[Focus 2014-2018] Korekta długoterminowa

[grzechu913]

Witam wszystkich .
Mam pytanie,co wpływa na wartość korekty długoterminowej ,posiadam silnik 1.5 EB ,zauważyłem ,jeżdżąc po miejscu ,w koło komina oscyluje od -10 do -13.28% ,a np po dłuższej trasie jest -4.6% .
Czy to oznacza że któryś wtrysk leje ,czy o co chodzi.
Błędów brak.

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Wysłane z mojego RMX3363 przy użyciu Tapatalka

[thesperado]

Przeglądasz sobie parametry z nudów, czy jest jakiś konkretny powód. A tak przy okazji, to jaki jest przebieg? Korekty, to nieco ciężki temat ponieważ są różne pojazdy, różne systemy diagnostyczne, różna filozofia inżynierów na ten temat i kilka godzin z Google może nie pomoc.

Napisał grzechu913 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Czy to oznacza że któryś wtrysk leje ,czy o co chodzi.

U Ciebie są mniej lub bardziej w minusie, czyli sterownik uznał, że w określonych sytuacja mieszanka jest zbyt bogata i trzeba to skorygować i jak napisałeś warunki jazdy mają znaczenie. Takie banały jak stan filtra powietrza, wysokość nad poziomem morza, przebieg, także mają na to wpływ, a Ty podejrzewasz od razu wtryski. Tak samo wtryski mogą pracować nieprecyzyjnie, jak i sonda tlenowa może nieco przekłamywać rzeczywistość. Dopóki korekty mieszczą się w założonych wartościach, nie generują się DTC, są prawidłowe osiągi i zużycie paliwa nie ma czy się przejmować. Za to zgłębienie tematu dosyć ciekawego, ale nie łatwego może się kiedyś przydać.

[grzechu913]

Sprawdzam tak z nudów co jakiś czas parametry. Ogólnie nie ma jakiś problemów ,czasem lekko czuć minimalne wibracje na wolnych obrotach ,ale nie wiem czy to wina poduszki olejowej. Przebieg 75 tys. Filtr nowy ,świece mają przebieg 20 tys. Niby nie wypadają zapłony ,ale trochę mnie to martwi ,bo wiem że jest wtrysk bezpośredni ,więc wtryski bardziej narażone .
Trochę czytałem w internecie ,ale piszą o lewym powietrzu,kondycji silnika po wtryski i problemy z systemem odpowietrzania oparów paliwa z baku. Więc dlatego wolę tu się dowiedzieć,bo może niepotrzebnie się drapie jak nie swędzi

Wysłane z mojego RMX3363 przy użyciu Tapatalka

[konieczko5]

Zapchany filtr nie da takich oporów, żeby na jałowych brakowało powietrza (a podczas jazdy już jest ok?). Widziałeś mapę silnikową? Są korekty od ciśnienia, temp (co zresztą robi przepływka). Więc wtryski to dobry trop.
Wlej do baku jakiegoś dodatku do czyszczenia wtrysków, ale żadne MA, czy K2. Coś markowego.

[thesperado]

Nie pisałem o zatkanym filtrze, tylko o jego stanie, może mieć za sobą mniej lub więcej kilometrów lub np. może być mniej lub bardziej wilgotny. Tak z ciekawości, masz może dostęp do informacji jakie wartości korekty długoterminowej są dopuszczalne w silnikach Forda, nie koniecznie dla EB. Czynników mających wpływ na zmianę korekt jest od groma i jak każdy z nich dołoży 0,5 - 1% to się może nazbierać. Proponowane czyszczenie wtrysków nie powinno zaszkodzić, tylko zastanawiam się jak stwierdzić czy przyniosło konkretny efekt, gdyż sama zmiana paliwa może przynieść efekt zbliżony. Jak pisałem wcześniej temat nieco ciężki i nawet porównywanie korekt z kilku pojazdów z identycznymi silnikami niewiele da bez dodatkowych danych. Swoją drogą to przydałoby się szersze zajęcie tym tematem, ponieważ ostatnio było chyba kilka tematów, w których rozwiązanie problemu mogło ocierać się właśnie o korekty.