[Mondeo 2007-2014] panel Audio/DVD/GPS/TV - wszystko o...

[TOMAS]

Kolega Navi-Media myśli chyba że ma przed sobą laików (podobny styl do doradców z ASO). Już nie jednokrotnie zostało to udowodnione że część userów, membersów i innych ma większą wiedzę o własnych samochodach niż serwisy

[Kipa]

Jak znam życie, oryginalne radyjka gadające z C+ też nie są produkowane przez Forda, ale firmy w tym się specjalizujące, które wykonując je do do kontretnego modelu samochodu, mają zysk na pewnym poziomie sprzedaży.

I co, wówczas w czasie kolizji będą ścigać taką firmę Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. - jakaś bzdura.

[kosteg]

przepraszam ze glupio porownam. pytacie o dogadywanie sie z C+ radyjek spoza fabryki w dosc mlodym autku (3 lata to w sumie niewiele). minelo juz sporo wiecej od wyprodukowania opla omegi /vectry / astry czy renault megane/laguna/velsatis/avantime i calej pozostalej plejady aut z dedykowanymi radioodtwarzaczami z odseparowanym wyswietlaczem polaczonym z kompem auta (a w zasadzie jego wyswietlaczem). jakos nie przychodzi mi do glowy zadne radio niefabryczne ktore by z takimi wyswietlaczami zaczelo wspolpracowac. obawiam sie wiec ze i w przypadku forda sytuacja sie powtorzy. jest to zbyt maly rynek dla producentow by bawic sie w opraowanie oddzielnych standardow komunikacji. w tej chwili wypuszczaja w zasadzie jedno radio tylko z dopasowanym fratem do deski poszczegolnych aut. nic wiecej. zupelnie inaczej zas robi sie inny panel, a inaczej inna elektronike - koszty takich modyfikacji pewnie wiec ograniczaja przy wizji raczej watpliwego zwrotu albo malego zysku po takiej inwestycji

[edit] tak wiem zaraz ktos napisze ze tam radia nie maja zupelnie wyswietlacza, natomiast u forda c+ niejako go dubluje - twierdze jednak ze roznica jest niewielka

[NAVI-MEDIA]

Convers wyświetla informacje z ECU - ale one nie idą tym samym torem co reszta danych w CAN'ie. Pin po którym to idzie ma też WEJŚCIE do ECU, a to oznacza że korzystając z tego pinu można mieć wejście do ECU z zewnątrz.
A to jest potencjalnie niebezpieczne - bo zawsze można próbować zwalić winę na kogoś innego, wtym wypadku np. za wypadek - na producenta systemu elektronicznego. W przypadku radia fabrycznego jest dostarczane RAZEM z autem - więc nikt tego nie wysuwa jakby co, ale jeśli sprzęt jest spoza katalogu i cennika Forda, to Klient, Dealer, Importer, Ford, ect - zawsze się znajdzie jakaś gnida - będzie drążył i próbował zrzucić z karku ...

Nasze sprzęty możecie zobaczyć u Dealerów - np. dziś był montaż NAVI-MEDIA 7106G z NAVI-MEDIA DVD1020 ( ekran podwieszany z DVD/SD/USB ), dyskiem twardym 160 GB NAVI-MEDIA HDD i 3 parami słuchawek bezprzewodowych NAVI-MEDIA WHPS w Ford Auto Watin, Jelonek k/Poznania.

W każdym razie złożyliśmy Wam ofertę - jest ważna 1 miesiąc od dziś.

Foto w naszych materiałach pokazuje wersję E, niebawem będziemy mieli nowe materiały prasowe.

[kosteg]

i co z tego ze cos jest polaczone canem z ecu czy czymkowleik innym? na tym polega can ze wszystko jest polaczone i nie ma adresowania kto komu przesyla dane. adresat sam decyduje czy to do niego czy nie... can dzielony jest na tory o roznych predkosciach/priorytetach - osobno np sterowanie szybami i podobnymi, osobno silnik i inne wazne, osobno audio etc. oczywiscie jest tez wezel (aby komp mogl jednak poinformowac np conversa o przepalonej zarowce) laczacy tory can

"Warto podkreślić jeszcze raz, że nie ma wyraźnie określonego adresu w wiadomości CAN. Każdy kontroler CAN może śledzić cały ruch na magistrali i używając kombinacji sprzętowych filtrów i oprogramowania, decydować czy wiadomość jest "interesująca", czy nie.

Faktycznie, nie ma pojęcia adresu wiadomości CAN. Zamiast tego, zawartość wiadomości jest określana przez identyfikator obecny gdzieś w wiadomości. Mówi się, że wiadomości CAN są adresowane zawartością.

Konwencjonalny adres wiadomości można określic jako "To jest wiadomość dla węzła X". Adresowanie zawartością można przedstawić jako "To jest wiadomość zawierająca dane określone jako X". Różnica pomiędzy tymi pomysłami jest niewielka, ale mająca znaczenie.

Zawartość pola arbitrażu jest używana do określenia priorytetu wiadomości. Wszystkie kontrolery CAN powinny również używać całego pola arbitrażu jako klucza w procesie sprzętowej filtracji.

Standard nie mówi, że pole arbitrażu musi byc używane jako identyfikator wiadomości. Tym niemniej jest bardzo powszechnie używane."
jesli wiec obawiacie sie ze Wasze radia moga zamiast wysylac info o nazwie utworu czy innych danych rds beda prosily kompa o dezaktywacje esp, albo modne ostatnio przyspieszanie to spoko sprzecik sprzedajecie.

[mayak]

czytałem spec chipa który jest kontrolerem CAN jednego z producentów w branży automotive: tam są TRZY CANy: jeden do powertrain, jeden do safety i jeden do comfort/entertainment
tak więc luz - silnik nie stanie, ani poduszka nie wystrzeli

@kosteq - zdaje mi się że clarion albo jvc ma/miał przejściówki dogadujące się z opla/renault wyświetlaczami i sterowaniem - przynajmniej z tymi z czasów przedCANowych

[NAVI-MEDIA]

Gdyby po współpracował Pan z setkami dealerów to zrozumiałby Pan nasze podejście.

Mamy dość problemów wynikających z rozczłonkowania odpowiedzialności i braku kompetencji w dealerstwach ( obojętnie jakiej marki ), aby dawać im jeszcze jeden oręż którym będą mogli utrudniać nam życie, jednocześnie wystawiając łapy po pieniądze za sprzedaż sprzętu.

Gdyby wiedział Pan jaki rzeczy podają pt. Klientowi pracownicy Dealera aby sprzedać wóz ( sprzęt może wszystko, łącznie ze zmywaniem, wychodzeniem z psem i robieniem laski, ect ) a w momencie w którym okazuje się że sprzęt nie zmywa nie mówiąc o lasce, lub pojawia się jakiś błahy problem techniczny, choćby zawieszenie się aplikacji navi z karty SD, czy rozstrojenie się stacji radiowych przez odcięcie zasilania od akumulatora - dzwonią do nas po 10 razy dziennie, KATEGORYCZNIE ŻĄDAJĄ "DOPROWADZENIA SPRZĘTU DO FUNKCJONALNOŚCI JAKIEJ ŻYCZY SOBIE KLIENT - a on życzy sobie tego co usłyszał od Dealera - i wzywają serwis który "ma być u nich za godzinę BO KLIENT CZEKA" - a jest to np. na drugim końcu Polski, grożąc procesami sądowymi, lub wręcz przysyłając pisma z kancelarii adwokackich i odsyłając sprzęt bez powodu, żądając NATYCHMIAST nowego i "zadośćuczynienia", ect... I co najgorsze, BARDZO trudno wytłumaczyć Klientowi że sprzęt laski nie robi i nie ma robić - CHOĆ PRACOWNIK DEALERA MU TO MÓWIŁ I PRZEDSTAWIŁ JAKO FAKT ... Bo pracowników u Dealera jest wielu, wóz sprzedawał i gadał Klientowi bajki jeden, Klient z pretensją "że coś jest nie tak" trafia do Dealera, ale już do SERWISU - gdzie mówi że "coś jest nie tak a miało być tak, a tak, serwis pyta sprzedawcę - ale dziś go nie ma - TO WEZWIJCIE SERWIS NAVI-MEDIA I "NIECH TO NAPRAWIĄ NATYCHMIAST" - a jeśli jest to się nie przyzna ze gadał bzdury - bo nie doczytał, wymyślił, ect ...

A najczęściej problem który wystąpił jest wynikiem nieprzeczytania instrukcji przez Klienta, i próbą wylizania mu ...... przez pracownika Dealera, który boi się swojego szefa, i stara się zrobić przed nim i Klientem wrażenie że dba o ich interesy, zamiast np. zresetować system czy przeczytać instrukcję i dojść do przyczyny "usterki":

W każdym razie - przy setkach firm współpracujących pomnożonych przez setki obsługiwanych przez nich Klientów liczba "problemów" która wynika przez ludzką głupotę jest niedorzeczna, więc dopuszczenie do podejrzenia że sprzęt może ingerować w zachowanie pojazdu w ogóle nie wchodzi w grę.

I tak, w wielu pojazdach CAN jest rozdzialony - engine, bezpieczeństwo i radio/ect.

Ale podobnie jak w ww. przypadkach - TO MY BĘDZIEMY MUSIELI SIĘ BRONIĆ W SĄDZIE I TRACIĆ CZAS I PIENIĄDZE NA UDOWADNIANIE ŻE PO NASZEJ STRONIE JEST RACJA, bo jakiś prawnik idiota zostanie zatrudniony przez dealera idiotę, bo jego pracownik idiota nie mający pojęcia o elektronice pojazdu i naszego sprzętu w razie skargi Klienta na zachowanie pojazdu DOJDZIE DO WNIOSKU PO ROZMOWIE Z ROZMOWIE Z SERWISANTEM że winien jest SPRZĘT bo wpływa na ECU, i przekaże to dalej, a potem już pójdzie ... To tak jak dziecięca zabawa w "pomidor" ... Jeden coś chlapnie i dalej już pójdzie ...

I obojętnie czy się to komuś podoba czy nie - nie wprowadzimy funkcji Convers - bo MA WEJŚCIE do ECU - a my za głupotę innych już się na odpowiadaliśmy ...

[mayak]

ile kosztuje model FORD 7094G (prostokątny)? jaką ma rozdzielczość ekranu

[NAVI-MEDIA]

Rozdzielczość 800x480, matryca Samsung

NAVI-MEDIA 7094G - CENA OD 2999 Pln brutto

Wariant 1 – z oprogramowaniem i montażem u Dealera w cenie sprzętu

z oprogramowaniem AutoPilot Polska – 3999 Pln brutto
z oprogramowaniem AutoPilot Europa – 4199 Pln brutto
z oprogramowaniem Automapa XL Polska – 4399 Pln brutto
z oprogramowaniem Automapa Europa – 4599 Pln brutto

Wariant 2 – z oprogramowaniem i montażem przez serwis NAVI-MEDIA
z oprogramowaniem AutoPilot Polska – 3399 Pln brutto
z oprogramowaniem AutoPilot Europa – 3599 Pln brutto
z oprogramowaniem Automapa XL Polska – 3799 Pln brutto
z oprogramowaniem Automapa Europa – 3999 Pln brutto

Wariant 3 – do montażu i oprogramowania we własnym zakresie
cena 2999 Pln brutto

[zdzislaw22]

Napisał NAVI-MEDIA Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Gdyby po współpracował Pan z setkami dealerów to zrozumiałby Pan nasze podejście.

Mamy dość problemów wynikających z rozczłonkowania odpowiedzialności i braku kompetencji w dealerstwach ( obojętnie jakiej marki ), aby dawać im jeszcze jeden oręż którym będą mogli utrudniać nam życie, jednocześnie wystawiając łapy po pieniądze za sprzedaż sprzętu.

Gdyby wiedział Pan jaki rzeczy podają pt. Klientowi pracownicy Dealera aby sprzedać wóz ( sprzęt może wszystko, łącznie ze zmywaniem, wychodzeniem z psem i robieniem laski, ect ) a w momencie w którym okazuje się że sprzęt nie zmywa nie mówiąc o lasce, lub pojawia się jakiś błahy problem techniczny, choćby zawieszenie się aplikacji navi z karty SD, czy rozstrojenie się stacji radiowych przez odcięcie zasilania od akumulatora - dzwonią do nas po 10 razy dziennie, KATEGORYCZNIE ŻĄDAJĄ "DOPROWADZENIA SPRZĘTU DO FUNKCJONALNOŚCI JAKIEJ ŻYCZY SOBIE KLIENT - a on życzy sobie tego co usłyszał od Dealera - i wzywają serwis który "ma być u nich za godzinę BO KLIENT CZEKA" - a jest to np. na drugim końcu Polski, grożąc procesami sądowymi, lub wręcz przysyłając pisma z kancelarii adwokackich i odsyłając sprzęt bez powodu, żądając NATYCHMIAST nowego i "zadośćuczynienia", ect... I co najgorsze, BARDZO trudno wytłumaczyć Klientowi że sprzęt laski nie robi i nie ma robić - CHOĆ PRACOWNIK DEALERA MU TO MÓWIŁ I PRZEDSTAWIŁ JAKO FAKT ... Bo pracowników u Dealera jest wielu, wóz sprzedawał i gadał Klientowi bajki jeden, Klient z pretensją "że coś jest nie tak" trafia do Dealera, ale już do SERWISU - gdzie mówi że "coś jest nie tak a miało być tak, a tak, serwis pyta sprzedawcę - ale dziś go nie ma - TO WEZWIJCIE SERWIS NAVI-MEDIA I "NIECH TO NAPRAWIĄ NATYCHMIAST" - a jeśli jest to się nie przyzna ze gadał bzdury - bo nie doczytał, wymyślił, ect ...

A najczęściej problem który wystąpił jest wynikiem nieprzeczytania instrukcji przez Klienta, i próbą wylizania mu ...... przez pracownika Dealera, który boi się swojego szefa, i stara się zrobić przed nim i Klientem wrażenie że dba o ich interesy, zamiast np. zresetować system czy przeczytać instrukcję i dojść do przyczyny "usterki":

W każdym razie - przy setkach firm współpracujących pomnożonych przez setki obsługiwanych przez nich Klientów liczba "problemów" która wynika przez ludzką głupotę jest niedorzeczna, więc dopuszczenie do podejrzenia że sprzęt może ingerować w zachowanie pojazdu w ogóle nie wchodzi w grę.

I tak, w wielu pojazdach CAN jest rozdzialony - engine, bezpieczeństwo i radio/ect.

Ale podobnie jak w ww. przypadkach - TO MY BĘDZIEMY MUSIELI SIĘ BRONIĆ W SĄDZIE I TRACIĆ CZAS I PIENIĄDZE NA UDOWADNIANIE ŻE PO NASZEJ STRONIE JEST RACJA, bo jakiś prawnik idiota zostanie zatrudniony przez dealera idiotę, bo jego pracownik idiota nie mający pojęcia o elektronice pojazdu i naszego sprzętu w razie skargi Klienta na zachowanie pojazdu DOJDZIE DO WNIOSKU PO ROZMOWIE Z ROZMOWIE Z SERWISANTEM że winien jest SPRZĘT bo wpływa na ECU, i przekaże to dalej, a potem już pójdzie ... To tak jak dziecięca zabawa w "pomidor" ... Jeden coś chlapnie i dalej już pójdzie ...

I obojętnie czy się to komuś podoba czy nie - nie wprowadzimy funkcji Convers - bo MA WEJŚCIE do ECU - a my za głupotę innych już się na odpowiadaliśmy ...

Witam,

Cieszę się, że wreszcie napisał Pan prawdę. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Problem NIE jest, w tym że taka konfiguracja może coś pospuć.
Problem jest w tym, że ze względu na mały rynek i dla świętego spokoju nie chcecie/producenci sprzętu nie chcą tego zrobić.


Zamiast pisać głupoty o możliwych problemach z ECU trzeba było napisać tylko to jedno powyższe zdanie. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pozdrawiam,
Z.