|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
29-11-2024, 16:50 | #1 |
ford::amateur
Imię: Kamil
Zarejestrowany: 24-11-2024
Model: C-Max
Silnik: 2.0 Benzyna
Rocznik: 2008
Postów: 3
|
Czyżby czujnik pedału gazu?
Witam serdecznie, C-Max 2008 rok silnik 2.0, po odpaleniu wchodzi na 3k 3,5k obrotów, przepustnica była wymieniana, polepszyły się osiągi czuć że ma moc, ale dalej zostaje problem z obrotami, po dodaniu gazu czasami zostaje na 2k i idzie w góre do 3/4k i stoi. Autko było sprowadzone z Niemiec, długo stało, teraz przygotowywuje je do zagazowania i pierwszego przeglądu, czasu coraz mniej bo do 3 grudnia. Wymieniać cały pedał gazu z czujnikiem?. Wcześniej na komputerze pokazywało błąd z przepustnicą i coś było z czujnikiem pedału przyśpieszenia, lecz nie mam pamiętam co tam dokładnie było. Miał ktoś taki przypadek może?
|
30-11-2024, 16:04 | #2 | |
ford::specialist
Imię: Jarek
Zarejestrowany: 24-11-2014
Model: FF2, FF3, Fiesta mk7
Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM
Rocznik: 2007,2011,2009
Postów: 770
|
Odp: Czyżby czujnik pedału gazu?
Cytat:
|
|
01-12-2024, 14:18 | #3 |
ford::amateur
Imię: Kamil
Zarejestrowany: 24-11-2024
Model: C-Max
Silnik: 2.0 Benzyna
Rocznik: 2008
Postów: 3
|
Odp: Czyżby czujnik pedału gazu?
Wg pidów na drugim czujniku maxymalna wartość to 8,19 czasami 8,40.
Co do błędów, a3325628-ba4f-4cc3-bf9c-bdb6e51f0088.jpg takie coś, usunąłem błędy, odpaliłem, było czysto, oczywiście odrazu po odpaleniu 3k obrotów, w pewnym momencie stanął na 2,5k i nie chciało iść w dół, ale po muśnięciu gazu poszły w górę do 4k i z wielkim bólem wróciły na 2,5k, przepustnica była wymieniana na nówkę, wczoraj założona, rura od filtra do przepustnicy cała bez uszkodzeń, z fordem to moja pierwsza styczność i w dodatku mam go od niecałego tygodnia, już nie wiem za co się zabrać ewentualnie gdzie sprawdzać żeby to miało ręce i nogi. |
01-12-2024, 15:45 | #4 | |
ford::specialist
Imię: Jarek
Zarejestrowany: 24-11-2014
Model: FF2, FF3, Fiesta mk7
Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM
Rocznik: 2007,2011,2009
Postów: 770
|
Odp: Czyżby czujnik pedału gazu?
Jak rozumiem temat jest o tym, czy wymiana czujnika położenia pedału gazu rozwiaże peoblem z obrotami. Napisałś:
Cytat:
Podsumowując, na podstawie tego, co napisałeś nie podejmuje się oceny poprawności pracy czujnika położenia pedału, a samo P2110 bardziej prowadzi do przepustnicy, okablowania lub też do sterownika PCM niż do czujnika położenia pedału. Zapewne sprawdzałeś także szczelność dolotu. Zapomniałem dodać, że problem, z którym się zmagasz poza polskimi forami jest równie często opisany na angielskojęzycznych forach. Próbowałeś trochę poczytać? Ostatnio edytowane przez thesperado ; 01-12-2024 o 15:50 |
|
02-12-2024, 18:55 | #5 |
ford::amateur
Imię: Kamil
Zarejestrowany: 24-11-2024
Model: C-Max
Silnik: 2.0 Benzyna
Rocznik: 2008
Postów: 3
|
Odp: Czyżby czujnik pedału gazu?
Czujnik APP1, V 0.41 czujnik APP2 V 0.96 przy nie naciśniętym pedale i APP1 V 3.50 oraz APP2 V 8.25 przy wciśniętym do końca, co do angielskich forów, próbowałem szukałem, ale co nie znalazłem to adaptacja przepustnicy, jako taką adaptację zrobiłem sposobem z odpięciem akumulatora oraz połączeniem + oraz - kawałkiem kabla a potem odpalenie i zostawienie na 10 min aż sobie pyrkał. Jedynie co to czasami zejdzie z obrotów do około 1k ale i tak wystarczy lekkie muśniecie gazu żeby leciały w górę, i co zauważyłem to błąd silnika oraz wejście w tryb awaryjny za każdym razem jeśli go przydusze do około 900 obrotów, wtedy z automatu wchodzi tryb awaryjny i usterka.
|
02-12-2024, 22:49 | #6 |
ford::specialist
Imię: Jarek
Zarejestrowany: 24-11-2014
Model: FF2, FF3, Fiesta mk7
Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM
Rocznik: 2007,2011,2009
Postów: 770
|
Odp: Czyżby czujnik pedału gazu?
Napięcia na ścieżkach niby trzymają proporcje, ale zbyt wysokie jak na wejście do mikrokontrolera. Być może ten typ tak ma i np. jest po drodze jakiś dzielnik napięcia, ale wg schematu zasilanie pedału to 5V jak to z reguły przy mikrokontrolerach bywa. Z taką sytuacją się jeszcze nie spotkałem, ale zawsze musi być ten pierwszy raz. Załączam fragment schematu podłączenia pedału w FF2, tylko tu sygnał zwrotny to PWM. Jak dam rade, to sprawdzę u siebie jak jest z tym napięciem. Co prawda mam silniki benzynowe, ale niestety inne, czyli Sigmy. Są pojazdy, w których przeprowadza się adaptację pedału gazu, lub zmienia jego czułość, ale Ford raczej do nich nie należy.
A nie masz ty przypadkiem eco wynalazków typu EGR, klapy wirowe, które mogą bruździć? Ostatnio edytowane przez thesperado ; 02-12-2024 o 22:53 |
03-12-2024, 19:19 | #7 |
ford::specialist
Imię: Jarek
Zarejestrowany: 24-11-2014
Model: FF2, FF3, Fiesta mk7
Silnik: 1,6 Pb 101 KM, 1,6 Pb 125 KM, 1,25 Pb 82 KM
Rocznik: 2007,2011,2009
Postów: 770
|
Odp: Czyżby czujnik pedału gazu?
A więc w moich Sigmach (patrz lewa strona) sprawa PID-ów APP ma się tak.
W FF2, PCM udostępnią tylko procent naciśnięcia pedału gazu pod oznaczeniem PID-u APP,% . Wartość waha się w granicach 0 - 100%. IPC udostępnia PID napięcia pod oznaczeniem G_APS1, V. Wartość waha się w zakresie od niewiele ponad 0 V do ok. 3,3 V, czyli na poziomie jednego z charakterystycznych napięć dla mikrokontrolerów/procesorów. W FF3, PCM daje więcej odczytów. APP1, V, pedał zwolniony 0,76 V, pedał w podłodze 4,12 V. APP2, V daje odczyty o 1/2 mniejsze niż APP1, V. I tu znowu poziom napięcia nie przekracza 5V, czyli tego poziomu, z którym mikrokontrolery powinny sobie radzić bez problemu podobnie jak z 3,3 V. Mam także odczyty APP1 [APP_D],% oraz APP2 [APP_E],%, zakres od 0 - 100% i wygląda na to, że są odczyty napięcia przełożone na procent naciśnięcia pedału gazu. Są jeszcze odczyty APP_D, % i APP_E, % i sadząc po wartościach jest to PWM, ponieważ odczyty przyjmują wartość od 15,29% do 82,35%. Jak już pisałem te napięcia, jak u Ciebie nieco mnie zaskoczyły, ale jak widać po moich przypadkach, to co PCM, rocznik, lub model może być różnie. W kwestii Twojego problemu i napięć, to czy sprawdzałeś odczytu ze ścieżek czujnika położenia przepustnicy podczas pracy silnika z opisanymi problemami? U mnie w obu przypadkach suma napięć z obu ścieżek oscylowała z zakresie 5V i w miarę otwierania przepustnicy jedno malało, a drugie rosło. |
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
|
|