[Mondeo 2014- ] Jaki akumulator wybrać najlepiej

[luckyboy]

Napisał cattani75 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

A czy czasem w przypadku akumulatora AGM nie powinien być ustawiony AGM, czyli pierwsze trzy opcje? Ale która wtedy pojemność?... Chyba zostawię, jak jest - najwyżej aku zdechnie nie po trzech latach, a po 2 latach i 10 miesiącach. :-)

Fakt, umknęło mi. Jeżeli jest AGM to oczywiście AGM i zbliżone parametry. Różnica pomiędzy ustawieniami zapewne wynika z maksymalnego napięcia ładowania akumulatora, które dla AGM jest niższe.

[kaan1]

Napisał luckyboy Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Różnica pomiędzy ustawieniami zapewne wynika z maksymalnego napięcia ładowania akumulatora, które dla AGM jest niższe.

Mógłbyś to zweryfikować? Wydawało mi się, że na stronach producenta akumulatorów, jest podane, że AGM wymaga wyższego (końcowego) napięcia aby go w pełni naładować. EFB chyba też. Na pewno AGM jest bardziej wrażliwy na temperaturę (ekspozycja może spowodować wyschnięcie mat między płytami). Ale to niekoniecznie musi oznaczać niższe (maksymalne) napięcie ładowania, a raczej mniej intensywne.

[Brumm]

Na wstępie proszę moderatora o usunięcie moich dwóch poprzednich postów:
Silnik długo się grzeje oraz Błąd P138A

Błąd zniknął po przejechaniu paru kilometrów i auto dobrze się grzeje. Jednak szyba przednia i start-stop dalej nie działa. Zaznaczam, że auto mam od tygodnia a akumulator jest od nowości, oryginalny FORDA. Ładowałem akumulator całą noc. Podłączyłem i dalej grzanie szyby nie działa i start-stop. W forscan wyłączyłem START-STOP czyli teraz nie mam monitorowania akumulatora więc grzanie szyby powinno działać i tu moje pytanie czy przy wyłączonym START-STOP muszę szukać akumulatora pod ten typ czy też nie ? Ogólnie w aucie od 5 lat jest akumulator AGM 70Ah 720A H6 chciałbym go wymienić na jakiś wskazany do adaptacji w Forscanie czyli:
AGM 80Ah 700CCA T7
AGM 70Ah 600CCA H6
AGM 80Ah 700CCA H7
Varta 80Ah 700 CCA T7
Varta 90 Ah 800CCA T8
Varta 60 Ah 600CCA H5
Varta 90 Ah 800CCA H8

Auto ogólnie ma od .... elektroniki. Kamera cofania, sam parkuje, asystent pasa ruchu, podgrzewana kierownica, wszystkie elektryczne fotele, panorama, elektryczny bagażnik itd. Jak proponujecie inny aku niż w forscanie to jaki najlepiej wybrać do adaptacji. Ogólnie na moim akumulatorze mam kurteczkę ocieplającą fajnie jakby gabarytem pasował pod tą kurteczkę. Z góry dziękuję za pomoc w doborze. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Piasek80]

Ta "kurteczka" błędnie jest nazywana ocieplającą. Izolacja to jej funkcja - fakt ale nie przed zimnem zimą - bo aby tak się działo to przedmiot ocieplany sam musi generować ciepło własne.
Kurtka zimowa nas nie grzeje - ona tylko zapobiega utracie ciepła
Zatem wiedząc powyższe ten ochraniacz izolacyjny ma za zadanie ochronę akumulatora przez morderczym wręcz działaniem ciepła jakie generuje silnik i jakie potrafi panować w komorze silnika, pod maską.
Zimno tylko osłabia akumulator który odzyskuję pełnię sprawności po ogrzaniu, ciepło natomiast, zwłaszcza temperatury rzędu 50*C i wyżej, panujące pod maską zabija je bezpowrotnie.
Dlatego aku musi być izolowany.
Kolejna sprawa że zwykłe, tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe miały znacznie większą odporność na wysokie temperatury niż akumulatory EBF czy AGM, dlatego takie akumulatory winny być montowane w przedziałach pasażerskich lub bagażnikach, generalnie jak najdalej od takich emiterów gorączki jak silnik, kolektory itp. Tak jak jest to od lat praktykowane w luksusowych limuzynach itp.
Znając deklarowaną przez producentów żywotność akumulatorów EBF/AGM na poziomie 250-350 tyś cykli akumulatory te winny być praktycznie nieśmiertelne i wystarczać na cały cykl życia pojazdu (szacowany na 10 lat) i faktycznie pierwsze sztuki tego typu, montowane w luksusowych autach, z dala od silników, potrafiły przeżywać 10-12 lat bezawaryjnej pracy. Akumulatory o dużych pojemnościach, po 100Ah, z zapasem mocy, spokojnie tyle ogarniały. Na tym koniec plusów.
Potem zaczęli jak ze wszystkim, absurdalne 50Ah do zasilania pojazdów segmentu D, gdzie wszystko odbywa się za pomocą prądu, sprawiły że aku taki ma za zadanie przeżyć gwarancję i w zasadzie tyle. Większość z nich pada w 4tym roku eksploatacji od wyjazdu z salonu, podczas kiedy klasyczne kwasiaki 7-8-10 lat potrafiły wytrzymać.
Efekt: generujemy kolejne góry odpadów w postaci akumulatorów wymienianych co 4-5 lat płacąc za nie 2x tyle co za ich tradycyjne kwasowo-ołowiowe odpowiedniki.

Do meritum:
co ja bym zrobił to włożył tam największy aku jaki zmieści się w miejsce montażowe, np 90Ah wykonane w tradycyjnej technologii, bo zapewni sporo więcej prądu na podtrzymanie tych wszystkich elektro-gadżetów jakie masz na pokładzie, kosztował będzie połowę tego co 70Ah AGM i wytrzyma prawdopodobnie sporo dłużej niż "rekomendowany" AGM.

[mm32]

Napisał Piasek80 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

co ja bym zrobił to włożył tam największy aku jaki zmieści się w miejsce montażowe, np 90Ah wykonane w tradycyjnej technologii

To jest pomysł,ale trzeba się chwilę zastanowić bo tradycyjny aku ma mniejsze napięcie ładowania niż AGM,czy EFB,więc nic nie zmieniając w ustawieniach(np typ akumulatora) po prostu ugotujemy go.

[Piasek80]

W ustawieniach trzeba zmienić pojemność aku jeżeli tak sterownik sobie wymaga. Ale ładowaniem i tak zawiaduje elektronika sterownika także nie sądzę aby wymagała ona ingerencji. Pierwsze EBF`y na tradycyjne kwasiaki wymieniałem już dobre 4 lata temu, przekładka P&P, żadnej ingerencji programowej czy elektronicznej. Do dziś dnia mam kontakt z użytkownikami tych pojazdów, aku działają i nic złego się nie dzieje.

[kaan1]

Napisał Brumm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Ładowałem akumulator całą noc. Podłączyłem i dalej grzanie szyby nie działa i start-stop.

Status naładowania w systemie nie aktualizuje się na bieżąco w trakcie ładowania. Po zakończonym ładowaniu, trzeba np. wykonać jakąś, nawet krótką, jazdę. Po takim zabiegu nastąpi aktualizacja statusu naładowania akumulatora w systemie i grzanie powinno zacząć działać. Tak to wygląda np. z ASS.

Bump:

Napisał mm32 Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...tradycyjny aku ma mniejsze napięcie ładowania niż AGM,czy EFB,więc nic nie zmieniając w ustawieniach(np typ akumulatora) po prostu ugotujemy go.

Rzeczywiście, aby naładować EFB, a zwłaszcza AGM na maksa to w ostatniej fazie napięcie ładowania musi być podniesione do 15.6V. Mam natomiast wątpliwości, czy w aucie, rzeczywiście akumulator jest ładowany tak wysokim napięciem. Dlatego zwykłemu akumulatorowi raczej przeładowanie nie grozi. Co najwyżej może mu szkodzić częste łądowanie i rozładowanie, gdyż wytrzymuje mniejszą liczbę cykli

[Brumm]

No, ale w dalszym stopniu nie wiem jak stop-start mam wyłączony to po co mi AGM tak przynajmniej mi się wydaje. Zastanawiałem się nad zakupem zwykłego akumulatora:
Varta 80Ah 700 CCA T7
Varta 90 Ah 800CCA T8
Varta 90 Ah 800CCA H8
, ale nie wiem co dokładnie wybrać. Z drugiej strony akumulator daje radę. Poczekam do przymrozków żeby sprawdzić czy szyba grzeje. Jak będzie ok to zostawię stary bez monitorowania. Jak padnie to go wymienię bo teraz szkoda. Akumulator wydaje mi się, że dobrym prostownikiem ładowałem Bosch c7 więc chyba wiedział jaki prąd zadać akumulatorowi.

[Piasek80]

Szkoda to jest kiedy krowa wpadnie do studni a akumulator to nie żarówka że wymienia się ją kiedy padnie.
Zdychający aku potrafi wygenerować litanię błędów włącznie z unieruchomieniem pojazdu - mimo iż mierniki pokazywać będą że prąd jest. Wyłączające się poszczególne moduły zasilania to najlepszy objaw tego że aku ma już dość.

Napisał Brumm Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Varta
Varta
Varta

pytanie tylko czemu chcesz sobie zafundować za własne przecież pieniądze krzywdę ? nabywając jedne z najgorszych obecnie akumulatorów ?
To już porządnych polskich nie ma w sklepach ?
ZAP Piastów
Autopart Mielec
już nawet Centra Futura lepiej się sprawdzi od tych przereklamowanych produktów Johnson`a które wytrzymują dokładnie gwarancję + rok i to serie premium bo zwyklaki zdychają 3m-ce po gwarancji.

[Brumm]

NIE CYTUJEMY CAŁYCH POSTÓW , A ZWŁASZCZA GDY ZNAJDUJĄ SIĘ BEZPOŚREDNIO NAD TWOIM

Nie znam się dlatego pytam. To jaki akumulator byś zaproponował i później jaki najbliższy wybrać do adaptacji w Forscan zaproponowanego przez Ciebie akumulatora. Z góry dziękuję za pomoc w doborze.