[Mondeo 2007-2014] Dlaczego przedlifty 2,0 tdci po chipie lepiej przyspieszają niż polifty

[kasm]

Witam. Mamy w rodzinie 4 mondea mk4, jeden przedlift i trzy polifty. Wszystkie po chipie i o dziwo, przedlift z mocą podniesioną ze 140KM na 184KM o wiele lepiej przyspiesza (wciska w fotel) niż pozostałe polifty z mocą podniesioną na 200KM. Tam już nie ma efektu wciskania w fotel. Podobnie jest z przedliftem kolegi. Czy ktoś z was ma wiedze na temat tego czy przełożenia skrzyń biegów w przedliftach i poliftach się różnią? Może to wina innych przełożeń?

Od dłuższego czasu nie mogę tego rozkminić. Dziś zrobili mi chipa na 200km w polifcie z 2014 roku i znowu to samo, starszy MK4 z 2009 roku o wiele lepiej się zbiera mimo że ma mniej koników. Od razu uprzedzam że silniki i osprzęt we wszystkich egzemplarzach są w doskonałym stanie i pięknie pracują. Jakie są wasze doświadczenia? I czy ktoś może mi wyjaśnić tę zagadkę

[smiechu]

Przeanalizuj wykresy momentu obrotowego tych silników - tam powinna być odpowiedź odnośnie różnic w przyspieszaniu.

Pozdrawiam. Marcin

[arecki87]

Cześć
Czy procedura podniesienia mocy w przedlifcie jest taka sam jak w polifcie ? Zmiana mocy na kompie ? czy takie podniesie jak u Ciebie jest bezpieczne ? Robiłeś coś ekstra typu sprawdzenie wtrysków , nowy IC ?

[Hansolo]

Masz wykresy tych aut z hamowni. Czy to programy robione pod Lidlem , a wyniki to informacja " tunera " ?

Wysłane z mojego Redmi Note 7 przy użyciu Tapatalka

[kasm]

Wklejam wykresy. Najpierw przedlift a potem 2 polifty

Bump: Jest to całkowicie bezpieczne. Moc w przedlifcie podnosiłem 6 lat temu i kompletnie nic się nie dzieje, wręcz przeciwnie auto nieco mniej pali a kopyto ma ogromne. Faktem jest że ja bardzo ostrożnie operuję pedałem gazu, nie wciskam go gwałtownie tylko delikatnie stopniowo, ale i tak rewelacyjnie reaguje lekko wciskając w fotel. Po każdej przejażdzce poliftem po podniesieniu mocy do 200KM a nawet po przejażdzce poliftem z silnikiem 2,2 mówię do siebie "król jest tylko jeden", tj mój srebrny przedlift mimo mniejszej mocy na papierze 184KM, przyspiesza lepiej niż te nowsze z większą mocą. Ktoś mi powiedział że prawdopodobnie przedlifty mają inne przełożenia w skrzyni biegów ale nie wiem czy to prawda, dlatego pytam o to was

Przed lifty są na wtryskach Siemensa i dlatego ponoć nie można podnieść mocy więcej, natomiast polifty są na Delphi i dają się chipować nawet na 200KM z hakiem

ps. Wtryski i inne podzespoły sprawdza komputer na hamowni. Widzisz to na wykresie w badaniu serii, a więc jest hamowany 2 albo 3 razy.

[smiechu]

Patrzac na wykresy to najbardziej zrywny powinien być ten z drugiego zdjęcia DWR7849N.

Może są inaczej dobrane przełożenia w skrzyni.

Pozdrawiam. Marcin

[Hansolo]

W pierwszym pik momentu jest tam gdzie prawie maksymalna moc : gdy jest 450 niuta mocy jest 150-175 konia . W drugim pik niuta tam gdzie ledwie 120 konia , a w trzecim dość podobnie do drugiego. To jest rozwiązanie zagadki. Nie sztuka dać koksu z dołu . Trzeba to zrobić tak żeby w użytecznym zakresie obrotów było to i to.

[rajman]

I to co napisał poprzednik to jest clue tuningu.

Mierzyłeś jakieś przyspieszenia 80-120 lub 100-150 żeby potwierdzić Twoją tezę co lepiej przyspiesza, czy tylko dupohamownia to stwierdza?

W przedlifcie jest cios z dołu stąd wrażenie wciskania w fotel, to samo było w mk3 tdci po lifcie, a potem moc spada na łeb na szyję.

Polift oddaje bez tego ciosu ale bardziej liniowo i moc jest dostępna w szerszym zakresie obrotów stąd wrażenie że tak nie wciska ale przyspiesza na pewno lepiej…

[konieczko5]

Patrz na wartość momentu i przebieg (momentu). Przecież to było w szkole (fizyka).

[klocolus]

Napisał kasm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

o wiele lepiej przyspiesza (wciska w fotel) niż pozostałe polifty z mocą podniesioną na 200KM.

Wciska w fotel a przyspiesza to zupełnie dwie różne rzeczy. Postaw koło siebie auta ewentualnie pomierz czasy przyspieszeń to znajdziesz odpowiedź.

Czasami auta które wydają się wolniejsze są zdecydowanie szybsze bo równiej oddają moc i moment (jak polifty). Przedlift ma pik momentu obrotowego jak starsze diesle a później góra kupa.

Przykład jezdziłem BMW e39 530d 184km, egzemplarz był chipowany chyba już dosyć dawno i ogólnie "wysłużony", co z tego że miał ustawione 525 niuta w piku jak za chwilę w ogóle nie było góry, powyżej 3000 mielił bez dużego skutku. Aby były osiągi musi się kręcić a w dieslu szczególnie obrotów brakuje, przy okazji nie wpaść w dużą turbo dziurę. Dlatego też powstały systemy biturbo, tri-turbo itd. aby moment był dostępny w jak najszerszym zakresie obrotów. Na hamowni chcemy aby wykres momentu dążył do bycia płaską linią (co oczywiście jest niewykonalne w realnych warunkach ze względu na specyfiki różnych silników).