Sprawdzanie Numeru VIN

tedi_k · 10-11-2012, 22:54

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Tak...tu sie zgadzam, wiec pozwol innym miec swoje.

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

CR nie pali od strzala. Starsze systemy odpalaly szybciej (nizsze cisninie).

Ja nie mam z tym problemów... Moim zdaniem zarówno tddi jak i tdci SPRAWNE odpalają tak samo szybko (z dokładnością do normalnego oglądu sytuacji...) więc nie ma się co zwalać, że tdci "nie pali od strzału", tylko podać racjonalne wytłumaczenie ...

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Np u mnie ELM sie laczy i pokazuje, ze nie ma bledow, a wiem, ze sa.

Jak czytam jak Ty rozumiesz działanie ELM327 i programów diagnostycznych to nie dziwię się, że Ci nie chce pokazać błędów... Jak coś takiego piszesz, to wypada podać co i jakim programem próbowałeś przeczytać... Np. ELMconfig poprzez ELM327 nie chce czytać z PCMa silnika 1,6tdci a FORScan na tym samym ELM327 czyta bez problemu z tego sterownika silnika...
ELM327 jest tu zupełnie niewinny - kwestia doboru programu...
Aby nie było niejasności ELM327 i jego pochodne są tylko interfejsami amatorskimi, choć normalnie i ze zrozumieniem stosowane potrafią przekazać prawdziwy stan auta w zakresie przewidzainym w używanym programie.
W sytuacjach profesjonalnych do diagnostyki Fordów (za wyjątkiem Galaxy I i najnowszego Ka - bo to nie są Fordy) powinno się używać interfejsu VCM z oprogramowaniem IDS.

mkaminski100 · 10-11-2012, 23:41

Cytat:

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...tddi jak i tdci SPRAWNE odpalają tak samo szybko...

Ja mialem trzy kolo siebie (2xtdci i 1 TDDI) i wiem jaka jest roznica, ale klocic mi sie nie chce.

Cytat:

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

więc nie ma się co zwalać, że tdci "nie pali od strzału", tylko podać racjonalne wytłumaczenie ...

Podalem.

Cytat:

Napisał tedi_k Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Jak coś takiego piszesz, to wypada podać co i jakim programem próbowałeś przeczytać... .

ScanXl z dodatkiem do Forda. Przeczytaj dokladnie - program sie laczy, znajduje auto i podaje, ze bledow jest brak, co nie jest prawda. Dlatego ELMa nie uzywam i nie interesuja mnie protokoly, CANy i inne. Urzadzenie jest do wykonywania operacji a jak to robi mnie nie interesuje. Nie potrzebuje i nie chce byc specjalista od ELM, bo raz, ze mam ciekawsze rzeczy w zyciu, a dwa to jak potrzebuje to mam dostep do troche lepszego sprzetu ktory wiecej potrafi.

Problem tematu jest wg mnie rozwiazany wiec dyskusja skonczona.

michu21 · 11-11-2012, 11:22

Zgadzam się z faktem ze TDDi pali szybciej, bo mam mondeo mk3 TDDi i pali za 1szym przekreceniem....a tdci musi pokręcić....

patttom · 11-11-2012, 20:51

też miałem problem z rozruchem. Odpalał za 2, 3 razem po kręceniu 4-5 sekundowym. Wymieniłem świece żarowe, czujnik położenia wałka rozrządu, przy okazji musiałem akumulator, jak się okazało miałem problem z rozrusznikiem, był nieco rozsypany ale kręcił. skończyło się naprawą za 250 zł. zacznij od rozrusznika, życzę powodzenia.

mkaminski100 · 11-11-2012, 21:30

Cytat:

Napisał patttom Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

... czujnik położenia wałka rozrządu,...

Niestety przy uszkodzeniu tego czujnika silnik nie odpali w ogole, wiec jest to latwe do eliminacji.

W przypadku uszkodzenia czesci wymienionych w watku sa nastepujace efekty:
- EGR - po odpaleniu pracuje nierowno i nie wkreca sie na obroty
- Swiece zarowe - przy nizszych temperaturach kreci dlugo, silnik "podlapuje" (chce odpalic, ale nie zapala), smierdzi niespalona ropa, a po odpaleniu pracuje nierowno ale wkreca sie na obroty
- rozrusznik - Czasami potrafi puscic dymka, albo glosniej odpalic, ale najczesciej odpala normalnie tylko, ze dlugo i dosc wolno kreci

W rozruszniku wyrabia sie tulejka walka i walek od strony bendiksa. Na lozysku wtedy powstaje luz i mimo, ze rozrusznik wyglada normalnie to jest duzo slabszy.

michu21 · 12-11-2012, 15:06

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

- rozrusznik - Czasami potrafi puscic dymka, albo glosniej odpalic, ale najczesciej odpala normalnie tylko, ze dlugo i dosc wolno kreci

Głośniej czyli jak ? bo u mnie słychać jak by coś buchnęło i odpala...

mkaminski100 · 12-11-2012, 15:53

Odpala z szaprnieciem jakby poduszki silnika byly uszkodzone. Prawdopodobnie ma za niskie obroty zeby rowno zapalic i kiedy juz odpali a ma podane za duzo paliwa to rzuci silnikiem.

szakal22 · 12-11-2012, 18:53

Cytat:

Napisał mkaminski100 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

W przypadku uszkodzenia czesci wymienionych w watku sa nastepujace efekty:
- EGR - po odpaleniu pracuje nierowno i nie wkreca sie na obroty

Ja bym jeszcze podpowiedział abyście przy wymianie filtra paliwa sprawdzili czy nie macie opiłków metalu koloru zółtego-złotego w filtrze. Jeśli tak to problem z EGR może być następstwem właśnie opiłków i pyłu z pompy wysokiego ciśnienia, które krążą w obiegu paliwa(filtr zatrzymuje te większe, mniejsze niestety się przedostają i zaburzają prace wtrysków). W serwisach widza od razu że jest coś nie tak z EGR'em i zalecają wymianę EGR'a nie lecząc przyczyn - po jakimś czasie problem powraca.

mkaminski100 · 12-11-2012, 19:18

Ale serwis nie wymieni EGRa jezeli nie ma jego bledu, a jezeli jest blad EGR to nie jest uszkodzenie pompy.
To dwa zupelnie inne problemy i jeden nie jest zwiazany z drugim.

No i te pompy nie sa tak wrazliwe jak Delphi wiec trzeba albo jezdzic na rozpuszczalniku albo miec z pol milona km, zeby miec uszkodzona pompe.

szakal22 · 13-11-2012, 06:34

Przecież nie napisałem ze to musi być przyczyna....

problem opiłków w paliwie jest dość ściśle powiązany z EGR - nie chce się za bardzo rozpisywać - chodzi głownie o to, że poprzez zakłócenia pracy wtrysków przez opiłki powstaje smród niedopalonego paliwa, ponadto zadymienie spalin i nierównomierne obroty motoru. Kolejnym następstwem zakłóceń w spalaniu jest osadzanie się tłustych, niedopalonych spalin w (EGR) oraz innych elementach po stronie spalin jak filtr cząstek stałych, katalizator itd. Jest to wtórna usterka pierwotnej przyczyny, jakim jest normalnie syfiaste paliwo.

Ja akurat tak mam - dlatego wskazuje że może być. Ja nie jeżdżę na rozpuszczalniku. Staram się rozważnie wybierać stacje benzynowe. A jednak jednego razu musiałem trafić na trefne paliwo... mój pech.

Byłem w trzech serwisach - jeśli pokazywało błąd to tylko EGR - pompa w porządku - do dzisiaj jeżdżę na tej samej pompie, która pracuje - nie ma błędów.
A jednak opiłki w paliwie posiadam....

Naprawa tego nie jest tania - wymaga minimum czyszczenia całego układu paliwa łącznie z wtryskami, pompami, przewodami paliwa i bakiem. Wszystkiego przez co przepływa paliwo. W najgorszym przypadku wymiana wszystkiego na nowe. Dlatego jeżdżę aż padnie pompa wtedy tak czy siak trzeba robić.

Dlatego też zazdroszczę ludziom co jeżdżą na "nie polskim" paliwie. W Polsce człowiek nigdy nie jest do końca pewien co wlewa do baku.

Pytanie do 'mkaminski100' czy w naszych silnikach montowany jest jeden rodzaj(jednej firmy) pompy paliwa?

11-11-2012, 11:22	#23
michu21 ford::average Imię: Michał Zarejestrowany: 14-08-2009 Skąd: Wieluń Model: Focus C-MAX Silnik: 2.0 TDCI Rocznik: 2004 Postów: 199	Odp: Ciężki rozruch, nierówna praca, drgania. 2.0 TDCI PSA Zgadzam się z faktem ze TDDi pali szybciej, bo mam mondeo mk3 TDDi i pali za 1szym przekreceniem....a tdci musi pokręcić.... __________________ Mondeo MK3 2.0 TDDI 2001 KOMBI Focus C-Max Sport MK1 2.0 TDCI GHIA

11-11-2012, 20:51	#24
patttom ford::beginner Imię: Tomasz Zarejestrowany: 03-11-2011 Skąd: Szczecin Model: Mondeo MK4, Focus Active MK4 Silnik: 2.2 TDCi, 1.5 Rocznik: 2011, 2019 Postów: 20	Odp: Ciężki rozruch, nierówna praca, drgania. 2.0 TDCI PSA też miałem problem z rozruchem. Odpalał za 2, 3 razem po kręceniu 4-5 sekundowym. Wymieniłem świece żarowe, czujnik położenia wałka rozrządu, przy okazji musiałem akumulator, jak się okazało miałem problem z rozrusznikiem, był nieco rozsypany ale kręcił. skończyło się naprawą za 250 zł. zacznij od rozrusznika, życzę powodzenia.

12-11-2012, 15:53	#27
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Ciężki rozruch, nierówna praca, drgania. 2.0 TDCI PSA Odpala z szaprnieciem jakby poduszki silnika byly uszkodzone. Prawdopodobnie ma za niskie obroty zeby rowno zapalic i kiedy juz odpali a ma podane za duzo paliwa to rzuci silnikiem.

12-11-2012, 19:18	#29
mkaminski100 ford::expert Zarejestrowany: 08-09-2007 Skąd: Basingrad UK Model: rozne Silnik: kilka Rocznik: za stare Postów: 2,991	Odp: Ciężki rozruch, nierówna praca, drgania. 2.0 TDCI PSA Ale serwis nie wymieni EGRa jezeli nie ma jego bledu, a jezeli jest blad EGR to nie jest uszkodzenie pompy. To dwa zupelnie inne problemy i jeden nie jest zwiazany z drugim. No i te pompy nie sa tak wrazliwe jak Delphi wiec trzeba albo jezdzic na rozpuszczalniku albo miec z pol milona km, zeby miec uszkodzona pompe.

13-11-2012, 06:34	#30
szakal22 ford::average Zarejestrowany: 29-06-2008 Skąd: Olecko Model: S-MAX Silnik: 2.0 Pb Rocznik: 2010 Postów: 108	Odp: Ciężki rozruch, nierówna praca, drgania. 2.0 TDCI PSA Przecież nie napisałem ze to musi być przyczyna.... problem opiłków w paliwie jest dość ściśle powiązany z EGR - nie chce się za bardzo rozpisywać - chodzi głownie o to, że poprzez zakłócenia pracy wtrysków przez opiłki powstaje smród niedopalonego paliwa, ponadto zadymienie spalin i nierównomierne obroty motoru. Kolejnym następstwem zakłóceń w spalaniu jest osadzanie się tłustych, niedopalonych spalin w (EGR) oraz innych elementach po stronie spalin jak filtr cząstek stałych, katalizator itd. Jest to wtórna usterka pierwotnej przyczyny, jakim jest normalnie syfiaste paliwo. Ja akurat tak mam - dlatego wskazuje że może być. Ja nie jeżdżę na rozpuszczalniku. Staram się rozważnie wybierać stacje benzynowe. A jednak jednego razu musiałem trafić na trefne paliwo... mój pech. Byłem w trzech serwisach - jeśli pokazywało błąd to tylko EGR - pompa w porządku - do dzisiaj jeżdżę na tej samej pompie, która pracuje - nie ma błędów. A jednak opiłki w paliwie posiadam.... Naprawa tego nie jest tania - wymaga minimum czyszczenia całego układu paliwa łącznie z wtryskami, pompami, przewodami paliwa i bakiem. Wszystkiego przez co przepływa paliwo. W najgorszym przypadku wymiana wszystkiego na nowe. Dlatego jeżdżę aż padnie pompa wtedy tak czy siak trzeba robić. Dlatego też zazdroszczę ludziom co jeżdżą na "nie polskim" paliwie. W Polsce człowiek nigdy nie jest do końca pewien co wlewa do baku. Pytanie do 'mkaminski100' czy w naszych silnikach montowany jest jeden rodzaj(jednej firmy) pompy paliwa?