[Focus 2004-2008] zadyszka w okolicach 2000obr/min

[xxl_fred]

Witam, od pewnego czasu (służbowo) poruszam się foczką MK2 w Kombiku TDCI 115 KM.
Autko sympatyczne...ale od nowości (76000km w tej chwili) ma problem z drganiem silnika w okolicach 2000-2200obr/min. Podczas startu na zimnym jak i na ciepłym silniku trzeba nakrecić silnik do 1500obr/min i nie można spuszczać z tego zakresu inaczej silnik zgaśnie, efekt zaduszenia.
Podczas jazdy przy stałych obrotach w wspomnianym zakresie 2000-2200 trzymając pedał gazu w stałej pozycji, pojawia się czasem "zająknięcie" silnika, po którym następuje wydech czarnej chmury z rury wydechowej.
Kolejna ciekawostka to drganie silnika w tych obrotach.
Jesli ktoś z Was spotkał się z podobnymi efektami...

Jeździłem już innymi fordami z tym silnikiem i tego w innych samochodach nie zauważyłem. Wybieram się do serwisu (Poznań-Jelonek) i obawiam się że będą chcieli mnie spławić. Auto jest jeszcze na gwarancji.
Pozdro

[taternikus]

Napisał xxl_fred Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam, od pewnego czasu (służbowo) poruszam się foczką MK2 w Kombiku TDCI 115 KM.
Autko sympatyczne...ale od nowości (76000km w tej chwili) ma problem z drganiem silnika w okolicach 2000-2200obr/min. Podczas startu na zimnym jak i na ciepłym silniku trzeba nakrecić silnik do 1500obr/min i nie można spuszczać z tego zakresu inaczej silnik zgaśnie, efekt zaduszenia.
Podczas jazdy przy stałych obrotach w wspomnianym zakresie 2000-2200 trzymając pedał gazu w stałej pozycji, pojawia się czasem "zająknięcie" silnika, po którym następuje wydech czarnej chmury z rury wydechowej.
Kolejna ciekawostka to drganie silnika w tych obrotach.
Jesli ktoś z Was spotkał się z podobnymi efektami...

Jeździłem już innymi fordami z tym silnikiem i tego w innych samochodach nie zauważyłem. Wybieram się do serwisu (Poznań-Jelonek) i obawiam się że będą chcieli mnie spławić. Auto jest jeszcze na gwarancji.
Pozdro

Mam Bardzo podobny problem ...
Silnik 1.8 TDCI rocznik 2007 (jeszcze na gwarancji).
Zauważyłem, że TYLKO na 5 biegu i w okolicach 2000 obr/min (prędkość wtedy około 100 km/h) przy DELIKATNIE wciskanym pedale gazu silnik na chwilę lekko się dławi, po czym wszystko jest OK (o ile zwiększamy dalej obroty). Co ciekawe jak wciskamy nie delikatnie, tylko ostro pedał gazu, to efekt dławienia nie wystepuje. Dodam jeszcze, że u mnie podczas tego dławienia nie ma żadnej chmury dymu za sobą. Wybieram się oczywiście z tym do serwisu, ale może ktoś miał coś podobnego i wie jak się z tym uporać, żebym mógł ewentualnie podpowiedzieć serwisowi Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Paweł

[witjak]

U mnie podobnie (1.6tdci 110km). Odczuwalne dławienie silnika w granicach obrotów 1800-2000 przy stałej prędkości na 3,4 i 5 biegu. Jedynie jak wciskam ostro pedał gazu to idzie bez problemu.

Zauważyłem także niepokojący dźwięk w trakcie dławienia. Jest to jakby metaliczny klekot, ale kompletnie nie mam pojęcia czy jest spowodowany przełożeniem siły na napęd czy coś innego.

Objawy są niepokojące. Miał ktoś z Was takie przygody z foką?

[curious]

Mam również podobny problem ze swoim autem tak jak Witjak. Te same obroty silnika i odczuwalne dławienie na 3,4 i 5 biegu.
Są tylko dwie różnice brak klekotania oraz występujący świst w przedziale obrotów 1500÷ 3000.
Problem występuje tylko na ciepłym silniku.

Proszę o pomoc jeśli ktoś z Was miał podobny problem.

Pozdrawiam

[marwi.sopot@wp.pl]

Nie wiem czy to moze mieć związek ale w TDCI sa filtry czastrek stalych. Filtry te sa regenerowany przez komputer poprzez wstrzykniecie specjalnego plynu, ktory znajduje sie obok zbiornika paliwa. W okolicach 60-70 tys plyn ten sie konczy i wtedy spalanie jest nie takie i uklad wydechoway jest zawalany syfem. Ja bylem ostatni ten plyn uzupelnic droga sprawa w serwisie i narazie malo kto o tym wie.

[maciej_b]

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

czy to moze mieć związek ale w TDCI sa filtry czastrek stalych

DPF...
może w tym być trochę racji. Znajomy (w Maździe) ostatnio uzupełniał płyn do DPF i zauważył że silnik inaczej pracuje i mniej pali...
Poza tym swoją uwagę kierował bym na wtryski (oczywiście filtr paliwa zakładam, że jest nowy/niedawno wymieniony)

[Vadero]

Napisał [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Nie wiem czy to moze mieć związek ale w TDCI sa filtry czastrek stalych. Filtry te sa regenerowany przez komputer poprzez wstrzykniecie specjalnego plynu, ktory znajduje sie obok zbiornika paliwa. W okolicach 60-70 tys plyn ten sie konczy i wtedy spalanie jest nie takie i uklad wydechoway jest zawalany syfem. Ja bylem ostatni ten plyn uzupelnic droga sprawa w serwisie i narazie malo kto o tym wie.

nie ma związku ze sprawą. po pierwsze 1.8 tdci i wiele 1.6 nie maja DPF. Po drugie jak ci się skończy płyn do DPFa to ci wywali błąd n desce rozdzielczej i auto przejdzie w tryb serwisowy.

[witjak]

Któryś z kolegów poradził sobie z opisaną zadyszką?

[SMUTNYINDYK]

Kol.curious i witjak-ja wiązał bym to z niestety zespołem turbosprężarka i jej elektroniczne sterowanie, lub[ albo i] EGR-em i jego elektronicznym sterowaniem-objawy klasyczne i wcale nie musi dymić. Ja zacząłbym od sprawdzenia luzu na ośce turbiny-sprawa łatwa po zdjęciu gumy przed turbo-to zwłaszcza do kol. curious bo masz świst między 1500-2000obr.

[witjak]

Czy w wężu między turbospr. a filtrem powietrza może być trochę oleju? Sprawdzenie tego dławienia... jechać do ASO czy szukać speca z komputerem itp w okolicach Tarnowa. Zna ktoś kogoś wartego polecenia? Mogę podjechać do Krk lub Rzeszowa.