Olej formula f -syntetyk czy oszustwo!!!!

[Matych]

Moi drodzy podczas innego tematu i wielu innych przedtem wyszedł problem oleju Forda Formula F do mojego samochodu(jeżdzącego na Castrol EDGE) przy okazji wymiany turbiny zalano mi silnik(jak mnie zapewniano w ASO Autoplaza Bielany)w pełni syntetycznym olejem Forda Formula F-jednakże olej ten a w szczególności jego baza(w pełni syntetyczna,bądz mineralna) budzą podziały wśród jego użytkowników i forumowiczów.
Dzisiaj prowadziłem rozmowy z Ford Autoplaza Bielany Warszawa na temat tego zagadnienia i doradca serwisowy zapewnił mnie że po bardzo gruntownym zasięgnięciu języka stwierdza że olej ten jest w pełni syntetyczny zapewnia mnie o tym i na wystosowane przeze mnie pismo dostanę odpowiedz pisemną odnośnie tego twierdzenia. Iednak postanowiłem wystosować podobne zapytanie do centrali Ford Polska,a w przypadku potwierdzenia przez powyższe instytucje że jest to olej w pełni syntetyczny aby rozwiać wszelkie wątpliwości spróbować oddać próbkę do badania -jeśli się uda oczywiście czego nie mogę zagwarantować-ale chciałbym drążyć temat bo jeśli ten olej jest pół syntetykiem to ford poważnie nadwyręża zaufanie klijentów.

[skylla1]

Kolejny nawiedzony "oleista" -). W całej Europie sprzedają go jako "synthetic technology motor oil" - stoi jak byk na opakowaniu, więc obawiam się, że Twoje badania tego nie zmienią, hehe. Poza tym, jakiby nie był, skoro się sprawdza, to w czym problem? Każdy olej zamierzasz osobiście badać? Przecież inni producenci tez mogą sobie wypisywac banialuki, no nie? Czy po prostu Ford jest głupi, że go sprzedaje tak tanio i gdyby go wystawił po 2 stówki za 5l, nie byłoby żadnej dyskusji?
Masz tu link do strony UK:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
jak widzisz sprawa wykracza poza Ford Polska - musisz ją zgłocić co najmniej do Komisji Europejskiej.

[Szejk.Ahmed]

Napisał skylla1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Kolejny nawiedzony "oleista" -). W całej Europie sprzedają go jako "synthetic technology motor oil" - stoi jak byk na opakowaniu, więc obawiam się, że Twoje badania tego nie zmienią, hehe. Poza tym, jakiby nie był, skoro się sprawdza, to w czym problem? Każdy olej zamierzasz osobiście badać? Przecież inni producenci tez mogą sobie wypisywac banialuki, no nie? Czy po prostu Ford jest głupi, że go sprzedaje tak tanio i gdyby go wystawił po 2 stówki za 5l, nie byłoby żadnej dyskusji?
Masz tu link do strony UK:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
jak widzisz sprawa wykracza poza Ford Polska - musisz ją zgłocić co najmniej do Komisji Europejskiej.

kolego jakbyś znał choć troszkę j.angielski to byś przeczytał że jest to olej na bazie syntetycznej a to jest różnica od oleju syntetycznego i wszystko w tym temacie.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Matych]

Może to cię śmieszyć, ale to chyba dobrze że ktoś chce czasami powalczyć w imieniu swoim i innych(oczywiście jeśli okaże się na sto procent że to półsyntetyk)aby takie korporacie jak Ford nie waliły na każdym kroku szaraków w du...mnie to denerwuje i nie zamierzam tak łatwo odpuścić.

[Szejk.Ahmed]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może to cię śmieszyć, ale to chyba dobrze że ktoś chce czasami powalczyć w imieniu swoim i innych(oczywiście jeśli okaże się na sto procent że to półsyntetyk)aby takie korporacie jak Ford nie waliły na każdym kroku szaraków w du...mnie to denerwuje i nie zamierzam tak łatwo odpuścić.

no i brawo.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[skylla1]

Napisał abercrombie1974 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

kolego jakbyś znał choć troszkę j.angielski to byś przeczytał że jest to olej na bazie syntetycznej a to jest różnica od oleju syntetycznego i wszystko w tym temacie.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

"Oil type: 5W30 Fully Synthetic Engine Oil"
Tia. "Fully Synthetic" w nagłówku znaczy "na bazie syntetycznej" - ciekawe... A tak z ciekawości, na jakiej bazie jest według ciebie olej syntetyczny?

[Szejk.Ahmed]

Napisał skylla1 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

"Oil type: 5W30 Fully Synthetic Engine Oil"
Tia. "Fully Synthetic" w nagłówku znaczy "na bazie syntetycznej" - ciekawe... A tak z ciekawości, na jakiej bazie jest według ciebie olej syntetyczny?

zapraszam do lektury.
Jaka jest różnica między olejem syntetycznym i mineralnym?

Oleje mineralne otrzymywane są w procesie destylacji ropy naftowej

Oleje syntetyczne powstają w procesach syntezy z surowców lub półproduktów otrzymywanych także z ropy naftowej. Są dziesiątki tysięcy syntetyków, ale praktyczne zastosowanie w motoryzacji znalazły głównie syntetyczne węglowodory np. Shell "XHVI" Dzięki swojej strukturze chemicznej syntetyki pozwalają na pracę w ekstremalnie niskich lub wysokich temperaturach oraz w urządzeniach pracujących w szerokim zakresie temperatur. Syntetyki są bardziej odporne na procesy utleniania, stabilniejsze w wysokich temperaturach umożliwiając wydłużenie przebiegów.

Co oznacza lepkość cieczy?

Lepkość oleju najprościej określić jako opór płynięcia jednej warstwy oleju po drugiej. Jeżeli opory płynięcia są duże określa się lepkość jako wysoką, jeżeli małe lepkość jest niska. Dla motoryzacji w Ameryce została stworzona klasyfikacja lepkościowa SAE (stworzona przez SAE - stowarzyszenie inżynierów amerykańskiego przemysłu samochodowego) dopasowująca lepkość oleju silnikowego do temperatury otoczenia - stworzono klasy zimowe oleju (0W, 5W, 10W, 15W itd. z literą W od „winter” czyli zima po angielsku) do jazdy w niskich temperaturach i letnie do jazdy w wysokich temperaturach (20, 30, 40, 50 i 60). W momencie wynalezienia wiskozatorów (czyli wielkocząsteczkowych polimerów) możliwa stała się produkcja olejów wielosezonowych (np. 5W-40, 10W-40, 15W-40, 10W-60 itp.) przydatnych zarówno w niskich jak i wysokich temperaturach pracy.

Co to jest olej silnikowy uniwersalny?

W motoryzacji olej uniwersalny służy do smarowania zarówno silników benzynowych jak i silników Diesla. Możliwość zastosowania oleju silnikowego jako uniwersalnego wskazuje nam klasyfikacja jakościowa ACEA w Europie i API w Ameryce Północnej i Japonii. W klasyfikacji jakościowej ACEA przydatność do stosowania w silnikach benzynowych określa litera A, a do stosowania w silnikach Diesla litera B. Zgodnie z tą klasyfikacją uniwersalne są oleje o mieszanych klasach jakości np. A3/B3/B4, A3/B3, A2/B2, A5/B5, A1/B1. W klasyfikacji jakościowej API przydatność do stosowania w silnikach benzynowych określa zestaw dwóch liter - litery S (od spark czyli iskra) i kolejnej litery alfabetu od A do M (M to obecnie najwyższa klasa jakości), a do stosowania w silnikach Diesla określa zestaw dwóch liter i cyfry - jako pierwsza występuje litera C (od compressed czyli sprężony). W klasyfikacji API nie ma specjalnych norm dotyczacych olejów do silników Diesla w samochodach osobowych, dlatego stosuje się w tym przypadku klasę jakości CF (np. API SL/CF to najwyższej jakości olej zarówno do benzyny jak i do Diesla).

Co to są dodatki do olejów i dlaczego są stosowane?

Dodatki uszlachetniające są to zestawy skomplikowanych związków chemicznych rozpuszczonych w oleju bazowym (mineralnym, syntetycznym lub ich mieszance) nadających jakość olejowi silnikowemu. Jakość oleju jest określana w trakcie testów silnikowych. Im lepsze wyniki w dłuższym okresie czasu tym jakość oleju jest wyższa, a olej może wytrzymywać dłuższe przebiegi. Dodatki zmniejszają tarcie, zapobiegają zużyciu współpracujących części, chronią przed korozją i rdzewieniem, nadają własności niskotemperaturowe, usuwają wszelkie zanieczyszczenia i wydłużają czas przydatności oleju. Najwyższa jakość olejów syntetycznych Shell Helix Ultra jest wynikiem zastosowania największej ilości doskonałej jakości dodatki

Mój samochód zużywa bardzo dużo oleju. Dlaczego?

Najczęstsze przyczyny nadmiernego zużycia oleju silnikowego objawiajace się koniecznością ustawicznych dolewek to:

1. zużycie elementów silnika

2. wadliwy montaż fabryczny

3. "ciężka noga" kierowcy

4. za niska klasa lepkości SAE

We wszystkich przypadkach dolewkom może zapobiec dobór oleju o odpowiedniej klasie lepkości SAE (np. Helix Ultra Racing 10W-60)

Czy kolor oleju ma jakieś znaczenie?

Kolor świeżego oleju silnikowego jest parametrem nieistotnym dla użytkownika. Jego zabarwienie zależy od rodzaju zastosowanego oleju bazowego i ilości oraz rodzaju dodatków uszlachetniających. Barwa oleju pracującego w silniku jest zależna od jego typu (benzyna, Diesel), od rodzaju stosowanego paliwa i jakości użytego oleju.



1. Olej w silniku Diesla musi być czarny, gdyż w procesie spalania oleju napędowego zawsze powstaje sadza. Dobry olej szybko dysperguje sadzę i oczywiście zabarwia się na czarno.

2. Olej w silniku z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI) również szybko zabarwia się na czarno, gdyż spalanie uwarstwionej mieszanki benzyny z powietrzem (bardzo bogatej przy świecach zapłonowych) jest źródłem dużej ilości czarnych produktów rozkładu benzyny.

3. W silniku benzynowym olej przyjmuje ciemne zabarwienie wskutek zwiększajacej się z przebiegiem zawartości produktów rozkładu benzyny i olejów silnikowych gorszej jakości.

4. W przypadku stosowania gazu LPG olej może być zupełnie jasny (gdyż gaz nie rozkłada się w czasie zapłonu mieszanki na czarne produkty)

Co oznaczają klasyfikacje i dane techniczne na etykiecie z tyłu opakowania oleju?

Na każdym opakowaniu oleju silnikowego muszą być umieszczone informacje o jego klasie jakości ACEA i klasie lepkości SAE. Określają one przydatność do różnego rodzaju silników. Dodatkowo umieszcza się informacje o klasyfikacji jakościowej API (istotnej dla silników konstrukcji amerykańskiej). Na etykiecie umieszcza się także informacje o spełnianiu norm fabrycznych producentów, niezwykle istotne szczególnie w okresie gwarancyjnym. Oleje różnią się przeznaczeniem i jakością. Niektóre przeznaczone są tylko do określonych rodzajów silników, a niektóre stosowane się tylko w określonych warunkach pogodowych. Nawet dwa oleje przeznaczone do tego samego rodzaju silnika i warunków pogodowych mogą różnić się znacznie wydajnością. Dlatego stosuje się uniwersalne kryteria oceny przeznaczenia i wydajności oleju.

Najważniejsze organizacje klasyfikujące oleje silnikowe to:

Society of Automotive Engineers (SAE) - klasyfikuje olej według lepkości.

Klasyfikacja lepkościowa SAE (stworzona przez SAE - stowarzyszenie inżynierów amerykańskiego przemysłu samochodowego) dopasowuje lepkość oleju silnikowego do temperatury otoczenia


American Petroleum Institute (API) - klasyfikuje oleje ze względu na właściwości ochrony silnika. Litera S oznacza silniki benzynowe, a C silniki Diesla. Litera, która występuje po S lub C, określa stopień wydajności i ochrony silnika. Litera A oznacza najniższy stopień, a X najwyższy. Niektóre oleje można stosować w silnikach benzynowych i Diesla, dlatego mają oznaczenie SJ/CF lub CF-4/SJ.

Association des Constructeurs Europeens d'Automobiles (ACEA) - Klasyfikacja jakościowa ACEA obowiązuje w Europie opisując wymagania jakościowe wobec olejów zalecanych do stosowania w silnikach konstrukcji europejskiej (różniącej się znacznie od mało wysilonych konstrukcji amerykańskich o dużych pojemnościach silnika). podobnie jak API. API dotyczy silników amerykańskich, a ACEA europejskich. Organizacja ACEA również używa liter w swojej klasyfikacji.

W klasyfikacji jakościowej ACEA jakość oleju do stosowania w silnikach benzynowych określa litera A z dodatkową cyfrą:

1 - niska jakość + oszczędność paliwa,

2 - średnia jakość,

3 - wysoka jakość + ochrona silnika,

4 - wysoka jakość + oszczędność paliwa.

Jakość oleju do stosowania w silnikach Diesla w samochodach osobowych określa litera B z dodatkowa cyfrą:

1 - niska jakość+ oszczędność paliwa,

2 - średnia jakość,

3 - pośredni wtrysk, wysoka jakość + ochrona silnika,

4 - bezpośredni wtrysk, wysoka jakość + ochrona silnika,

5 - wysoka jakość + oszczędność paliwa.

[QniczeQ]

Napisał Matych Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Może to cię śmieszyć, ale to chyba dobrze że ktoś chce czasami powalczyć w imieniu swoim i innych(oczywiście jeśli okaże się na sto procent że to półsyntetyk)aby takie korporacie jak Ford nie waliły na każdym kroku szaraków w du...mnie to denerwuje i nie zamierzam tak łatwo odpuścić.

I myślisz, że Ford oszukuje i tak naprawdę to olej półsyntetyczny? Tylko jaki by miał w tym interes, przecież by nie kazali lać jakiegoś gó**a bo jakby silnik nawalił, to klientela by się do Fordów zraziła.

[Szejk.Ahmed]

Napisał QniczeQ Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

I myślisz, że Ford oszukuje i tak naprawdę to olej półsyntetyczny? Tylko jaki by miał w tym interes, przecież by nie kazali lać jakiegoś gó**a bo jakby silnik nawalił, to klientela by się do Fordów zraziła.

niestety wszystko i tak opiera się na oszczędnościach.
niestety jest duża różnica między olejem w pełni syntetycznym a robionym w technologi lub na bazie syntetycznej.
sorki ale nie wierze aby olej formuła f 5w40 był w pełni olejem syntetycznym.koszt 4l to 80/90zł.sory ale Castrol dopłaca do oleju.?
wyrażnie na bańce jest napisane olej w technologi syntetycznej.

[skylla1]

No to sobie nie wierz i kupuj jakiś 2x droższy. Ja wiem, że cała Europa jeździ na tym oleju i nie ma problemów, więc po co przepłacać?