[Transit 2000-2006] Po wymianie filtra paliwa silnik nierówno pracuje

[eMWuGSM]

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mierzenie napięcia na wtykach wtrysków nie daje miarodajnych wyników, tam są silne prądowe impulsy - w zasadzie tylko badanie oscyloskopem warsztatowym daje możliwość prawidłowego sprawdzenia sygnału.

A po co oscyloskop?
Po co mierzyć napięcie?
Należy sprawdzić, czy wtryskiwacz dostaje zasilanie (12V) i sterowanie (masa).
NO BARDZO SILNE IMPULSY... na przewodzie 0,2mm2 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Napisał wojtekjanus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Niezależnie od tych podejrzeń - wiązka wtryskiwaczy z tego co kilka razy czytałem - potrafi się przetrzeć...

Wiązki są z papieru, niestety, lubią kruszyć się od temperatury i pękać.


Po pierwsze odłącz klemy akumulatora.
Odłącz po kolei każdy wtryskiwacz i miernikiem zobacz jakie oporności mają cewki wtryskiwacza, czy nie są usmażone, ich oporność powinna być podobna około 0.3-0.4Ohm, jeśli będzie inna, to coś będzie z zaworkiem.

Jeśli wszystkie będą miały podobne oporności odłącz komputer od wiązki i z gniazda komputera sprawdź, czy ma przejścia. PIN 117 to zasilanie (+12V) na cewki wtryskiwaczy 1 i 4 (przewód zielono-czerwony), PIN 114 sterowanie (masa) na cewkę wtryskiwacza 1 (przewód czarno-biały).

Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.
Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.


Wtryskiwacz (1) cylinder (1) pierwszy od strony napędu rozrządu (czyli po stronie pasażera zakładając, że masz auto europejskie nie anglika Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.).

Zacznijmy jeszcze od tego, czy przy wymianie filtra i przy podaniu paliwa na krótko jakiś paproch nie poleciał do pompy, albo czy jakiś paproch nie siedział sobie w sitku zaworu IMV na pompie i czy go nie przepchnęło na wtrysk.

Następnie, jaki filtr był w aucie, czy jakiś XXXX typu Hart, Filtron, Bosch, Mann, Knecht itd. czy DELPHI? JEST OGROMNA RÓŻNICA jeśli chodzi o wkład filtrujący tych filtrów, rozmiar oczka DELPHI jest mniejszy 4krotnie od pozostałych. Żeby było śmieszniej w opakowaniach fordowskich są filtry nie bedące filtrami DELPHI'a.

[wojtekjanus]

Napisał eMWuGSM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A po co oscyloskop?
Po co mierzyć napięcie?
Należy sprawdzić, czy wtryskiwacz dostaje zasilanie (12V) i sterowanie (masa).
NO BARDZO SILNE IMPULSY... na przewodzie 0,2mm2

Wtryskiwacz w układzie paliwowym firmy Delphi w fazie otwarcia dostaje prąd rzędu 12 - 16A, który zostaje zmniejszony w fazie podtrzymania mniej więcej o połowę. Ale w ekstremalnych warunkach prąd rośnie nawet do 25 A, zależy to od szybkości narastania i zakończenia każdej fazy. I nie przy napięciu 12V , ale sterowany jest z kondensatorów o napięciu 30 - 60V, na samym wtryskiwaczu napięcie wynosi do 28V. Podwyższone napięcie na kondensatorze powoduje gwałtowny wzrost prądu w cewce elektrozaworu i skraca czas otwarcia. To są bardzo krótkie impulsy, od 30 do 100 milisekund. Mierzenie ich miernikiem... nie ma sensu.
W dodatku do 3.000 obrotów wtrysk jest podwójny - wstępny i zasadniczy. Powyżej już tylko zasadniczy - zaczyna brakować czasu na podwójny.

Są specjalne oscyloskopy warsztatowe (małe, mocne i lekkie) do sprawdzania wtryskiwaczy i impulsów sterujących (na załączniku).

Napisał eMWuGSM Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odłącz po kolei każdy wtryskiwacz i miernikiem zobacz jakie oporności mają cewki wtryskiwacza, czy nie są usmażone, ich oporność powinna być podobna około 0.3-0.4Ohm, jeśli będzie inna, to coś będzie z zaworkiem.

Żadnym - nawet wysokiej klasy - multimetrem nie zmierzysz takiej oporności. Potrzebny jest dokładny omomierz. Oporność cewki nie ma żadnego związku ze stanem zaworka. Natomiast można sprawdzić multimetrem - i ma to sens - czy nie ma upływności (zwarcia) na masę, to się zdarza. Oporność do masy powinna być nieskończona.

[eMWuGSM]

Ciekawe, zważywszy, że wyjście ze sterownika jest 12V zasilania stałego i sterowane jest impulsem masowym. Wyjścia ze sterownika są opisane jako VBat +12, z resztą zobacz sobie na załączony przeze mnie obraz, pochodzi z manuala z X-Type 2.0D, ale dokładnie jest TA SAMA konfiguracja i ten sam sterownik (hardware ten sam, nawet pinout poszczególnych czujników).

Identyczny opis występuje i w VIVID, TIS i Autodata, wszędzie jest określone napiecie wyjściowe rzędu 12V (VBat).

"Nasz" CR jest dość prymitywny i na elektrozaworkach, więc jest tyko faza wtrysku wstępnego i zasadniczego, ale piezoelektryki umożliwiają nawet 6krotne dawkowanie na suw. Inaczej wygląda sterowanie.

Najczęstszy problem wynika z mechanicznego uszkodzenia przewodu sterującego. Co do oscyloskopu, to używam tej funkcji GenRada GDS3500, ale na dobra sprawę nie było nigdy potrzeby użycia, bo zazwyczaj usterka była taka jak powyżej.

[wojtekjanus]

Jeszcze zacytuję proste rady Jerzego Gładyska z Bosch Service:

1. "Przy weryfikacji wtryskiwaczy można posłużyć się prostą metodą zamiany wtryskiwaczy między sobą, aby przekonać się, czy usterka „podąża” za wtryskiwaczem. Jeśli wynik próby jest pozytywny, to uszkodzony wtryskiwacz należy naprawić lub wymienić na nowy. Powinno się przy tym postępować zgodnie z technologią naprawy, stosując odpowiednie procedury. Należy pamiętać o wprowadzeniu właściwych klas (chodzi o wpisanie kodów - mój przypisek) wtryskiwaczy do sterownika silnika, posługując się testerem usterek".

2. "Najszybszym i najbardziej miarodajnym pomiarem prądu płynącego przez cewkę wtryskiwacza jest jego badanie oscyloskopowe. Pomiar ten wykonuje się za pomocą cęgów prądowych o zakresie 30 A. Sonda ta na swojej obudowie posiada strzałkę wskazującą kierunek przepływu mierzonego prądu. Odwrotne założenie sondy spowoduje odwrócenie obrazu oscyloskopowego i najczęściej brak możliwości jego oceny".

Co do sposobu uzyskania odpowiednio wysokiego napięcia impulsu (50-60V) w sterowniku - kilkakrotnie większego od napięcia instalacji samochodu (14V), znalazłem przystępny opis (na str. 3) - oczywiście jeżeli to kogoś ciekawi...
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[grzegorz74]

Jak nie miał paliwa może się tylko zawiesił.Może wystarczy go tylko rozkręcić przemyć i złożyć.Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[jarek1233]

Przepraszam, za długi przestój w aktualizacji naprawy i dziękuje za fachowe porady.

Transit przestał wogóle odpalać.
Z poluzowanych przewodów wysokiego ciśnienie praktycznie przestała lecieć ropa przy próbie rozruchu.
Pompa, przy podaniu paliwa na krótko zasysa z karnistra 5l rope, ale wydaje mi się, że słabo ciągnie.

Podejrzewany o przyczyne problemów wtrysk został wyciągnięty, rozłożony i przemyty - tyle, że w domowych amatorskich warunkach.

Aktualnie INTERFEJS ELM wyświetla następujące błędy:

P1211
P2291
P0251

[grzegorz74]

Nie doszukuj się najgorszego.Zrób mu kroplówke z góry żeby pompa miała napływ,odepnij wtyczki od wtrysków żeby nie sterowały bez paliwa,rozkręć przewody na wtryskach ,musi z nich po kilku kręceniach wypłynąć paliwo,dokręć przewody,załóż wtyczki i próbuj.Jeżeli nie ma nieszczelności powinien odpalić. Ja też myślałem ze koniec pompy w 2,2 tdci i po tym zabiegu hula jak trzeba.Te błędy są właśnie od braku paliwa na pompie i dalej. Nie kręć długo bez paliwa bo uwalisz pompę.

[jarek1233]

Podałem dziś paliwo przez zewnętrzną pompke 12v i zatrybił, ale dalej pracuje kulawo.

Czy wtrysk powinien tak wyglądać ?

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]=https://ibb.co/WDnf5K6]Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.[/url][/IMG]

[wojtekjanus]

To zdjęcie jest słabe - nieostre.

[thesperado]

A jak tam z ciśnieniem na szynie? Prawidłowe i stabilne?