Sprawdzanie Numeru VIN

zmulim · 04-02-2023, 13:16

Nieszczelność w układzie dolotowym powinna dawać jakiś „efekt” dźwiękowy, pewnie byś słyszał. Mały ubytek już nie tak łatwo zdiagnozować, ale co jest pewne - bardzo szybko zapełniał by ci się dpf podczas jazdy, obstawiam również że przywitał by cię błąd p1102.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

cezarg1410 · 04-02-2023, 14:03

Cytat:

Napisał RoganJin28 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Przepływka zarejestrowała wtedy temperature 39 stopni na zimnym silniku...

Bardzo ciekawe stwierdzenie - tylko, że przepływka NIE MIERZY temperatury powietrza, a jedynie jego objętość.
Mierzeniem temperatury w dolocie zajmuje się czujnik IAT. O ten: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

SKoro pokazuje bzdury to na pewno warto go wymienić. Temperatura powietrza to jedna z ważniejszych składowych wyliczenia "dawki" podczas rozruchu - a zasadniczo DW10F i tak odpala najbrzydziej właśnie w obecnych temperaturach (0-5 stopni).
Nieszczelności w dolocie nie szukaj, bo to nie jest Twój problem - na biegu jałowym obciążenie silnika jest zero - możesz w ogóle wywalić cały dolot i póki nie ruszysz samochód nie zgłosi błędu.

Zbigniew_K · 04-02-2023, 14:04

W nieszczelnościach układu paliwowego spore znaczenie ma pozycja/pochylenie auta.
Czy auto stało tak samo w obu przypadkach?

Pozdrawiam
Z.K.

RoganJin28 · 04-02-2023, 20:30

Nie, bylo pochylone

zmulim · 04-02-2023, 20:52

Wiesz, w przypadku zapowietrzenia można zrobić taki myk, że parę razy naciskasz zapłon aż pompa wstępna z baku „popchnie” paliwo i wtedy próbuj odpalić, robiłeś takie coś?

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

RoganJin28 · 04-02-2023, 21:05

Nigdy tak nie robilem, nie bylo potrzeby, zawsze wszystko na strzala

zmulim · 04-02-2023, 22:26

To spróbuj tak zrobić i zobaczysz czy cokolwiek to zmienia.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

RoganJin28 · 05-02-2023, 00:01

Jesli to cos zmieni na zimnym to co dalej? Zyc z tym czy co? Przez 4 lata/zimy tak nie bylo i tak nie robilem, to ma go teraz traktowac jak stara 60 albo grzac swiece i odpowietrzac uklad w ten sposob przed kazdym odpaleniem?

zmulim · 05-02-2023, 00:03

Chodzi tylko o sprawdzenie i znalezienie tropu. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

RoganJin28 · 05-02-2023, 00:06

No ok a jesli sie okaze ze taka praktyka daje rezultat to jaki jest wniosek?

04-02-2023, 13:16	#101
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,605	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia Nieszczelność w układzie dolotowym powinna dawać jakiś „efekt” dźwiękowy, pewnie byś słyszał. Mały ubytek już nie tak łatwo zdiagnozować, ale co jest pewne - bardzo szybko zapełniał by ci się dpf podczas jazdy, obstawiam również że przywitał by cię błąd p1102. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

04-02-2023, 14:04	#103
Zbigniew_K ford::beginner Imię: Zbigniew Zarejestrowany: 15-11-2019 Model: Grand C-Max II Silnik: 1.6 TDCi Rocznik: 2011 Postów: 37	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia W nieszczelnościach układu paliwowego spore znaczenie ma pozycja/pochylenie auta. Czy auto stało tak samo w obu przypadkach? Pozdrawiam Z.K.

04-02-2023, 20:30	#104
RoganJin28 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 25-07-2019 Skąd: Szczecin Model: Focus mk3 fl Silnik: 2.0 Rocznik: 2015 Postów: 111	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia Nie, bylo pochylone

04-02-2023, 20:52	#105
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,605	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia Wiesz, w przypadku zapowietrzenia można zrobić taki myk, że parę razy naciskasz zapłon aż pompa wstępna z baku „popchnie” paliwo i wtedy próbuj odpalić, robiłeś takie coś? Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

04-02-2023, 21:05	#106
RoganJin28 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 25-07-2019 Skąd: Szczecin Model: Focus mk3 fl Silnik: 2.0 Rocznik: 2015 Postów: 111	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia Nigdy tak nie robilem, nie bylo potrzeby, zawsze wszystko na strzala

04-02-2023, 22:26	#107
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,605	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia To spróbuj tak zrobić i zobaczysz czy cokolwiek to zmienia. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

05-02-2023, 00:01	#108
RoganJin28 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 25-07-2019 Skąd: Szczecin Model: Focus mk3 fl Silnik: 2.0 Rocznik: 2015 Postów: 111	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia Jesli to cos zmieni na zimnym to co dalej? Zyc z tym czy co? Przez 4 lata/zimy tak nie bylo i tak nie robilem, to ma go teraz traktowac jak stara 60 albo grzac swiece i odpowietrzac uklad w ten sposob przed kazdym odpaleniem?

05-02-2023, 00:03	#109
zmulim FCP member Imię: Piotr Zarejestrowany: 23-08-2014 Model: Focus Silnik: 2.0 TDCi Rocznik: 2016 Postów: 2,605	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia Chodzi tylko o sprawdzenie i znalezienie tropu. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

05-02-2023, 00:06	#110
RoganJin28 ford::average Imię: Łukasz Zarejestrowany: 25-07-2019 Skąd: Szczecin Model: Focus mk3 fl Silnik: 2.0 Rocznik: 2015 Postów: 111	Odp: Common Rail- objawy opiłkującej pompy wysokiego ciśnienia No ok a jesli sie okaze ze taka praktyka daje rezultat to jaki jest wniosek?