[Focus 2004-2008] Podładowanie akumulatora

[daaro]

O tym oczywiście wiem.
Ale zostanę przy swoim że akumulator do 1,6 TDCi fabrycznie jest za duży.
60 ah w zupełności wystarczy.
Dzisiejsze diesle kompresję mają mniejszą a niżeli starsze wolnossące gdzie naprawdę trzabylo kopa poniżej zera.

[hindus]

Napisał madamsz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W obecnej chwili jest jeszcze pewnego rodzaju stabilizatorem napięcia w układzie zasilania samochodu.

Rolę stabilizatora mógłby przejąć akumulator o pojemności nawet kilku Ah, byle wydajność prądową miał właściwą. Mój akumulator po 5 latach ma pewnie z 20Ah pojemności rzeczywistej, rano jest poniżej 12V, pomimo to doładować go mogę około 5-6Ah i jest już "pełny" a mimo to odpala mojego diesla bez większych problemów.
Także gadka, że 60Ah to za mało do benzyny jest zwyczajnie nieprawdziwa, chyba, że pracujemy jako dostawca pizzy i gasimy i zapalamy auto średnio co 5 minut. Ale w takich wypadkach mamy po prostu ujemny bilans energetyczny i w rezultacie akumulator i tak trzeba będzie doładować, bez względu na jego pojemność.

[karloss]

Napisał daaro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Grzegorz trochę przesądza.
Dłuższa trasa zrobi gęstość.
Nawet 13,8 volt.
Bo jest czas do tego potrzebny i temperatura.

Nie uzyskasz prawidłowej gęstości elektrolitu przy takim napięciu, nawet jak byś ładował w trakcie jazdy nawet 30 godzin.
GrzegorzMX bardzo madrze napisał i w pełni się z nim zgadzam. Bezpieczne ładowanie akumulatora to maks. 16,2V. Osobiście mam prostownik, w którym mam dwa zakresy maksymalnego napięcia ładowania: 14,7-14,8V do ładowania w aucie i 15,9V do ładowania odpietego akumulatora. Efekty ładowania tymi napieciami są diametralnie inne. Miałem okazję samemu przetestować. Szczególnie widać, jaka jest wartość prądu w końcowej fazie ładowania. Przy 15,9V wartość ta to tylko ok. 1/3 wartości prądu przy napięciu odcięcia 14,7V - a to pokazuje ile akumulator mógłby jeszcze przyjąć pradu, gdyby nie prog napięcia 14,7V przy którym ładowarka odcina prąd. Niestety wszystkie ładowarki automatyczne typu Lidl należy traktować jako podladowarki, gdyż maja priorytet utrzymania maksymalnego napięcia tylko ok. 14,4-14,7V, ze względów bezpieczenstwa.
Ktoś tu pisał, że "mikroprocesorowa można bezpiecznie ładować i do 15,7V" ? Należy pamiętać że napięcie to napięcie i mikroprocesor nie ma tutaj do rzeczy. Zbyt wysokie może uszkodzić elektronikę, chociaż w fordach ponad 15V nie jest czymś nadzwyczajnym.

[daaro]

Nie będę się sprzeczał z nikim o to co napisałem.
Do uzyskania prawidłowej gęstość i nie musi być napięcie powyżej 16 v.
Kropka.
Trasa długa zrobi gęstość i kto mówi że nie wiedzę swoją opiera z Internetu.
Powtarzam i każdy elektryk to potwierdzi że ładowanie początkowe po odpaleniu jest powyżej 14 volt
Po kilkukilometrowej trasie spada do lekko poniżej 14.
Mowa o ładowaniu bez bms.
I takie napięcie plus temperatura w komorze silnika poradzą każdemu kwasiakowi.
Oczywiście że trasa 10-20 km nie załatwi sprawy.
Ale jak ktoś dużo jeździ to dla niego temat o podladowaniu akumulatora nie istnieje.
Podejrzewam że nie posiada nawet prostownika czy ladowarki

[konieczko5]

Napisał daaro Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

O tym oczywiście wiem.
Ale zostanę przy swoim że akumulator do 1,6 TDCi fabrycznie jest za duży.
60 ah w zupełności wystarczy.
Dzisiejsze diesle kompresję mają mniejszą a niżeli starsze wolnossące gdzie naprawdę trzabylo kopa poniżej zera.

Jest też magazynem energii. Odpal samochód, włącz światła, ogrzewanie przedniej i tylnej szyby i spójrz na napięcie. Część energii idzie niestety z aku. Potem jak zmniejszysz obciążenie to altek będzie starał się naładować aku jak najszybciej (dla szkody dla niego). Dużym prądem bezpieczniej jest ładować duży aku, a nie mały.

[daaro]

I tu jesteś w błędzie.
W moim gdzie jest odłączone bms napięcie jest zawsze powyżej 14 volt nawet jak wszystko podłączane i nadmuch na max.

[hindus]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Odpal samochód, włącz światła, ogrzewanie przedniej i tylnej szyby i spójrz na napięcie. Część energii idzie niestety z aku.

Nieprawda Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jeśli napięcie w instalacji wynosi więcej niż napięcie spoczynkowe akumulatora, to prąd pochodzi z alternatora. Jeśli jest inaczej, to masz uszkodzony regulator napięcia. Żeby dostać dodatkową energię PCM zwiększa jałowe obroty silnika po uruchomieniu.

[konieczko5]

To włącz w benzynie ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, ze światłami i nadmuchem. Z 14,5V spada do 12.9V, ale po minucie masz już 12.2V, a po kolejnej minucie masz 12.1V. Od razu ubiegnę kolejne pytanie - altek 105A i tak regeneracja alternatora nic nie zmieniła pod tym względem.

[hindus]

Serio fabryka Ci wypuściła Fokę ze 105A altkiem i grzaną szybą? Ja bez grzanej przedniej, bez PTC, z minimalnym wyposażeniem dostałem w dieslu 120A.
Grzany przód to jest max. 2x40A czyli 80A.
Grzany tył to 25A więc mamy już komplet 105A
Światła to 2x55 + 10 + 10W = 130W czyli kolejne 10A.
I dodatkowe systemy spokojnie wciągną 5A, w sumie jest 120A - i taki altek powinieneś mieć.

[luckyboy]

Napisał konieczko5 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

To włącz w benzynie ogrzewanie przedniej i tylnej szyby, ze światłami i nadmuchem. Z 14,5V spada do 12.9V, ale po minucie masz już 12.2V, a po kolejnej minucie masz 12.1V. Od razu ubiegnę kolejne pytanie - altek 105A i tak regeneracja alternatora nic nie zmieniła pod tym względem.

Sprawdzałeś to zimą czy latem?