[Focus 2004-2008] EGR w 1.6 TDCI (sterowany elektrycznie) wymontowanie, czyszczenie

[damiasek]

Jak w pierwszym poście już pisałem:
p0488
p0407

Po czyszczeniu kasowanie ELM-em gasiło MIL na 2/3 uruchomienia. Skasowanie IDS-em bez kalibracji pomogło.

[maureliusz]

Masz pewność, że tylko skasowali błąd? Byłeś przy tym, czy robiłeś to w ASO? Może tak powiedzieli, a żeby wykasować ten error poczynili coś więcej.
Jakoś dziwne mi się wydaje, że jedno urządzenie kasuej błąd na chwilę, a drugie na zawsze? Błąd, to błąd kasujesz komórkę pamięci i już.

[damiasek]

Tak mam pewność, stałem przy komputerze i widziałem co robią. Było tylko kasowanie tych błędów plus błąd świec i wentylatora chłodnicy (nieaktywne stare błędy). To było po wymianie rozrządu, przed wymianą skasowałem ELM-em, a po wymianie i dwu krotnym odpaleniu zapaliło MIL, więc podłączyli kompa, stwierdzili że to nie ma związku z wymianą i skasowali. Po tym kasowaniu więcej się nie pojawił.

[PYRA]

maureliusz - "Jakie wnoski...hmmm... kalibracja EGRa jest chyba jednak konieczna. Może być tak, że pracował on na granicy błędu, a po jakimś czasie wyleciał. Ale czemu po włóżeniu starego jest też error? Nie wiem. Pytanie czy to ten sam błąd oraz czy poprostu EGR stary nie jest uszkodzony.[/QUOTE]"

I to mnie najbardziej zastanawia. Mam taraz dwa EGRy, stary i powiedzmy ten nowy(uzywany) i na obu auto zachowuje sie taka samo, ten sam błąd. Bądź tu mądry...

[PYRA]

Dzis zawiozłem tego EGRa co mi aktualnie nawalił ( uzywka ) a którego jeszcze nie czyściłem do gościa który do niedawna pracował w serwisie Opla. Rozmawiałem z nim i mówił, że często czyścili EGRy ale z różnym skutkiem. Jedno co mnie ucieszyło co powiedział to to, że EGRa trzeba rozebrać na części pierwsze i wypucować żeby wyglądał jak nówka ( tak jak pisaliscie). Psikanie tylko jakimis preparatami bez ingerencji "fizycznej" nie pomaga za wiele, raczej na krótki czas. Zobaczymy. W czwartek mam odebrać. Jedyny minus to, że gość nie ma kompa i nic nie pokasuje itd. Spróbuje sam przełożyć bo przygladałem sie jak to robił porzedni majster. Jak dalej będzie świecic kontrolka i nie wyjdzie z trybu awaryjnego to go podpale Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. !!!

damiasek - jak dobrze zrozumiałem Twoje posty to wystarczy, ze rozkręce podszybie i dostane sie do kostki, rozepne tamtego EGRa i podepne tego wyczyszczonego. Przekręcic zapłon i jak EGR odżyje ( ma wykonac jakies ruchy jak piszecie ) to powinien działac po zamontowaniu tak ? Pytanie tylko czy zgaśnie kontrolka i komunikat po zamontowaniuGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum..

[PYRA]

Hmm... znalazłem jeszcze cos takiego

kolega abuu napisał - "Miałem podobny problem, nowy EGr zakupiony w 2010, przejechane kilkanaście tysięcy i zonk.
Nie pamiętam już błędów, ale były ścisłe związane z EGR plus oczywiście odcięcie turbiny (szarpanie w pewnym zakresie obrotów tj. ok 2000).
Podjechałem do kolegi z Mondeo Klubu czyli Pablo (Legionowo) - zrobił kalibrację zaworu i mam święty spokój. Kasowanie błędów różnymi modułami nie dawało żadnych efektów.
Pozdr.
bu "

Może tędy droga...

[maureliusz]

Tak Ci powiedział, aby utwierdzić ile to się narobi i to co skasuje mu się należy. Ja tam to rozbierałem i znowu nie musiałem tego przecinakiem kuć, ale jak pisałem robię głównie trasy i może dlatego.

Spróbuj podpiąc zawór. Jak będzie OK, załóż go, najlepiej zaślep i swięto. Jak nadal będzie NOK, to zrób kalibrację dla świętego zaworu - tylko nie wiem którego ha ha:-) i potem zaślep dla świętego spokoju. Może ECU się coś pochrzaniło od tego przepinania i teraz nie umie się pozbierać. Tylko w ASO to 200zł, zatem przydałby się ktoś po sąsiedzku.

[andy9999]

Witam.
Mam podobny problem. Focus II 1.8 TDCI 2005. Pierwszym problemem było dymienie na czarno,okazało się że to pęknięta rura intercoolera - wymiana pomogła. Po jakimś tygodniu od naprawy pojawił się na zegarach czerwony tryb usterki ukł. silnika.Auto tez na zimnym silniku przez około 20 sekund dymi na niebiesko/biało, podczas jazdy już nie. Po odczytaniu błędów pojawił się tylko P0489 EGR A Control Circuit Low. Po skasowaniu błędu po jakimś czasie pojawia się znowu. Odłączyłem dzisiaj wtyczkę od EGR-a i jedynym efektem jest pojawienie się żółtej lampki MIL na liczniku.
Czy waszym zdaniem problem z EGR może powodować to kopcenie na zimnym silniku? Nigdy wcześniej tak nie kopcił. Widziałęm kilka aut z tym samym silnikiem i żaden tak nie kopci.
Pomocy!

[luke79]

Witam. U mnie nierówna praca silnika i falowanie obrotów. Nie wyskoczyła narazie usterka silnika.
Po przeczytaniu tego wątku stwierdzilem ze najpewniej to EGR zasyfiony. Jako ze mechaników juz odwiedzalem w tym m-cu (wymiana koła pasowego) najpierw wyprobowałem czyszczenie w czasie jazdy. 4-bieg 2000-2200 obrotow ok 85-90km/h bez tempomatu ok 10-15km iii jest super. Jak reka odiął mam nadzieje ze bedzie troche spokoju. Przez tydzien obroty wariowaly a po tej przejażdzce juz 3 dni jest dobrze. Chyba takie przepaly powinno sie robic regularnie a ja raczej na trasach to tempomat właczałem. Pozdrawiam

[tomii1]

Witam panowie kupiłem foke 1,6 tdci 90 km i zauważyłem iż lekko szarpnie motorkiem przy ok 1800 obr jak jest zimny podczas jazdy, oraz zdarzyło mu się pyrknąć na wolnych...
Zastosowałęm się od jazdy 2000 obr przez 20-30 km i trochę to pomogło + dodatkowo jak było -25 dolałem klenfloo do diesla z formułą czyszczenia wtrysków.
Problem szarpania na wolnych ustąpił prawie całkowicie, szarpania na zimnym przy ok 1800 - 2000 obr prawie się nie zdarza, dodam że egr fizycznie nie wyjmowałem i nie czyściełm.
Autko odpalało od strzału na zimnym, przez 2-3 sekundy lekko chodzi nierówno ale to ponoć norma. Co ciekawe to auto nie dymi na biało, nie puszcza bąków na czarno po wdepnięciu do dechy nie przykopca. Rura wydechowa czysta prawie bez sadzy. Jedyny dym który widzę to po odpaleniu lekki czarno niebieskawo biały dym z rury po 1-2 sekundach od zapalenia i nic więcej, jak zimno jest to jedynie przez jakiś czas widać po prostu parę wodną.
Jeżdzę jeszcze 308 1,6 hdi i też odpalając przez 2-3 sekundy chodzi nie równo oczywiście zakopci podobnie jak FF potem jest już ok.
Nie wiem czy wyjmować tego egr i czyścić lub założyc pewny używany (mogę mieć za ok 400 pln EGR z auta o przepiegu max 5000 km)
Jedno co mnie ciekawi to to iż koleś zajmujący się zabawą z EGR-mi powiedział mi że jak mam egr z numerem np: 9672..... to 3 ostatnie cyfry muszą się zgadzać by normalnie chodził z moim aucie tzn 96.......780 taki mam to nie mogę podstawić z nr 96....280 lub 480 bo nie będzie poprawnie działał i będzie wywalał błąd a wy tak macie. Jeśli zastosuję inny niż mam czyli np z nr 280 obowiązkowo ids-em autoadaptacja lub przypisanie nowego zaworu i powinno wam skasować wszystkie błędy i problemy.
Piszę bo jestem przed czyszczeniem ale pytałem i coś takiego uzyskałem. oczywiście miałem, stare błedy z egr w kompie nieaktywne, np zacięcie w pozycji otwartej, błąd spalin itd skasowałem i muszę sprawdzić czy nie ma ich ponownie. Otóż po skasowaniu mam coś co opisuje poniżej:

Może ktoś z was po skasowaniu błedów ma taki kłopot jak ja a mianowicie jak wdepne w deche to auto nie rozwija równo mocy ma delikatne zdławienie powera. Od wolnych ciagnie do końca od ok 3000 obr nie ma już tego delikatnego zdławienia które pojawia się od 1800-do ok 2800 obr - tak jakby ktoś na ułamek sekundy dosłownie odpuścił gaz.........
Przyczyna wg was? Wyczytałem na forum że zapewne to egr dając w palnik zamyka się by silnik mógł oddychać tlenem i albo nie zamyka się do końca albo za wolno się to dzieje i stąd te lekkie zadławienia w rozwijaniu mocy lub elektronika podaje nie takie wartości do czujnika ciśnienia czy turbiny i stąd taki lekki objaw.

Nie jest to wina turbiny ani przepływki sprawdzone i wyczyszczone co trzeba, może któryś z sensorków przy przepustnicy będzie zasyfiony oparami oleju musze to rozebrac i sprawdzić.. Sory że tyle naklepałem ale mam ten sam motor w 308 1,6 hdi lata po trasach przebiegi podobne i nic się nie dzieje, w tdci drobne mankamenty się pojawiły.

PS: Koledzy z peugeota podpowiedzieli mi że od kiedy stosują do tych silników olej total 5w30 low saps (ineo ecs) to skonczyły się im probelmy z zacinającymi się i psującymi egr-ami, może tu jest połowa sukcesu?
proszę o opinie