Mocny silnik do escorta mk5 cabrio

[radekbox]

rqb, czyli Twoj silnik i n7a ma jedna wade, moze jeden na 100 trzyma serie...
rqb srednio 115koni, n7a czesto tylko 138.

podjechac na hamownie i sprawdzic , co zostalo, jesli tragedia, wrzucic silnik 2.0 od mondka (mozna wyrwac poza allegro nawet za 600zl), pobawic sie w miare mozliwosci finansowych glowica np porting, kolektor 4-2-1, odchudzic zamach w granicach rozsadku 25-30% i bedzie juz odczuwalnie lepiejGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Bandyta mk1]

tomiscorpio teraz i Twoja odpowiedź mi się podoba Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. więc dzięki !

radekbox tak właśnie słyszałem,że rqb nie trzymają mocy.
Swojego nie byłem mierzyć na hamowni ale wydaje się być w nie najgorszym stanie - choć wiadomo,że podczas jazdy nie określi się faktycznej mocy, wszakże mam plan pojechać go sprawdzić ze zwykłej ciekawości ale to dopiero jak ze sprzęgłem się uporam.

Radek silnik o którym mówisz z mondka - to to cudo 2,0 16v o którym ja pisałem myśląc że to właśnie n7a ?

Powiedz ile to ma konioli i jak z ich trzymaniem w okresie lat?
Co ewentualnie z mojego osprzetu by zostało ?

[radekbox]

tak n7a (rs) ma 150 koni
a zetec 2.0 16V ze srebna pokrywa ma 136 koni.
z osprzetu zostaloby wszystko, jesli bys sie uparl ale zmienilbym tylko kolektor dolotowy na plastik i kompa.
a trzeba przerzucic miske olejowa, smok i pompe wody od silnika z escorta.

silnik ten ma o wiele mniejsze problemy z utrzymaniem mocy, a nie raz sie zdarzylo, ze bylow wiecej.
najwazniejsze to dbac w zetecach o olej.

[tomiscorpio]

ehhh , bawic sie wymiany , kupowac jakies silniki ktore jutro moga sie posypac dla 6 koni ....

Pierw bym pojechal na hamownie i zobaczyc ile wypluje ten RQB

[radekbox]

pewnie, ze sie nie oplaca, jesli silnik jest w miare dobry.
a jesli nie bedzie sie tego robic samemu to juz nie ma o czym gadac.

[Bandyta mk1]

No to widzę,że w zasadzie faktycznie nie ma sensu się w to babrać. W sumie trochę mi żal,że nie ma czegoś mocnego co w miarę łatwo się swapuje, pomyślimy na razie nad jakąs kuracją wzmacniającą dla rqb,zresztą docelowo i tak chciałem kadetta c Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W takim razie zacznijmy gadkę od drugiej strony :

- czy w głowicach 16v były jakieś różnice między różnymi silnikami?

- jak zeteci reagują na takie sprawy jak odetkany wydech,wolny dolot i ode-lżone koło zamachowe - to ostatnie interesuje mnie najbardziej ?

-są jakieś sprawdzone w miarę proste sposoby podnoszenia w nich mocy?

- w silniku na g-laderze vw można przy odpowiedniej wiedzy na seryjnym ecu wystroić silnik pod turbo, jak jest w przypadku efi forda ?

[tomiscorpio]

napewno warto pomyslec o wydechu , w rkc na wyjsciu ma chyba 55mm , lecz za srodkowym wydechem juz jest zwezona , dlatego u kumpla zastosowalismy wydech z rsa2000 czyli z silnika n7a. Tylko u niego warunek byl dzwiek nie za glosno.

Wiec srodkowy i koncowy przeloty dac i 55mm od poczatku do konca


Airboxy sa cienkie w zetecach. Seryjna puszka powietrza daje rade chyba do 140 koni wedlug angoli , wiec warto pomyslec o dobrym stozku i doprowadzeniu.

Na koniec zwienczyc to strojeniem co w przypadku eec IV niby nie jest zle .

Tylko wszystko zalezy ile Twoj rqb wypluje.


Kolejna opcja ale drozsza to jest jednak zmiana silnika , w sumie jego zlozenie.

Bierzesz dol od 2.3 16v z scorpio/galaxy gore czyli glowice z silnika n7a rs2000 i juz wypluwa ladne liczby.

Gdzies mialem wykres 2.3 glowica n7a do tego ITB(4 przepustnice bez dolotu) wystrojenie tego ponad 180 KM czy bez ITB teraz nie pamietam.

Lecz kolo 180 koni bez turbo juz odpycha auta ladnie.

[Bandyta mk1]

tomiscorpio wydech jak będę robił to zapewne cały od głowicy począwszy aż do samego końca na dwóch tłumikach przelotowych.

Migomat, drut nierdzewny jak i argon mam, muszę tylko silniczek od popychania drutu kupić i ewentualnie giętarkę i będę coś modził ładnego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Kolektor 4w2w1 myślę,że będzie tu podstawą - w innym wypadku pewnie najlepiej byłoby tak jak mówisz od rs'a wydech wziąć .

Czym różni się głowica silnika 2,3 16v od głowicy z RS'a 2000 ?


p.s Gdzieś czytałem (ale może i mi się coś ubzdurało), że do RQB da się wsadzić tłoki z oplowskiego 2,0 16v i wychodzi już niezła pojemność czyli 2,1 litra !? Przy tym samym (nie znam wartości - ale raczej jest nie duże ) wykorbieniu można by ładnie silnik zakręcić.

Dodatkową zaletą byłoby to,że silnik rozwiercony pod ,,nowe" tłoki byłby w sumie super szczelny (jeśli tłoki bd w ładnym stanie) co na pewno podniesie atrakcyjność nowego silnika.

[MAG]

Napisał Bandyta mk1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

tomiscorpio wydech jak będę robił to zapewne cały od głowicy począwszy aż do samego końca na dwóch tłumikach przelotowych.

Migomat, drut nierdzewny jak i argon mam, muszę tylko silniczek od popychania drutu kupić i ewentualnie giętarkę i będę coś modził ładnego Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Kolektor 4w2w1 myślę,że będzie tu podstawą - w innym wypadku pewnie najlepiej byłoby tak jak mówisz od rs'a wydech wziąć .

Czym różni się głowica silnika 2,3 16v od głowicy z RS'a 2000 ?


p.s Gdzieś czytałem (ale może i mi się coś ubzdurało), że do RQB da się wsadzić tłoki z oplowskiego 2,0 16v i wychodzi już niezła pojemność czyli 2,1 litra !? Przy tym samym (nie znam wartości - ale raczej jest nie duże ) wykorbieniu można by ładnie silnik zakręcić.

Dodatkową zaletą byłoby to,że silnik rozwiercony pod ,,nowe" tłoki byłby w sumie super szczelny (jeśli tłoki bd w ładnym stanie) co na pewno podniesie atrakcyjność nowego silnika.

1. Porządny kolektor 4/2/1 (taki dający przyrosty mocy) wcale tak łatwo nie jest zrobić.

2. Połączenie bloku od 2,3 (fabrycznie 143KM) i głowicy od RS2000 daje około 180KM, a po porzadnym wystrojeniu (plus dolot i wydech) ponad 190KM powinno być ...

3. Blok od Zetec'a 2,0 (a nie 1,8 tak jak twoje RQB) plus tłoki od Calibry 2,0 Turbo i masz 2,1 pojemności. Na ten blok zakładasz górę od silnika 1,6 turbo z Escorta/Fiesty 1,6 RSTi po wystrojeniu, dwójeczka z duzym hakiem na hamowni wypada Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[tomiscorpio]

Opcja 3 to juz do bani.

szukac tlokow z calibry turbo .... znalesc glowice od 1.6 Rsti to za polowe tego idzie zrobic ponad 200KM turbiac tego.

No i blok 2.3 fabrycznie 147KM a nie 143 w ramach sprostowania.