[Focus 2008-2011] Dziwne zachowanie płynu chłodzącego

[steamfucker]

Witam,

Zakupiłem przed paroma dniami Foke mk2 z silnikiem 2.0 z fabrycznym LPG BRC.

Zauważyłem jedna niepokazującą rzecz - jak auto zostanie trochę przegonione i zagrzeje sie, to poziom płynu jest minimalny, natomiast jak odkręcę korek to słychać wyraźne syczenie i poziom płynu wraca do normalnego poziomu.

Jak auto stoi i ostygnie poziom płynu nieznacznie wzrasta, jednak dopiero odkręcenie korka powoduje jego powrót do normalnego poziomu.

Czytałem internety i naczytałem się, że to może być uszkodzona uszczelka pod głowicą (Boże broń...), jednak u mnie nie ma ani ciemnego płynu chłodzącego, ani "masła" w oleju, auto nie dymi na biało.

Moja pierwsza myśl to korek - odpowietrzenie - czy zatem warto zakupić nowy, oryginalny (45 zł) i sprawdzić czy to on jest winowajca?

Czy macie jakieś sugestie co to może być? Pod autem nie widać nigdzie widocznego wycieku płynu.

[pankrakus]

Witam

jeśli by była uszkodzona uszczelka, to płyn dostawał by się do silnika i by go ubywało

Poziom płynu zawsze sprawdzaj w takich samych warunkach
Sprawdzaj, na zimnym przed jazdą => jaki ma poziom - tak się sprawdza prawidłowo

Potem po jeździe, pozwól aby silnik ostygł => jeśli płyn powróci do takiego samego stanu, to idź na piwo i nie panikuj

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
"Zbiornik wyrównawczy to oddzielny zbiorniczek. Na dobrą sprawę nie jest nawet elementem układu chłodzenia. Jego rolą jest wyrównywanie poziomu cieczy w układzie. Gdy ciecz się nagrzewa, a jej objętość rośnie, objętościowy nadmiar cieczy trafia do zbiorniczka. Z kolei gdy ciecz się schłodzi i zmniejszy swoją objętość, układ uzupełniany jest cieczą ze zbiorniczka. Dlatego też właściwy poziom zimnej cieczy w zbiorniczku powinien zawierać się pośrodku wskaźników minimum i maksimum.'

pozdrawiam
pankrakus

[steamfucker]

Napisał pankrakus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam

jeśli by była uszkodzona uszczelka, to płyn dostawał by się do silnika i by go ubywało

Poziom płynu zawsze sprawdzaj w takich samych warunkach
Sprawdzaj, na zimnym przed jazdą => jaki ma poziom - tak się sprawdza prawidłowo

Potem po jeździe, pozwól aby silnik ostygł => jeśli płyn powróci do takiego samego stanu, to idź na piwo i nie panikuj

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
"Zbiornik wyrównawczy to oddzielny zbiorniczek. Na dobrą sprawę nie jest nawet elementem układu chłodzenia. Jego rolą jest wyrównywanie poziomu cieczy w układzie. Gdy ciecz się nagrzewa, a jej objętość rośnie, objętościowy nadmiar cieczy trafia do zbiorniczka. Z kolei gdy ciecz się schłodzi i zmniejszy swoją objętość, układ uzupełniany jest cieczą ze zbiorniczka. Dlatego też właściwy poziom zimnej cieczy w zbiorniczku powinien zawierać się pośrodku wskaźników minimum i maksimum.'

pozdrawiam
pankrakus

Hmmm nawet jeśli poziom płynu jest czasami poniżej minimum?

[arturek]

Witam

Sprawdź jaki jest poziom płynu na zimnym silniku i wtedy ew. dolej

Teoretycznie powinieneś dolać mieszankę wody i koncentratu ale w praktyce, gdy ubytek jest mały, to można dolać "kranówki" => nawet w ASO tak robią

pozdrawiam
Arturek

[Vojta]

Napisał steamfucker Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

jak odkręcę korek to słychać wyraźne syczenie i poziom płynu wraca do normalnego poziomu.

Nigdy nie odkręcaj korka podczas roboczej temperatury silnika, redukujesz ciśnienie w układzie i powodujesz wrzenie(gotowanie) płynu chłodniczego, pomijam fakt iż możesz się oparzyć w bardzo łatwy sposób (płyn dosłownie zachowuje się jak lawa z wulkanu - wulkan to korek) to wrzenie płynu jest bardzo niekorzystnym zjawiskiem dla rur i elementów metalowych (powstają pęcherzyki pary różne kawitacje i inne bajery).

Pozatym to co opisałeś to nie jest nic niepokojącego tylko normalne zachowanie układu. Jak zauważyłeś płynu Ci nie ubywa, jest go tyle samo na zimnym silniku, i tak ma być gdyż na gorącym układzie niestety zawsze odrobinkę płynu odparuje, lecz ponieważ układ jest szczelny to po wystygnięciu się skropli i poziom jest bez zmian. I to co odparuje zbiera się w najwyższym punkcie układu - czyli zbiorniczku wyrównawczym. Fizyka...

gdy ubytek jest mały, to można dolać "kranówki"

Nie polecam, woda w kranie ma twardość węglanową, potocznie zwaną kamieniem (np. w czajniku), gdy sie praktykuje takie dolewki to w efekcie można miec taki kamien w układzie chłodzenia, a potem się dzieją różne dziwne rzeczy typu - pęknięta chłodnica, uszczelka pod głowicą, strzelające węże itp. itd...

[steamfucker]

Panowie - a czy to normalne, że zimny silnik w ciągu 5 min pracy (bez butowania) osiąga temperaturę roboczą? Może coś z termostatem jest nie teges?

[Vojta]

Napisał steamfucker Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Panowie - a czy to normalne, że zimny silnik w ciągu 5 min pracy (bez butowania) osiąga temperaturę roboczą? Może coś z termostatem jest nie teges?

Objawa nie otwierającego termostatu, silnik się nie przegrzewa? np. w korku albo po dłuższej jezdzie??

[steamfucker]

Właśnie że nie grzeje się w trasie (w długim korku jeszcze nie sprawdzałem)- zrobiłem nim trasę z Poznania do Kato prawie 400 Km i temp była caly czas w normie. Dziś sprawdziłem na zimnym rano przed odpaleniem - płynu prawie nie widać w zbiorniczku.

Kupiłeś już korek, zacznij od tego, nie musi być oryginał, za 10 zł wystarczy.

[Vojta]

Napisał steamfucker Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Właśnie że nie grzeje się w trasie (w długim korku jeszcze nie sprawdzałem)- zrobiłem nim trasę z Poznania do Kato prawie 400 Km i temp była caly czas w normie. Dziś sprawdziłem na zimnym rano przed odpaleniem - płynu prawie nie widać w zbiorniczku.

I nic z tym nie zrobiles?? Kreski max i min są nie od parady...