[C-MAX 2007-2010] Sprawdzanie świec żarowych w 1.6/2.0TdCi

[wrzoch]

Najprostsza moim zdaniem metoda na sprawdzenie czy któraś ze świec żarowych nie jest spalona.
Wystarczy wypiąć wtyk C90 ze skrzynki bezpieczników (trzeba odchylić zapadkę oznaczoną czerwonym kółkiem i pociągnąć za wajchę oznaczoną zielonym kółkiem) i zmierzyć rezystancję pomiędzy każdym z pinów 24, 25, 26, 27 oznaczonych na zdjęciu granatowymi kwadratami.
Wtyczkę trzeba wypiąć, gdyż piny 24,25,26,27 w gnieździe są zwarte.

Rezystancja na każdej parze powinna być taka sama. Jedna świeca ma około 0.5Ohm, mierząc pomiędzy pinami mierzymy zawsze parę szeregowo, także powinno być około 1Ohm przy sprawnych na każdej parze. Warto sprawdzić jaką wartość pokazuje miernik przy zwartych przewodach - nie zawsze jest to zero i pomiar powinien być o 1Ohm większy od wartości na zwartych kablach.

[bartosh80]

Napisał wrzoch Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Najprostsza moim zdaniem metoda na sprawdzenie czy któraś ze świec żarowych nie jest spalona.
Wystarczy wypiąć wtyk C90 ze skrzynki bezpieczników (trzeba odchylić zapadkę oznaczoną czerwonym kółkiem i pociągnąć za wajchę oznaczoną zielonym kółkiem) i zmierzyć rezystancję pomiędzy każdym z pinów 24, 25, 26, 27 oznaczonych na zdjęciu granatowymi kwadratami.
Wtyczkę trzeba wypiąć, gdyż piny 24,25,26,27 w gnieździe są zwarte.

Rezystancja na każdej parze powinna być taka sama. Jedna świeca ma około 0.5Ohm, mierząc pomiędzy pinami mierzymy zawsze parę szeregowo, także powinno być około 1Ohm przy sprawnych na każdej parze. Warto sprawdzić jaką wartość pokazuje miernik przy zwartych przewodach - nie zawsze jest to zero i pomiar powinien być o 1Ohm większy od wartości na zwartych kablach.

Dodam tylko że identycznie jest w Volvo 1,6 D - chodzi o wtyczkę i umiejscowienie wyjść na świece żarowe (środkowy rząd piny 24/25/26/27 przewody wszystkie zielono-pomarańczowe).
Więc podejrzewam że silnikach Ford 1,6 TDCI będzie identyczna sytuacja zresztą silniki 2,0 - 1,6 są identyczne i w dużym stopniu instalacja elektryczna Volvo oznaczenie D Ford TDCI.
Więc opisany sposób będzie mógł się odnosić również do użytkowników z silnikami 1,6 TDCI .

I

[wrzoch]

Sprawdziłem schematy do 1.6 i rzeczywiście jest taki sam rozkład pinów.

Sprawdziłem też schematy do przedlifta - rozkład pinów ten sam, z tym, że tam każda świeca wysterowywana jest osobno MOSFETami - możliwe, że nawet nie trzeba wypinać wtyczki - do sprawdzenia. W polifcie jest jeden przekaźnik R12, który wysterowywuje wszystkie świece.

Bump:

Bump:

Bump:

Bump:

Bump:

[Rafał A.(antek)]

ale czemu mierzyć parami? poza tym można zmierzyć pobór prądu, może być bardziej miarodajny niż oporność

[wrzoch]

Napisał Rafał A.(antek) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

ale czemu mierzyć parami?

Bardzo mała rezystancja. W parze szeregowo jest 1 a nie pół Ohma.

Napisał Rafał A.(antek) Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

można zmierzyć pobór prądu

Aby mierzyć prąd musisz mieć amperomierz analogowy że skalą min. 25A. 12V / 0.5A daje 24A. Poza tym rezystancja zależy od temperatury więc prąd będzie się zmieniał wraz z nagrzewaniem świecy. Dlatego analog lepszy.

Świeca może się spalić w zwarcie podobno, ale wtedy powinien strzelić bezpiecznik. Warto sprawdzić zanim podłączysz aku przez jedynie amperomierz do takiej świecy.

[madamsz]

Dołożę jeszcze, że tak jak pisze 'wrzoch' najlepiej sprawdzać pojedynczo dokładnym omomierzem, bo zakres rezystancji jest poniżej 1ohma.
Czasami może się okazać, że na mierniku świeca pokazuje oporność w granicach przybliżonych do pozostałych, ale koniec grzeje tylko częściowo, lub wolniej się rozgrzewa. Ale jest to metoda na 95% dokładna.
Sterownik chyba sam sprawdza prąd pobierany przez świece i w przypadku zwarcia może nie wysterować jakiegoś obwodu. Ostatnio robiłem sterownik do Opla i tam tak było rozwiązane.
Co do 1,6 to jest podobnie do 2,0 tylko nie wiem jak ze sterowaniem, bo w moim przypadku dopiero jak były uszkodzone 2 świece to komputer pokazał błąd rano i przy temp poniżej +4st. C, a jak było +6st C to nawet mu to nie przeszkadzało Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Mariusz

[wrzoch]

Napisał madamsz Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sterownik chyba sam sprawdza prąd pobierany przez świece i w przypadku zwarcia może nie wysterować jakiegoś obwodu.

Może w przedlifcie. W polifcie świece są sterowane jednym wspólnym przekaźnikiem. Włącz/Wyłącz - żadnych kombinacji. Zwarcie którejkolwiek ze świec doprowadziłoby niewątpliwie do natychmiastowego spalenia bezpiecznika świec żarowych.

Świece są podłączone przez bezpiecznik F10 do PCMa (Glow Plug Relay Mon). Na pewno tędy PCM jest się w stanie zorientować, że nie działa jak wszystkie padną. Nie wiem czy mierzy rezystancję zespołu świec (byłoby jakieś 0.125 Ohm).

[madamsz]

Sprawdziłem po schemacie i jeżeli się nie mylę to zasilanie jest z bezpiecznika F6 - 60A.

W wersji MY2004 jest sterownik i każda świeca jest osobno zasilana z modułu w którym chyba jest kontrola (tak to wygląda), a z modułu wychodzą przewody dalej w układ.

W wersji MY2009 jest przekaźnik podający napięcie na świece (razem), ale z za przekaźnika jest jeszcze jakaś informacja o zasilaniu idąca przez bezpiecznik F28-10A dalej w układ i pewnie w ten sposób realizowane jest sprawdzenie świec (dlatego jak wszystkie padną zaczyna pewnie pokazywać błąd).

Mariusz

PS. Sprawdzałem do silnika 1,6 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Mc'Fly]

Witam, czytam wasze posty i miałem nadzieję, że tym sposobem na złączu sprawdzę świece mojej Mazdy 5 CW 2012 silnik też 1,6 diesel z tej samej bazy co Ford Peugot Volvo ale niestety piiny są u mnie ułożone trochę inaczej i nie mogę wykminić które są od świec żarowych. Czy macie może schematy do Mazda?

[krzys1968]

Napisał Mc'Fly Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Witam, czytam wasze posty i miałem nadzieję, że tym sposobem na złączu sprawdzę świece mojej Mazdy 5 CW 2012 silnik też 1,6 diesel z tej samej bazy co Ford Peugot Volvo

To zajrzy z tylu silnika od strony rozrzadu , tam jest wtyczka z ktorej kable ida bezposrednio na swiece