[Focus 2008-2011] Za duże ładowanie po wymianie akumulatora.

[katzumoto]

Przy pomiarze mulimetrem przy podłączonych klemach ale na wyłączonym silniku wskazuję 12.5 albo 12.7 nie pamiętam teraz dokładnie.

[tomi002]

Alternator nie powinien ci dać takiego napięcia w żadnym wypadku. Jak jest powyżej 14,4V sprawdzone różnymi miernikami to jedź z tym do elektryka i nie czekaj.

[katzumoto]

Byłem z tym moim problemem u elektromechanika. Uważa, że to nic specjalnego w tym modelu takie napięcie ładowania. Widywał większe i nic się nie działo. Mówił też, że ten model nie ma smart charge a wszystkim steruje komputer. Przed udaniem się do niego zrobiłem większą trasę niż zwykle. Po dojechaniu zmierzył napięcie pojawiło się owe 15.2 ale po którymś razie wskoczyło na normalne 14.4-6 nie pamiętam teraz już. Śmieszne było natomiast to, że tuż przed wyjazdem do niego na zimnym silniku sprawdziłem napięcie ładowania i było w normie około 14.2v. W połowie trasy musiałem się zatrzymać i znowu pojawiło się 15.2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Oszaleć idzieGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Sam elektromechanik powiedział, żeby jeździć i się nie przejmować. I weź człowieku bądź tu mądry.

[Ze_ja]

Zmień mechanika.

Smart charge w Mk2 jest, ale starszej generacji i jeszcze bez czujnika BMS. Napięcie >14,5 V w Mk2 to usterka.

[hindus]

Zrób jeszcze jeden test. Odepnij kable sygnałowe od alternatora które idą do pcm (to jedyna kostka zdaje się). Spowoduje to błąd na desce (brak komunikacji - normalne) ale napięcie powinno być równe 13.7v czyli tryb awaryjny. Jeśli będzie inne (albo będzie dalej szaleć) to znak że regulator nie pracuje poprawnie.

[tomi002]

Napisał katzumoto Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Byłem z tym moim problemem u elektromechanika. Uważa, że to nic specjalnego w tym modelu takie napięcie ładowania.

To zrób test. Podepnij do akumulatora prostownik,w którym można regulować napięcie. Ustaw na 15,2V i ładuj akumulator. Nagraj filmik jak przy napięciu 15V akumulator zaczyna gazować. W bezobsługowym to możesz nagrać tylko dźwięk jak aku zaczyna delikatnie bulgotać już od ok. 15V
Daj to posłuchać elektromechanikowi a potem zmień mechanika.
Masz jakiś problem z regulatorem napięcia. Pojedź do normalnego elektryka. Napraw to. Szkoda nowego akumulatora. Od razu nic tam nie odparuje ale jak będziesz tak jeździć stale a zwłaszcza w gorące dni to raczej nie będzie dobre dla akumulatora. Wody w nim nie dolejesz.

[katzumoto]

Za cholerę nie mogę odpiąć tej wtyczki od regulatora. Jakaś rada, jakaś sztuczka? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Może kwestia tego wszystkiego to adaptacja ECU do nowego akumulatora. Bo nic takiego nie robiłem. Czytałem też, że akumulatory CA mają większy prąd ładowania o 0.8 V i to by pasowało. Ale czy tak jest w rzeczywistości.

[hindus]

Napisał katzumoto Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może kwestia tego wszystkiego to adaptacja ECU do nowego akumulatora.

W mk2 nie ma czegoś takiego.

Napisał katzumoto Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czytałem też, że akumulatory CA mają większy prąd ładowania o 0.8 V i to by pasowało.

Alternator nie ma kamerki którą czyta etykietki na akumulatorach Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Zobacz sobie w Google jak ta wtyczka wygląda to może Cię zainspiruje gdzie trzeba docisnąć żeby puściła Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.