[C-MAX 2007-2010] Czyżby czujnik pedału gazu?

[xxxavariaxxx]

Witam serdecznie, C-Max 2008 rok silnik 2.0, po odpaleniu wchodzi na 3k 3,5k obrotów, przepustnica była wymieniana, polepszyły się osiągi czuć że ma moc, ale dalej zostaje problem z obrotami, po dodaniu gazu czasami zostaje na 2k i idzie w góre do 3/4k i stoi. Autko było sprowadzone z Niemiec, długo stało, teraz przygotowywuje je do zagazowania i pierwszego przeglądu, czasu coraz mniej bo do 3 grudnia. Wymieniać cały pedał gazu z czujnikiem?. Wcześniej na komputerze pokazywało błąd z przepustnicą i coś było z czujnikiem pedału przyśpieszenia, lecz nie mam pamiętam co tam dokładnie było. Miał ktoś taki przypadek może?

[thesperado]

Napisał xxxavariaxxx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wymieniać cały pedał gazu z czujnikiem?.

Na początek sprawdzić PID-y/parametry opisujące pracę pedału, a przy okazji zrobić ponowny odczyt DTC

[xxxavariaxxx]

Wg pidów na drugim czujniku maxymalna wartość to 8,19 czasami 8,40.
Co do błędów, a3325628-ba4f-4cc3-bf9c-bdb6e51f0088.jpg takie coś, usunąłem błędy, odpaliłem, było czysto, oczywiście odrazu po odpaleniu 3k obrotów, w pewnym momencie stanął na 2,5k i nie chciało iść w dół, ale po muśnięciu gazu poszły w górę do 4k i z wielkim bólem wróciły na 2,5k, przepustnica była wymieniana na nówkę, wczoraj założona, rura od filtra do przepustnicy cała bez uszkodzeń, z fordem to moja pierwsza styczność i w dodatku mam go od niecałego tygodnia, już nie wiem za co się zabrać ewentualnie gdzie sprawdzać żeby to miało ręce i nogi.

[thesperado]

Jak rozumiem temat jest o tym, czy wymiana czujnika położenia pedału gazu rozwiaże peoblem z obrotami. Napisałś:

Napisał xxxavariaxxx Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wg pidów na drugim czujniku maxymalna wartość to 8,19 czasami 8,40.

Piękne wartości, tylko w jakich jednostkach? Mogę jedynie założyć, że to procenty, bo jak na napięcie, to zbyt duże wartości. Jeśli to procenty, to przy zwolnionym pedały powinno być procentów 0, a przy pedale w podłodze 100%. Powinny być także możliwe do odczytania napięcia. Poziom napięcia najczęściej jest w zakresie 0 - 5 V i występuje jako napięcie 1 i napięcie 2. Dalej to już bywa rożnie w zależności od marki/modelu. Raz jest tak, że suma napięć 1 i 2, wynosi ok. 5V, a w miarę naciskania pedału jedno napięcie maleje, drugie rośnie. W inny przypadku jest tak, że jedno napięcie jest w zakręcie już podanym, drugie jest ok. połową z niego. Zmiana napięcia pierwszego powoduję proporcjonalną zmianę tego drugiego. Zdarza się, że pedał ma stryk położenia zerowego. Nie pamiętam pedału, który jako sygnał (analogowy) wysyłał tylko jedną wartość. Sprawdzając działanie czujnika warto zwrócić uwagę na płynność zmian obserwowany parametrów/wartości , dobrze jest to robić na niepracujące silniku, ponieważ przy nieobciążonym, pracującym silniku i pedale naciśniętym w 100% może być różnie.
Podsumowując, na podstawie tego, co napisałeś nie podejmuje się oceny poprawności pracy czujnika położenia pedału, a samo P2110 bardziej prowadzi do przepustnicy, okablowania lub też do sterownika PCM niż do czujnika położenia pedału. Zapewne sprawdzałeś także szczelność dolotu.
Zapomniałem dodać, że problem, z którym się zmagasz poza polskimi forami jest równie często opisany na angielskojęzycznych forach. Próbowałeś trochę poczytać?

[xxxavariaxxx]

Czujnik APP1, V 0.41 czujnik APP2 V 0.96 przy nie naciśniętym pedale i APP1 V 3.50 oraz APP2 V 8.25 przy wciśniętym do końca, co do angielskich forów, próbowałem szukałem, ale co nie znalazłem to adaptacja przepustnicy, jako taką adaptację zrobiłem sposobem z odpięciem akumulatora oraz połączeniem + oraz - kawałkiem kabla a potem odpalenie i zostawienie na 10 min aż sobie pyrkał. Jedynie co to czasami zejdzie z obrotów do około 1k ale i tak wystarczy lekkie muśniecie gazu żeby leciały w górę, i co zauważyłem to błąd silnika oraz wejście w tryb awaryjny za każdym razem jeśli go przydusze do około 900 obrotów, wtedy z automatu wchodzi tryb awaryjny i usterka.

[thesperado]

Napięcia na ścieżkach niby trzymają proporcje, ale zbyt wysokie jak na wejście do mikrokontrolera. Być może ten typ tak ma i np. jest po drodze jakiś dzielnik napięcia, ale wg schematu zasilanie pedału to 5V jak to z reguły przy mikrokontrolerach bywa. Z taką sytuacją się jeszcze nie spotkałem, ale zawsze musi być ten pierwszy raz. Załączam fragment schematu podłączenia pedału w FF2, tylko tu sygnał zwrotny to PWM. Jak dam rade, to sprawdzę u siebie jak jest z tym napięciem. Co prawda mam silniki benzynowe, ale niestety inne, czyli Sigmy. Są pojazdy, w których przeprowadza się adaptację pedału gazu, lub zmienia jego czułość, ale Ford raczej do nich nie należy.
A nie masz ty przypadkiem eco wynalazków typu EGR, klapy wirowe, które mogą bruździć?

[thesperado]

A więc w moich Sigmach (patrz lewa strona) sprawa PID-ów APP ma się tak.
W FF2, PCM udostępnią tylko procent naciśnięcia pedału gazu pod oznaczeniem PID-u APP,% . Wartość waha się w granicach 0 - 100%. IPC udostępnia PID napięcia pod oznaczeniem G_APS1, V. Wartość waha się w zakresie od niewiele ponad 0 V do ok. 3,3 V, czyli na poziomie jednego z charakterystycznych napięć dla mikrokontrolerów/procesorów.
W FF3, PCM daje więcej odczytów. APP1, V, pedał zwolniony 0,76 V, pedał w podłodze 4,12 V. APP2, V daje odczyty o 1/2 mniejsze niż APP1, V. I tu znowu poziom napięcia nie przekracza 5V, czyli tego poziomu, z którym mikrokontrolery powinny sobie radzić bez problemu podobnie jak z 3,3 V. Mam także odczyty APP1 [APP_D],% oraz APP2 [APP_E],%, zakres od 0 - 100% i wygląda na to, że są odczyty napięcia przełożone na procent naciśnięcia pedału gazu. Są jeszcze odczyty APP_D, % i APP_E, % i sadząc po wartościach jest to PWM, ponieważ odczyty przyjmują wartość od 15,29% do 82,35%.
Jak już pisałem te napięcia, jak u Ciebie nieco mnie zaskoczyły, ale jak widać po moich przypadkach, to co PCM, rocznik, lub model może być różnie.

W kwestii Twojego problemu i napięć, to czy sprawdzałeś odczytu ze ścieżek czujnika położenia przepustnicy podczas pracy silnika z opisanymi problemami? U mnie w obu przypadkach suma napięć z obu ścieżek oscylowała z zakresie 5V i w miarę otwierania przepustnicy jedno malało, a drugie rosło.