[Focus 2011-2014] Olej pomiędzy turbiną, a filtrem powietrza.

[krangoti]

Cześć,

Jakiś czas temu zmagałem się z problemem komunikatów "awaria silnika natychmiastowy serwis" w skrócie przy przyspieszaniu na trasie/autostradach przy predkosciach 120-140 wyskakiwał błąd co powodowało wyłączenie turbiny.

Ford Focus Mk3 2012, 105 km, 1.6, diesel econetic.

Błędy:
P006A - MAP - Korelacja masy lub objętości przepływu
- Błąd korelacji
- Brak objawu

P1102 - Masowy przeplywomierz powietrza - w zakresie, ale ponizej wartosci spodziewanych
- Zbyt niski sygnal częstotliwości
- nieciągły

P165C - Parametry zatrzymaniu oslony chlodnicy "A" w polozeniu minimalnego/maksymalnego otwarcia
- Brak objawu
- Nieciągły



Mechanik wziął na warsztat, wyczyścił przepływomierz i powiedział, że w rurze pomiędzy turbiną, a filtrem powietrza znajdował się olej. Mówił, że klemy były niedokręcone dokładnie - wyczyścił rurę, dokręcił - mówił, że powinno działać. Odebrałem samochód, pojeździłem - wszystko działało jak należy. Zrobiłem z 300-400 km trasy i znowu wyskoczył mi błąd silnika - odłączyło turbo. Po wyłaczeniu i właczeniu silnika wszystko wraca do normy, znowu jechałem chwile autostradą i powtórka z rozrywki. Domyślam się, że znowu w rurze mamy olej przez który brudzi się przepływomierz. Czy macie może pomysły co może być powodem? Spotkał się ktoś z czymś takim?

W ostatnim miesiącu:
-wymieniłem rozrząd, filtry, oleje
-regeneracja turbiny

Bump: Przy okazji zauważyłem, że w mieście spala mi około 5.9l/100km, natomiast podczas jazdy na tempomacie 140km spalanie wynosi około 7.5 - 8 l/100km. Jestem nowym właścicielem, pierwszy raz mam Focusa i diesla- zastanawiam się czy to normalne wartości.

[Vultar]

[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
wypnij rurę w miejscu które zaznaczyłem i zobacz czy jest olej. Nie wiem jak bardzo zmienili konstrukcje ale w mk2 odma puszczająca olej to był standard.
Mam starszą generacje i mi wychodzi mniej na trasie.
Ja do sprawdzania podstawowych parametrów w drodze mam vgate icar 2(około 50zl) + torque pro (płatne) a w domu viakena na USB (około 150zł) + forscan (darmowy). Do przepływomierza kupisz preparat za paręnaście złotych i sam możesz go wyczyścić tylko nie psikaj zbyt blisko i daj odparować, przepływomierz jest delikatny.
Przepływomierz chyba mamy ten sam i u mnie pokazuje na postoju 5.5 - 7.5 g/s a jak miałem zaślepionego EGR około 9.5 g/s.
Sam przepływomierz możesz odłączyć błąd wyskoczy ale nie powinno odciąć turbo.

[krangoti]

Dzięki za odpowiedź! Ogólnie jestem troche zielony w temacie, jakieś pojęcie mam ze względu na rozmowy z mechanikami + sąsiad z komputerem. Jeśli faktycznie w odmie jest olej to czy bedzie trzeba coś konkretnego wymienić? Jadę za tydzień na wakacje trasa Polska - Chorwacja i nie wyobrażam sobie sytuacji jak sprawdzanie w trasie i czyszczenie czegoś co 300 km. Kojarze, że mechanik pokazywał, że coś może faktycznie być z odmą ( kojarze po kształcie ), ale nie podał mi większych detali co ewentualnie dalej jeśli błąd znowu wyskoczy. Nie ukrywam, że wszelkie rady bardzo mile widziane - czas się kończy ( wyjazd ), a zanim mechanik zdąży spojrzeć to też miną 2-3 dni.

[Vultar]

Wymienić odme, w mk2 była uszczelka którą dało się wymienić u Ciebie chyba się nie da, osobiście wymieniłem całą odme. Zasyfiony przepływomierz będzie powodował większe spalanie.
Odepnij przepływomierz i zobacz jak się zachowuje samochód.
Kup sobie jakiś interfejs tym vgate skasujesz błędy na trasie, ja tak robiłem jak miałem pierburga (zawór podciśnienia do sterowania turbiną) uszkodzonego i czasami podczas jazdy podglądam główne parametry:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[Waterspoon]

Sam dałeś turbinę do regeneracji ? Skąd wiadomo, że turbina była regenerowana ?

[krangoti]

Napisał Waterspoon Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sam dałeś turbinę do regeneracji ? Skąd wiadomo, że turbina była regenerowana ?

Jeśli chodzi o to czy poprzedni właściciel ją*regenerował - to nie. Oddawałem samochód do warsztatu gdzie zawozili turbine do regeneracji i montowali ponownie.

Bump: Co do spalania 7.5 litra przy 130km/h 8 litrow przy 140km/h. Zastanawia mnie to bo przepływomierz był czyszczony, olej z rury też - i jeśli podwyższone spalanie miałoby sens w przypadku gdy przepływka była brudna, to wydaje mi się, że po wyczyszczeniu i do momentu ponownego zabrudzenia w teorii spalanie powinno być niższe. Ciężko mi się określić czy to normalne, bo nie miałem okazji wcześniej od zakupu jeździć autostradami - ale z tego co wyczytałem spalanie powinno wynosić w przybliżeniu 5l/100km. Więc jeśli to nie przepływomierz to co może powodować taki problem?

[Vultar]

Np. :
- przepływomierz (to że nie ma błędu nie znaczy że jest sprawny).
- egr zwiększa spalanie
- lejące wtryski
- źle zregenerowana turbina lub źle działające sterowanie turbiny
i jeszcze zapewne coś się znajdzie.
Nie wiesz czy samochód chodzi tak jak powinien.
Diagnostyka, porównanie parametrów, możesz tutaj wrzucić logi z forscana.
Tylko podstawa to dobry interfejs jak właśnie viaken na USB.
Mechanik sprawdził po wyczyszczeniu jakie są odczyty z przepływomierza?

Spalanie masz duże na trasie. Mi przy 120km/h wychodzi 4.5-5l a o 0.3bara dmucha mi za słabo turbina i wtryski mi już klepią.

[krangoti]

Byłem u mechanika - znowu był olej w rurze pomiędzy turbiną, a filtrem powietrza - troszkę bliżej turbiny bo przy filtrze powietrza i przepływce sucho. Otworzyliśmy odmę i był tam olej, mechanik sprawdził uszczelkę i sprężynę i w teorii powiedział, że wygląda normalnie.


Wyjeliśmy MAP - i był cały w oleju ( pierwszy raz w niego zaglądaliśmy - nie czyścił go wcześniej ) na lewo od turbiny w rurach które prowadzą do MAP też był olej.

Powiedział, że są dwie możliwości - albo po regeneracji turbiny coś z nią dalej nie tak. Albo to wina odmy. Jako, że problem występował jeszcze przed regeneracją turbiny - i po regeneracji występuje dalej - stwierdziliśmy, że lepiej przyjrzeć się odmie, ponieważ mniejsze prawdopodobnieństwo, że przed regeneracją była walnięta - i po regeneracji akurat wystąpił taki sam problem.

Będziemy wymieniać całą odmę na nową fabryczną. Potem zrobimy dłuższą trasę i jeśli po wymianie odmy będzie problem - to chcą sprawdzić turbinę ( przedmuchać ją )

[Vultar]

Przewód odmy powinien iść pod kątem, do turbiny w dół a turbina zaciąga powietrze więc hak jest tam olej to z odmy.

[krangoti]

Mam ogromną nadzieję, że faktycznie tak jest - olej przy MAP to stary i wszystko zaciągało z tej odmy.