDE i dlatego przyszłość diesla to jedynie AdBlue. Dlatego aktualny MK5 z układem DPF+LNT to ostatni porządny i niezawodny diesel bez AdBlue Układ SCR z AdBlue ma katalizator pod podłogą gdyż musi być niższa temperatura. Roztwór AdBlue jest wtryskiwany na ten katalizator. W tym układzie DPF jest sam zaraz za silnikiem. Ten DPF może być suchy lub mokry. Mokry stosują Francuzi, wykorzystuje on tzw. płyn Elosys. Jest to roztwór soli metali szlachetnych. Jest drogi ale bardzo skutecznie obniża temperaturę zapłonu sadzy. PSA ma na to patent i dlatego inni raczej wolą stosować DPF suchy. Jeśli idzie o wersję 210 KM biturbo to przypuszczam, że w niej nie było miejsca aby DPF+LNT umieścić zaraz za silnikiem w komorze po podszybiem i wylądował dalej (o ile nie ma juz AdBlue) Jeśli idzie o MK4 to nie wiem, czy ma wystarczająco miejsca za silnikiem aby umieścić tam dpf - może to był prozaiczny powód dla którego dpf wylądował pod podłogą, dalej od silnika. Pamiętajcie że MK5 ma bardzo odsunięta deskę od przodu auta - to skutkuje dodatkową przestrzenia za silnikiem i tutaj dpf wchodzi Ostatnio edytowane przez kaan1 ; 30-03-2018 o 20:36

30-03-2018, 20:43	#7730
Lewsey89 ford::average Zarejestrowany: 18-12-2017 Skąd: Polska Model: Mondeo Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2018 Postów: 137	Odp: Mondeo MK5 - wrażenia, opinie, uwagi użytkowników - dyskusja okołotematyczna Euro5 bez Adblue.