[Focus 2011-2014] Akumulator rozładowuje się

[gibaj]

miałeś nowy?

[lukaszooo]

Akumulatory dla forda sa poprostu slabej jakosci. W mojej fiescie mk7 2013 aku padlo po 4 latach. W starym audi aku mialo 11lat i auto poszlo w swiat.

[marcin'ek]

Napisał lukaszooo Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Akumulatory dla forda sa poprostu slabej jakosci. W mojej fiescie mk7 2013 aku padlo po 4 latach. W starym audi aku mialo 11lat i auto poszlo w swiat.

W mojej Fiescie aku byl od nowosci tzn. 2010, i do sprzedazy po 7,5 roku trzymal prad i odpalal bez prolemu, choc juz tej zimy przy mrozach ok -5 i w dol przy odpalaniu zaswiecala sie kontrolka abs czy esp (juz nie pamietam) wiec konczyl pomalu zywot. Jednak jak na jezdzenie tylko po miescie i brak kiedykolwiek ladowania prostownikiem to itak niezle wytrzymal. Pamietam jak u ojca w Escort'cie padl po trzech latach a przy probie odpalenia na kabel zablokowalo immobilaiser i trza bylo lawete 🤣 ale to z powodu nie zapoznania sie z instrukcja obslugi i rozdzialem "odpalanie na kabel"

Wysłane z mojego SM-G930F przy użyciu Tapatalka

[skylla1]

Czy ja wiem. W moim poprzednim FF2 z 2007r., który jest nadal w rodzinie, akumulator nadal fabryczny a auto garażowane cały czas pod chmurką. Nie ma więc reguły.

[Hooch180]

Mój FF2 z 2005 dalej ma fabryczny akumulator a nie był nigdy garażowany. Są wyjątki.

[matti393]

Kupowałem auto używane i tak naprawdę nie wiem czy akumulator był od nowości podejrzewam że nie, to był Bosch s5 albo aku ten miał jakąs przygode mógł być głeboko rozładowany co spowodowało wygięcie płyt. Aczkolwiek nie miałem z nim problemu w sensie rozruchu zawsze odpalał od strzału , jedynie było tak że czasem przyszedłem a tu aku rozładowany. Teraz mam tani zamiennik Kozak ale nie ma z nim żadnych problemów (3 miesiące).

[dzwiedziu]

Mam identyczny problem jak u Ciebie.
Rozładowany akumulator do zera (na szczęście dał się naładować).
Po podłączeniu przewodu minusowego z akumulatora jest cały czas plus po stacyjce, światła DRL tak są podłączone, słychać chyba pracujący EGR, wspomaganie działa.
Auto pali i jeździ prawidłowo, wszystko inne działa bez zarzutu.
Błąd w komputerze B10E7 - przekaźnik włączenia zapłonu - obwód zwarty do akumulatora.
Jesteś mi w stanie kolego @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] coś więcej powiedzieć? W jakim miejscu, jaki przewód był uszkodzony?
Na chwilę obecną nie mam możliwości podjazdu na kanał, w poniedziałek jadę za granicę i wrócę za dwa tygodnie to wtedy będę działał. Ale w między czasie przygotuję się, kupię przewód itp.
Może ktoś inny miał podobną sytuację i pomoże?
Z góry dziękuję.

[mis4831]

Wysłałem Tobie na meila numer telefonu - dzwoń pogadamyGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[dzwiedziu]

Temat opanowany - samochód działa.
Nie dało mi to spokoju i po oględzinach schematu podejrzenie padło na przekaźnik r16 uszkodzony lub złącze C6 BSM.

Dla potomnych:
- skutkiem było zalane złącze C6 BSM co widać na foto, wyciągnięte na żywca złącze dało efekt iż DRL "zgasły" nie do końca bo lekko "iskrzyły"
- pierwszym objawem zalanej wtyczki jest nie działająca lub czasami działająca pompka spryskiwaczy
- stąd komunikat o włączonym cały czas przekaźniku R16 czyli "B10E7 - przekaźnik włączenia zapłonu - obwód zwarty do akumulatora" - tak jakby był załączony ale nie był bo zwarcie nastąpiło już za nim
- pin C6-9 to plus za przekaźnikiem który był zwarty z pinem 8 którego na schemacie już nie widzę a w samochodzie jest pin jak i przewód we wtyczce (widać na foto).
- wtyczka rozebrana w mak i wyczyszczona, komputer rozebrany i wyczyszczone złącze - tu na szczęście woda była tylko od zewnętrznej strony a środek komputera suchy
- złożone, odpalone, po testach i krótkiej trasie DTC czyste.

Przyczyną jak zwykle w focusie jest woda. Przetrzepałem wszystko od góry i jest sucho, brak śladów wody a z wtyczki jak trzepłem nią o plastik to ewidentnie ślady wody były.
Ale kilka miesięcy temu jak podmieniałem BSI w związku z dołożeniem fabrycznego alarmu ta wtyczka jak i złącze było zapocone, widać już było lekkie okopcenie dokładnie na tych samych pinach.
Poukładałem przewody w taki sposób że po nich już woda nie powinna spływać do komputera i mam zamiar nałożyć taki "daszek" nad, jak by znowu woda się pojawiła to poleci na dywanik.
Może ma ktoś pomysł jak tam się dostała woda? Moje podejrzenie że dwa razy (tydzień temu i dwa) jak auto było myte profesjonalnym karcherem to zalałem kanały, te pod maską z kratkami i tamtędy jakoś wleciała.

Pytanie do kogoś kto posiada bardziej aktualny schemat lub dojście do etisa za co odpowiada pin 8 złącza C6 (na foto czerwony z żółtym paskiem, zaznaczony przewód) - prosił bym o odpowiedź, mile widziany kawałek schematu.

W moim roczniku, skrzynki bezpieczników w komorze silnika jak i bagażniku, pomimo iż jest to przedlift to odpowiadają opisowi z polifta.

O ile mi wiadomo to nie pierwszy taki przypadek i pewno nie ostatni !!!

[dzwiedziu]

Znalezione w internecie:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

A tu opis i rozwiązanie problemu, nie do końca zrozumiały bo google tłumaczy jak tłumaczy:
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

Czy ja dobrze rozumiem? W skutek przecieku płynu do spryskiwaczy przez złącze pompki, ta ciśnie przez przewód a dokładnie w środku jego izolacji dociera do BSM zalewając wtyczkę?
U siebie szukałem bardzo dokładnie i wtyczka zalana, mata w koło komputera sucha, na schowku i plastikach jest kurz i brak śladu wody, wężyk do klapy suchy, wiązka wtyczki C6 bez oznak zawilgotnienia.
Trochę to mnie śmieszy, tym bardziej że jestem elektrykiem i takich cudów niewidziałem.
Co o tym myślicie?