[C-MAX 2003-2007] Jakie jest prawidłowe napięcie ładowania

[Mazursky]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Tego motywu z akumulatorem właśnie się obawiam...
Co do sprawdzenia to ok - nie przeładuję, ale czy test będzie miarodajny jeśli chodzi o uruchomienie? Mam na myśli czy mniejszy akumulator nie odnotuje znacznego spadku napięcia podobnie jak uszkodzony i auto nie złapie błędu?
Odpowiedziałem a Ty zdążyłeś edytować odpowiedź więc uzupełnię - jutro z pomocą drugiej osoby sprawdzę napięcia o których piszesz. Czy bez grzania świec to znaczy żeby zakręcić natychmiast po włożeniu kluczyka do stacyjki bez czekania aż zgaśnie kontrolka grzałki?

Tak, to wtedy pomiar jest miarodajny, i mówi o stanie akumulatora.
Drugi pomiar z grzaniem świec juz bedzie o wiele nizszy, ale jak wyżej to co napisałem, to
nie za dobrze.

[Mazursky]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Ok, dziękuję za cenne wskazówki - wykonam jutro te testy i napiszę co z tego wyszło.

[Karwos00]

A próbowałeś po prostu odpalenia z pomocą kabli rozruchowych innego uruchomionego samochodu?? Spadków napięcia na pewno by nie było i jeżeli błąd nie wyskoczy to już jakaś wskazówka.

[Mazursky]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Nie próbowałem. Wydaje mi się, że jutro będę miał taką szansę - napiszę o tym. Dzięki za sugestię - spróbować zawsze warto.

[Mazursky]

@[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ] @[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
Przeprowadziłem właśnie pomiary, wyniki poniżej:

Auto stało od wczoraj, dziś temperatura ok.+1 stopnia:
1. podniosłem maskę i zmierzyłem napięcie 12,24V, zamontowałem miernik,
2. po otwarciu drzwi z pilota 12,03V,
3. rozruch na szybko, bez czekania na podgrzanie świec - najniższa wartość 9,4V - odpalił bez problemu, ale zabrzęczał błąd,
4. po wyłączeniu silnika wahania 11,98 - 12,09V,
5. odpalenie po podgrzaniu świec i odczekaniu na zgaśnięcie kontrolki - najniższa wartość 11,3V (sygnał dźwiękowy i komunikat o ESP przed odpaleniem i sygnał dźwiękowy po odpaleniu),
6. po drugim odpaleniu silnik na biegu jałowym, wszystko wyłączone wahania pomiędzy 14,29 - 14,33V,
7. punkt 6. + radio (głośność na 10, osiem głośników z serii) - wahania 14,27 - 14,34V,
8. punkt 7. + klimatronik na auto (21 stopni), wentylator na 4 biegu - wahania 14,23 - 14,3V,
9. punkt 8. + światła mijania - wahania 14,21 - 14,31V,
10. punkt 9. + światła drogowe - wahania 14,16 - 14,25V,
11. punkt 10. + halogeny - wahania 14,1 - 14,24V,
12. punkt 11. + światła przeciwmgielne - wahania 14,15 - 14,21V,
13. punkt 12. + podgrzewanie szyby czołowej - wahania 13,48 - 14,12V,
14. punkt 13. + podgrzewanie szyby tylnej - wahania 13,28 - 13,75V,
15. punkt 14. + włączone wycieraczki przednie na najwyższy bieg - wahania 13,14 - 13,22V,
16. punkt 15. + włączona wycieraczka szyby tylnej - wahania 12,75 - 12,92V.

Po tym wszystkim zostawiłem włączone jedynie światła mijania, radio (głośność na 10, osiem głośników z serii) oraz klimatronik na auto (21 stopni) i zacząłem energicznie kręcić kierownicą - wahania 12,29 - 13,6V. Dokładając do tego podgrzewanie szyby czołowej - wahania 11,54 - 12,89V.

Wyłączyłem silnik, akumulator wskazuje 12,44V.

Odpalam od razu, bez czekania na zgaszenie kontrolki świec - najniższa wartość 9,97V. Po zgaszeniu i przekręceniu stacyjki do pozycji zapłon napięcie stanęło na 11,46V - w momencie odpalania (po zgaśnięciu kontrolki świec) najniższe co zobaczyłem to 9,46V.

Jako ciekawostkę dodam, że po odpaleniu silnika i włączonym tak jak poprzednio radiu i klimie napięcie na mierniku 14,32V i przy zapalonym światełku podsufitowym widać jego lekkie pulsowanie.

Testy z kablami i innym akumulatorem zostawiam na jutro bo muszę zorganizować te rzeczy. Wydaje mi się, że po wymianie świec i naprawie rozrusznika jest wyraźna poprawa w odpalaniu (to na 100%) i jakaś w ładowaniu - wszystkie pomiary robiłem na biegu jałowym i bez dodawania gazu. Nie wiem czy ma tutaj znaczenie jak rozgrzany jest silnik? Napięcie poniżej 12V spadało praktycznie tylko przy kręceniu kierownicą(i rozruchu oczywiście) - czy z Waszego doświadczenia takie wahania mieszczą się w normie i są to wyniki prawidłowe (mam na myśli pracę alternatora)? Co do akumulatora to wyjmę go na noc i doładuję do pełna prostownikiem - sprawdzę jaki będzie to miało wpływ na spadek napięcia podczas rozruchu kiedy alternator jeszcze nie działa. Może uda się wyeliminować ten błąd napięcia bo teraz to już jest sprawa osobistaGoście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Jakieś info powinno też dać podmienienie akumulatora, ale to uda mi się zorganizować też dopiero jutro. Napiszę jakie będą wyniki, może do tego czasu na podstawie dokonanych pomiarów nasuną Wam się jakieś wnioski?

Mój wniosek, nie zagłębiając się zbytnio w wyniki pomiarów, uważam że akumulator ma za małą siłę do kręcenia rozrusznikiem, za duży spadek napięcia, akumulator może być jużlekko zasiarczony, choć z tymi bolączkami jakie Cie niepokoją może pojeżdzić jeszcze długo. Jeżeli po sprawdzeniu na dobrym akumulatorze z mocnym prądem rozruchu będzie poprawa, to po zakupie nowego, markowego z dużą pojemnością, i prądem rozruchowym pozbędziesz się tych usterek.

[arturfom]

Twoje aku ma już lata świetności za sobą albo alternator ledwo zipie i nie daje rady doładować aku - bardziej stawiam na aku

nominalnie powinien zmieścić się w okolicy 13,8 V przy normalnej pracy, po włączeniu świateł ok. 14,4 V, kręcenie kierownicą zawsze zabieże dużo prądu

"po wyłączeniu silnika wahania 11,98 - 12,09V," - tutaj powinieneś mieć około 12,5- 12,3 V

"rozruch na szybko, bez czekania na podgrzanie świec - najniższa wartość 9,4V - odpalił bez problemu, ale zabrzęczał błąd" - tutaj oznaka zużycia aku nie powinien spaść pomiar poniżej 10V z włączonymi światłami

- wytargaj aku zmierz napięcie w temp pokojowej zanotuj i podłącz do ładowania - koniecznie do ładowarki z funkcją odsiarczania lub wieloetapowym ładowaniem, po zakończeniu ( uwaga odsiarczanie może trwać ponad 12 godzin więc zaplanuj sobie czas bez samochodu ) zmierz napięcie powinno byc 12,5 nie mniej niz 12,4 V "podniosłem maskę i zmierzyłem napięcie 12,24V, zamontowałem miernik" odczekaj z godzinę jeśli spadnie poniżej 12,3 V to już ostatnie życie aku, jesli nie spada tak zamontuj i dokonaj pomiarów jw odpalenie, praca zgaszenie jak nie mieszczą się pomiary w granicach aku do wymiany
pamietaj że prąd rozruchowy w aku wskazywany jest norma DIN w temp - 18 stopni w ciągu 60 sekund aż do spadku napięcia 8,4V czyli trup z aku, spadek sprawności jest dość duży w takiej temperaturze bo to ok 50% przy 0 stopni można przyjąć że aku ma 75% mocy

kupując nowy aku pamiętaj że w sklepie nikt ich nie doładowuje, myśle że w normalnym sklepie nikt nie będzie robił problemow jak zmierzysz napiecie na aku

[Paweł1]

Miałem podobnie, tyle że silnik benz. Ładowanie ok,(choć utrzymuje się ok 13,9-14V) ale przy rozruchu wskazówka prędkościomierza ruszała dopiero po chwili. Wyskakiwał błąd P0625 i 9318. Ten drugi wyskakuje , jeżeli napięcie spadnie poniżej 10V. Napięcie przy rozruchu sprawdzałem na zegarach. Normalnie było 12,1 ale przy rozruchu spadało poniżej 9V. czasem mrugnął tez światłami. Po wymianie aku wszystko ustąpiło.

[tommidi]

Koledzy dzisiaj kumpel podpiął mojego mondka pod kompa i w programie pokazało prad ładowania 15,1v czy to mozliwe albo mamcos uszkodzone ze tak wysokie napiecie jest?