[C-MAX 2003-2007] Kolejny rozdział Luzy zaworowe 2.0 Duratec

[c-matix]

Troszke mi poszarpywało autem na wolnych obrotach więc zleciłem kontrole luzów zaworowych oraz kompresji i mam do roboty luzy zaworowe na wydechu. Ale do sprawy
Kompresje mam po równe 16 prawdopodobnie przez mały luz zaworowy na wydechowych bo wszystkie mam po 0,15. Ssące mam 0,20 do 0,25.
Mechanik zaproponował na pierwszy raz przejechanie tych wydechowym na magnesówce o to 0,15 by były po 0,30 tylko teraz mam pytanie czy nie zeszlifuje sobie tej powłoki utwardzonej i za ok 30tys/km trzeba będzie robić po raz kolejny te operacje na większą skale.
Potrzebuje porady w tym temacie bo w tym temacie jestem bardzo słaby z wiedzą.

[Damian76]

Witam robiłem to samo na wydechowym, szlifowałem od wewnętrznej strony szklanki tak doradzili mi koledzy z działu mondeo ,można to ogarnąć bez rozpinania rozrządu szybko i sprawnie.

[c-matix]

Masz może jakiś link czy opis jak to zrobić.

[Damian76]

Witam, potrzebujesz blokadę rozrządu, szczelinomierz, mikromierz i klucz dynamometryczny. Po ściągnięciu kapy zaworowej zmierzyłem luzy zapisałem na kartce. Silnik ustawiłem tak aby włożyć blokadę na wałki i dorobiłem dodatkową blokadę na koła napędu łańcucha rozrządu takie jak na zdjęciu, blokada przykręcona do kół zębatych i dopiero odkręcałem śrubę mocującą koło napędu łańcucha.

W ten sposób można wyciągnąć tylko wałek wydechowy bo jest wystarczająco miejsca aby wykręcić śrubę.Wyciągnąłem wałek,luzy miałem za małe wiec wyciągałem pojedynczo szklanki i szlifowałem na wymiar. Luzy ustawiłem sobie na 0,30 zakres luzu na wydechowym powinien wynosić od 0,27-0,33.

Niektóre szklaki wystarczyło przeszlifować o 0,05 a z jednej musiałem zjechać 0,22, można też zamieniać miejscami i tak dobrać.Minus szlifowania szklanek jest taki że każda szklanka od spodu ma opisany rozmiar i po szlifowaniu jest już nieaktualny.
Po całym zabiegu szlifowania składamy, każda szklanka na swoje miejsce.

Wałek przykręcamy w dwóch etapach:
Etap 1.: 7 Nm
Etap 2.: 16 Nm
Mój klucz ma zakres od 10Nm wiec etap pierwszy dokręciłem na 10Nm, kolejność dokręcania śrub jest opisane w focus.korona-pl.com/TIS/ -mondeo.
Śruba mocująca koło napędu łańcucha rozrządu 72 Nm, przez obudowę rozrządu jest problem z dojściem kluczem dynamometrycznym ja kombinowałem przez przejściówki.

Warto to dobrze dokręcić bo na wałku nie ma klina trzyma tylko śruba.Po skręceniu silnik sprawdzony na blokadzie czy wszystko się zgrywa i sprawdzone luzy czy wszystko ok.
Warto przeczyścić i przedmuchać kompresorem gwinty do których przykręcony jest wałek ponieważ jeden z kolegów z forum który mi doradzał ukręcił kilka śrub ja takiego problemu nie miałem.

Po regulacji zaworów silnik działa równo żadnego falowania, stukania podbijania obrotów i co najlepsze to spadło mi spalanie, wcześniej przy mojej jeździe do pracy i w koło komina spalał mi 10l/100km teraz 9,2.Ostatnio miałem wyjazd do Warszawy i z powrotem 640km jazda autostradą 110-120kmh dwie osoby dorosłe i dziecko auto przed wyjazdem zatankowane do pełna.Komputer pokazał spalanie 7,2 po powrocie na tą samą stacje znów do pełna i szybkie obliczenie wyszło 6,7l.

Regulacje zaworów chciałem zlecić mechanikowi bo cena w ASO zaśpiewali mi ok 1500zł jak dobrze pamiętam ale mechanicy z mojej okolicy można powiedzieć sami mnie zmobilizowali do tego aby zrobić to samemu, jeden wolał ściągnąć głowice i oddać do szlifierza bo można rozebrać i przeszlifować same trzonki zaworów nie ruszając szklanek a drugi mnie olał jak dowiedział się ile to roboty i szklanki na zamówienie tylko w aso.
Co do zdjęć to na drugim widać że śruby są źle złażone bo nie dało się wyjąc wałka wychodzi pionowo do góry, muszą być tak umiejscowione jak na zdjęciu nr 1.

[c-matix]

Lektura super opisana ale jeszcze nigdy takiej operacji na silniku nie robiłem i nie mam takiej fikuśnej blokady. Mechanik u którego sprawdzałem luzy i kompresje powiedział 350-maks 400zł za robote + uszczelka, uszczelniacz i jakaś tam pierdoła i + szlifowanie na magnesówce . Więc jako że nigdy takiej operacji nie robiłem chyba zdecyduje sie na taki krok zwłaszcza ze chłopaki ogarniają raczej same Fordy i coś w temacie wiedzą.

[Damian76]

To powiem Ci nawet się nie zastanawiaj tylko oddaj auto niech robią, szkoda że w mojej okolicy nie znalazłem konkretnego gościa co by mi to ogarną też bym oddał.W warsztatach ściągają obudowę rozrządu i luzują łańcuch aby dobrać się do wałków dzięki temu mogą określić stopień zużycia całego rozrządu .Można też wykręcić zaślepkę na obudowie rozrządu przez którą luzuje się napinacz i łańcuch dzięki temu można wyciągnąć wałki z kołami zębatymi.W taki sposób jak ja zrobiłem to się robi chyba tylko po garażachGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Rift]

Genialny pomysł z tą blokadą pod koła zębate Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. niestety ta procedura tyczy się tylko zaworów wydechowych... szlif szklanek od trzonka też przerabiałem, koszt 15 zł szt.

[c-matix]

Napisał Damian76 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam

A powiedz mi jeszcze czy miales jakies objawy zlych luzow zaworowych wydechowych. Bo ja mam jeszcze podniesiona kompresje do 16 na kazdym cylindrze i na postoju czasem poszarpuje i buja mi sutem jakbym mial uszkodzona poduszke silnika lub uszkodzona 1cewke

[Damian76]

W moim przypadku występował problem z folowaniem obrotów przez nierówną pracę silnika i stukanie na jałowym biegu przy rozgrzanym silniku, kompresję też mierzyłem mam ok 17 bar. Duże ciśnienie prawdopodobnie spowodowane jest tym że silnik lubi trochę spalić olej i przez to uszczelnia pierścienie albo tester kupiony z allegro przekłamuje.

[c-matix]

Mi oleju prawie nie zjada bo 300ml na 5000tys/km to nic przy tym silniku. Zastanawiam sie jeszcze czy czasem nie daje w kosc sprzeglo hydrokinetyczne od skrzyni automatycznej. co do poszarpywania to czasem potrafi złapać glupawke na wolnych .