[Transit 2006-2014] Niesprawny układ świecy płomieniowej

[wojtekjanus]

Napisał theo24 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

a nie mozna bylo sprawdzic napiecia przezpodlaczenie voltomierza ile daje w każdym etapie?

Napięcie jakie jest, układ "nie daje", ale wynika ono ze spadku napięcia na oporniku, który raz jest włączany szeregowo w układ zasilania świecy przez moduł, a raz nie. Jeżeli nie ma świecy lub jest uszkodzona to zawsze będzie na jej stykach 12V. Co więcej, oprócz napięcia nominalnego świecy, ważny jest też jej prąd nominalny, w modelach Mk3/4 (1986-1994) świece miały 25A, a w modelu Mk5 40A. W związku z tym zostały także zmienione oporniki.
Do świecy 25A potrzebny jest opornik o numerze 6590446 (92VB-14K068-AA), wygląda tak: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Do świecy 40A potrzebny jest opornik o numerze 7168824 (95VB-14K068-AA), wygląda tak: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Nie wiem już czy pisałem o tym, ale ja bym nie walczył z modułem (to jest zawodne urządzenie) i z opornikami. Zostawiłbym świecę 8V, zawór i kontrolkę - wszystko zasilane jednym mocnym przekaźnikiem, sterowanym przyciskiem z kabiny.
Odpalanie wtedy wyglądałoby tak, że tuż przed włączeniem rozrusznika tym dodatkowym przyciskiem uruchamiamy świecę, a ponieważ od razu pracuje rozrusznik, świeca dostaje niższe napięcie około 8V, zawór paliwa się otwiera, obracający się silnik podaje paliwo do filtra pod ciśnieniem (około 0,5 bara), świeca dostaje paliwo i je spala, silnik odpala - zwalniamy przycisk świecy. I wszyscy są zadowoleni.
Kontrolka dodatkowo nas informuje o działaniu przekaźnika.

Jak by co, służę odręcznym schematem elektrycznym, mogę go narysować.