[Transit 2000-2006] Błąd P0149 2.4 tddi co oznacza i jak się go pozbyć ?

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

i sprawdziłem rezystancje i mam aż całe 2.0ohm przy podłączeniu bezpośrednio pod aku nic się nie dzieje a gdy podłączę żarówkę to świeci jak by nie było w ogóle zaworu.

Obawiam się, że sterowniki kąta i dawki wtrysku sterowane są sygnałem PWM (sygnał impulsowy o zmiennej czasowej), wiec takie podłączanie napięcia na stałe nic nie powie. Ale ja tego nigdy nie dotykałem, nie pomogę więc. Literatury w sieci jest dużo, ale mało jest rzeczowych miarodajnych informacji. Te zachowują dla siebie zawodowcy i nie dzielą nimi z nikim...
Tym nie mniej - skoro tłoczek przesuwa się swobodnie, to czy to nie sterownik padł...

[Whiskacz86]

Sprawdzałem sposobem z youtuba, wiem mało profesjonalne ale wyszło na to że zawór nie działa. Z tego co Pan który również ma ogłoszenie tutaj na forum opowiada że jest to zwykłe 12v... nie wiem ale na filmiku tłumaczył że żarówka się nie może zaświecić a zawór musi tykać przy podłączeniu do aku. Jeśli po wymianie zaworu nic się nie zmieni to wysyłam sterownik do naprawy. Na tą chwilę nawet go nie potrafię wyjąć, tak ciasno siedzi że nawet siłą młotka nie dałem rady Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Whiskacz86]

Tak wygląda zawór który w końcu udało się wyciągnąć. Teraz tylko czekam na dostawę i sprawdzimy czy się udało.

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[BSN]

Nie zaglądałem na forum i już myślałem, że wpakowałeś się w remont pompy albo sterownika.
Oczywiście, że to ten zaworek jest winny. To zawór elektromagnetyczny i pod napięciem 12v prosto z akumulatora powinien cykać, jak nie cyka to albo spalony albo zatarty.
Wymień i samochód będzie chodził jak nowy.
Na alle były dostępne tanio te zaworki nie wiem czy jeszcze są. Numer z obudowy nie musi się zgadzać, pasują różne z fokusa itp. aby wymiarami pasował. Podłączenie przewodów nie ma znaczenia gdzie plus gdzie minus.
Mam jeden zapasowy sprawny w garażu to sprawdzę jaką ma rezystancję.

Sprawdziłem rezystancję w sprawnym pokazuje 9.3 ohma, a w takim co kiedyś wymieniałem bo nie działał nie ma całkiem przejścia. Jeśli u ciebie pokazywał jeszcze coś rezystancji to całe szczęście bo jakby dostał zwarcia to spaliłby tranzystor w sterowniku. I dlatego jeszcze resztkami sił czasami przestawił kąt wtrysku i wtedy silnik odżywał.

[Whiskacz86]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] dzięki za konkretną odpowiedz! W InterCarsie znalazłem pod innym numerem za ponad 680zł Brutto. Dzis dostanę używkę "sprawną" za 150 brutto fv i jeśli okaże się że działa to przy następnej takiej zabawie kupię od razu nówkę. W sumie to aż tak dużo pracy przy tym nie ma, tylko zdemontować cały rozrusznik, przepływka i kolektor ssący Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. dobrze że mam na filtrze elektryczną pompkę paliwa która pomoże przy odpowietrzeniu pompy.

[Whiskacz86]

No i się udało. Używka zamontowana i samochód pędzie jak osobówka. Dużo ciszej chodzi i w końcu mogę bez dodawania gazu ruszać samochodem Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jedynie o co się martwiłem to ten elektrozawór ma 5,7 ohma ale cykał bardzo ładnie dlatego go zamontowałem i po problemie Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Pozdrawiam i Wesołych świąt Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Whiskacz86]

No i pieknie... przejechałem całe 30km autostrada i gdy dojechałem po spuszczeniu gazu usłyszałem znajomy mi dźwięk i zauważyłem brak mocy i stuki. Znów to samo, czyli zawór jednak był do bani.

[wojtekjanus]

Napisał Whiskacz86 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

No i pieknie... przejechałem całe 30km autostrada i gdy dojechałem po spuszczeniu gazu usłyszałem znajomy mi dźwięk i zauważyłem brak mocy i stuki. Znów to samo, czyli zawór jednak był do bani.

Hm... Współczuję.
Tak przy okazji: znalazłem (na Elektrodzie) bardzo pomocny i w przystępnie podany opis jak sprawdzać zawór dawki i kąta w pompach VP30/44, dorzucę go tutaj do Twojego wątku, niech będzie razem z Twoimi opisami. Może będzie pomocny.

=========================================


Pompa vp30 ma zawór dawki paliwa wkręcany dookoła tegoż zaworu pierścieniem. Najlepiej robić to specjalnym kluczem. Na koniec zawór powinien być dokręcony odpowiednim momentem. Najlepiej jak by pompa po całym zabiegu była kalibrowana według Boscha ale z mojego doświadczenia nie jest to konieczne.

Pompa VP44 ma zawór dawki dociśnięty do głowicy pompy blaszką przykręconą na 3 śruby torx 25. Wbrew pozorom czasami wyjęcie tego zaworu może być trudniejsze. Podczas wyciągania zaworu z pompy vp44 musi on wyjść w jednym kawałku, no chyba że jest uszkodzony i nam na nim nie zależy. Jak wyjdzie w dwóch częściach druty miedziane od cewki są urwane i nic z tym nie zrobimy. Bez paniki nie jest to jakoś szczególnie drogie.

Jak zawór cieknie to nie ma wyjścia, trzeba go wykręcić w celu jego wymiany lub wymiany jego uszczelki.

Jak samochód zgasł a komputer i mechanik mówi że to zawór, przed demontażem sprawdź go w prosty sposób.

Odcinasz dwa przewody od zaworu dawki paliwa. Jeden z przewodów, nie ważne który dotykasz do masy czyli minusa np:do pomp, gdziekolwiek do metalu, natomiast drugi przewód koniecznie przez żarówkę 12V 55Watt lub 60Watt do plusa akumulatora. Robisz połączenie szeregowe zawór - żarówka - akumulator. Za każdym dotknięciem do akumulatora żarówka będzie się rozświetlała a w pompie będzie słychać charakterystyczne cyknięcie jeśli zawór jest sprawny.

Bezpośrednie podłączenie zaworu bez żarówki uszkodziło by go nieodwracalnie. Zawór ma bardzo niską rezystancję, toteż pomiar jego oporności miernikiem nie ma sensu.

Zawór kąta wtrysku w obydwu pompach jest taki sam. Jego oporność wynosi około 10 Ohm. Możemy go sprawdzić miernikiem i przez bezpośrednie podłączenie pod akumulator. Ma też za każdym razem cyknąć.

[konfederator]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Pompa vp30 ma zawór dawki paliwa wkręcany dookoła tegoż zaworu pierścieniem

Zawory dawki w VP30 i VP44 różnią się tylko sposobem mocowania czy są inne fizycznie ?

[wojtekjanus]

Napisał konfederator Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Zawory dawki w VP30 i VP44

Fizycznie się różnią choćby właśnie mocowaniem. Pierścienie z gwintem nie zdejmie się bez demontażu tyłu zaworu u lutowania przewodów (?). Także w gnieździe zupełnie inaczej są uszczelniane, inny jest układ oringów. Nie są zamienne.