[Focus 1998-2004] Geometria tył ,pochylenie kół

[daniellson]

Napisał hacel Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ech... czytaz ze zrozumieniem? Radzę tylko z doświadczenia że lepiej najpierw sprawdzić dobrze na diagnostyce zanim się wymieni pół samochodu.
1 czy 2 stopnie to niby mała wartościowo odchyłka ale wizualnie wygląda tak kiepsko że psychika szaleje. A jest to jak najbardziej poprawne pochylenie skoro mieści się w zakresie producenta.
A jak popatrzysz na ulicach to wszystkie fordy mają z tyłu lakki skos kół - taki ich urok (chyba że są max rozjechane poza tolerancją) i zdaje się że na wielowahaczach w innych samochodach jest podobnie.

Z Twojego posta wynika ,że Ty sam nie zadałeś sobie trudu sprawdzenia zawieszenia przed wymianą ,tylko złapałeś się za naprawę ,prawdopodobnie dobrego zawieszenia .

[weuek]

Napisał hacel Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i zdaje się że na wielowahaczach w innych samochodach jest podobnie.

Jest (chociaż tutaj już twierdzono, że nie). Ostatnio porównywałem z insignią.

[daniellson]

Tolerancja ma to do siebie ,że jest to pewien zapas ewentualnej regulacji .Co nie oznacza ,że jak np. koła mieszczą się w granicach tolerancji z wynikiem pomiaru u forda max -2'38' to auto będzie się prawidłowo prowadziło ,dodatkowo ,opony będzie brało od wewnątrz w błyskawicznym tempie
Jednak u forda jest to dopuszczalna wartość ,ale w praktyce to się nie sprawdza
Koła w zawieszeniu multiwahaczowym powinno mieć wartość pochyłu w granicach -1'
-/+ 10%
Dodam ,że bolidy formuły 1 ,czyli auta maxi wyczynowe mają pochył tył -2'50 przód -3'55'
ale to jest wyczyn ,tam liczy się wyłącznie przyczepność .

[weuek]

Napisał daniellson Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jednak u forda jest to dopuszczalna wartość ,ale w praktyce to się nie sprawdza

Nie tylko to. Zdążyłem się już przyzwyczaić.

[Andrzej K.]

Napisał daniellson Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

dodatkowo ,opony będzie brało od wewnątrz w błyskawicznym tempie

To fakt, jednak nawet przy minimalnym negatywie opony będą miały tendencję do szybszego zużywania się. W takiej konfiguracji zawieszenia jest właśnie kompromis - lepsze prowadzenie za cenę szybszego zużywania się opon, choć dramatu nie ma przynajmniej u mnie.
Pytanie jednak polega na tym (jak już wspomniałem wcześniej) czy koła są bardziej pochylone od sytuacji powiedzmy prawidłowej, czy już "leżą", ale to już jest każdego ocena jak się okazuje subiektywna, bo jak jest realnie to na warsztacie może fachman stwierdzić i to taki co zna się na rzeczy.

[weuek]

Tak niefachowo i prostacko to można sobie zmierzyć pochylenie poziomicą. Przynajmniej widać ile różnią się od przednich/odstają od pionu (w garażu mam poziomą podłogę).

[Andrzej K.]

Można zmierzyć jak piszesz, ale często wystarczy spojrzeć i widzisz (lub nie) jak koła stoją, jeżeli auto masz dłużej i zwracasz uwagę na to czym jezdzisz to znaczną różnicę na pewno zauważysz.

[weuek]

Tylko, że "na oko" to trudno ocenić w terenie, na przykład moja żona wcale nie widzi tego rozkraczenia kół.

[Andrzej K.]

Z tym "okiem" to też mam na myśli garaż choć na "powietrzu" też da się zauważyć, a żonie nie ma się co dziwić, moja też by nie zauważyła,ale za to w innych sprawach są bardziej szczegółowe od nas....

[hacel]

Napisał daniellson Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Z Twojego posta wynika ,że Ty sam nie zadałeś sobie trudu sprawdzenia zawieszenia przed wymianą ,tylko złapałeś się za naprawę ,prawdopodobnie dobrego zawieszenia .

Dlatego niech inni uczą się na moich błędach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.