|
Dołącz teraz!
|
Dołącz już teraz do największej społeczności miłośników Forda w Polsce. Zarejestruj się i uzyskaj pełen dostęp do wszystkich działów, tematów i opcji jakie oferuje forum! |
|
|
Narzędzia wątku | Przeszukaj ten temat |
21-01-2019, 16:31 | #171 |
ford::expert
Imię: Ponury żniwiarz
Zarejestrowany: 08-02-2014
Skąd: Birmingham UK
Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM
Silnik: 1.6
Rocznik: 2012
Postów: 4,366
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
A dziękuje Ci bardzo. Oszczędziłeś mi szukania na ruskim forum na czym to się w końcu skończyło.
|
21-01-2019, 16:40 | #172 |
ford::specialist
Imię: Krzysiek
Zarejestrowany: 19-05-2017
Skąd: Wrocław
Model: Focus mk3
Silnik: 1,6 ecoboost, 150 kM
Rocznik: 2011
Postów: 538
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Ja również polecę ten silnik...mam i nie narzekam. Owszem, trzeba często kontrolować ten motorek, płyny ustrojowe częściej wymieniać, o czym wspominali przedmówcy. Osobiście zalecam normalną jazdę, bez "pałowania", potencjał wykorzystywać do wyprzedzania, a nie prób przemieszczenia się w czasie...modyfikacje podnoszące znacznie osiągi, też bym sobie odpuścił...choć są i tacy, co użytkują silniki po modyfikacjach i nic się nie dzieje...ale myślę, że znają się na żeczy i wiedzą jak taki motor eksploatować.
Miałem już do czynienia (prywatnie) z 4 uszkodzonymi 1,6 EB, żaden nie był należycie traktowany...po rozbiórce, każdy miał aż fioletowe dociski i koła DKZ...i nikt mi nie powie, że to normalna eksploatacja ubiła - przynajmniej te silniki. Bump: Co do obniżenia temperatury cieczy w naszych 1,6 EB, rozważam, narazie czysto teoretycznie zrobić na zamówienie grzybka termostatu z szybciej otwierającą się charakterystyką...ale wiadomo, są po drodze problemy...co wtedy ze spalaniem?...pewnie trzeba byłoby pisać nową mapę, co z emisją...itd. No i techniczny problem wstawienia w grzybku nowego termostatu, kulkowego zaworka zwrotnego, który jest w oryginalnym. Zaznaczam, to tylko teoretyczne rozważanie, więc nie hejtujcie odrazu Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. , a może wspólnie uda nam się obniżyć dość mocno nadwyrężoną termikę tego silnika, szczególnie przy dużym obciążeniu, więc sugestie kumatych forumowiczów mile widziane. Bump: Dodatkowa chłodnica oleju, też by się przydała, tylko gdzie ją tam wepchać ? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. |
21-01-2019, 17:14 | #173 |
ford::beginner
Zarejestrowany: 31-08-2017
Model: Focus
Silnik: 1.6 ecoboost
Rocznik: 2011
Postów: 36
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Przy okzaji akcji 17s09 nie montowali tez termostatu ktory otwiera szybciej duzy obieg?
|
21-01-2019, 18:04 | #174 |
ford::specialist
Imię: Krzysiek
Zarejestrowany: 19-05-2017
Skąd: Wrocław
Model: Focus mk3
Silnik: 1,6 ecoboost, 150 kM
Rocznik: 2011
Postów: 538
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Właśnie tego nie wiem. Nikt tak naprawdę nie wyjmował chyba nowego termostatu i nie sprawdzał tego z termometrem.
Ktoś pisał, że wg jego obserwacji niby trochę temp niższa, ale takiego gadania i czytania z menu zegarów nie uznaję za obiektywne. Najlepiej wyjąć i z termometrem zrobić test. A co do softu silnika, tego też chyba nikt nie wie, czy uległ zmianie, nie tylko pod kątem dodatkowego czujnika...albo jak wie to nic nie powiedział...przynajmniej nie trafiłem aby ktoś coś na ten temat wiedział szerzej. Bump: Czy się zmienił, chyba można sprawdzić po nr finis...chyba też powinien się zmienić . Ale tego jeszcze nie sprawdzałem, bo nadal czekam w kolejce na akcję, i wg mojego vinu nadal pokazuje stary nr. Może po wymianie się coś zmieni. Jak dotąd może to zrobić ktoś, kto już ma nowe graty pod maską...ale z fordem różnie bywa i zmiana finis części też może nie być miarodajna...najlepszy byłby wg mnie test. |
22-01-2019, 04:54 | #175 | |
ford::specialist
Zarejestrowany: 17-02-2013
Skąd: Mielec
Model: Ford focus mk1/mk3
Silnik: 1,6b/1,5 eb - 100km/182km
Rocznik: 1999/2015
Postów: 599
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Cytat:
Lokalne nagłe zmiany ciśnienia mogą przekraczać ciśnienie cieczy nawet kilkusetkrotnie, a powstające uderzenia są tak silne, iż mogą zniszczyć niemal dowolny materiał.Powstające podczas implozji bąbelków gazu fale uderzeniowe powodują mikrouszkodzenia śrub okrętowych, łopat turbin, zaworów i innych elementów i znacząco skracają czas ich eksploatacji. Bump: Ostatnio edytowane przez 36ha ; 23-01-2019 o 04:23 |
|
22-01-2019, 07:37 | #176 |
ford::professional
Zarejestrowany: 12-02-2013
Model: Focus III
Silnik: 1.6 Ecoboost 182 KM
Rocznik: 2012
Postów: 1,110
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
1.6 EB jest to motor specjalnej troski, ale po akcji serwisowej w miarę bezpieczny. Mój wytrzymał już 100.000 km (może zrobi jeszcze z 50 tysiaków Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.), a przemieszczam się bardzo szybko przez cały czas, kompletnie go nie oszczędzam, z tym że mega często zaglądam pod maskę kontrolując wszystko, olej też często zmieniany - co 7-13 tys. km max. Wielka szkoda, że tak drastycznie spartolili układ chłodzenia w tak wysilonym silniku....niedopuszczalna wpadka....
Ostatnio edytowane przez zombie6 ; 22-01-2019 o 07:49 |
22-01-2019, 09:23 | #177 | |
ford::expert
Imię: Ponury żniwiarz
Zarejestrowany: 08-02-2014
Skąd: Birmingham UK
Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM
Silnik: 1.6
Rocznik: 2012
Postów: 4,366
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Cytat:
Nieszczelny układ nie działa poprawnie. Więc nihil novi. Chyba że coś pominąłem. |
|
22-01-2019, 09:55 | #178 | |
ford::advanced
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 19-01-2013
Model: Focus mk3
Silnik: 1.6 EB
Rocznik: '14
Postów: 223
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Cytat:
Oczywiście, wskazania może i nie są obiektywne, ale wg moich obserwacji jest dużo lepiej: przed akcją serwisową: * utrzymywana była temperatura cieczy w granicach 94-96st, wzrastała do 102st gdy nie można było jej dalej utrzymać w tamtym zakresie. * po wyłączeniu silnika wyraźny gorąc z okolic nadkoli / maski silnika i włączony wentylator chłodnicy Po akcji * utrzymywana jest temperatura cieczy w granicach 84-86st (czyli o 10stC mniej!!!). * przy dłuższej jeździe w korku i wyższej temperaturze zewnętrznej temperatura cieczy wzrasta z powrotem do poziomu 94-102 st (ze względu na chłodzenie powietrzem). Na szczęście jest z powrotem obniżana do 84-86st w miarę możliwości (np. gdy dostarczymy świeże powietrze - lużniejsza droga, prędkość > 50km/h przez przynajmniej minutę) * po wyłączeniu silnika brak takiego gorąca z okolic przednich nadkoli / maski / komory silnika, a także wentylator chłodnicy jest załączany dużo rzadziej. Na podstawie powyższych obserwacji: Zmieniony został soft / termostat -> utrzymywanie dużo niższej temperatury cieczy -> mniejsze ryzyko przegrzania silnika Dodatkowo #1: * żaluzje chłodnicy spowalniały / utrudniały chłodzenie silnika. Ich praca jest dla mnie niezrozumiała. Powinny wspomagać rozgrzanie silnika, Ich zamykanie powinno być uzależnione od temp. zewnętrznej, a nie od temp. cieczy - tak jak grzanie szyby przedniej/tylnej. * Po ich wyłączeniu i ustawieniu w pozycji otwartej następuje prawie natychmiastowy spadek temperatury po wyjechaniu z korka. Dodatkowo #2: * Miałem już ostrzeżenie o zbyt niskim poziomie płynu. Stałem na nierównym terenie. (załączniki) |
|
22-01-2019, 10:00 | #179 | |
ford::expert
Imię: Ponury żniwiarz
Zarejestrowany: 08-02-2014
Skąd: Birmingham UK
Model: MK3 Estate Titanium X EcoBoost 182KM
Silnik: 1.6
Rocznik: 2012
Postów: 4,366
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Cytat:
Czyli jak zaczyna się gotować auto, bo dajemy mocno w palnik, ale temp na zewnątrz jest -3'C to żaluzja powinna być zamknięta? |
|
22-01-2019, 10:10 | #180 | |
ford::advanced
Imię: Piotr
Zarejestrowany: 19-01-2013
Model: Focus mk3
Silnik: 1.6 EB
Rocznik: '14
Postów: 223
|
Odp: [EcoBoost] przebieg vs awaryjność
Cytat:
|
|
|
|
|