[Focus 1998-2004] 1.8 16V Samoczynne podwyższanie się obrotów - LOGI

[Andrzej Focus]

Witam

Wiem, że temat była wałkowany jednak mimo, że czytałem kilka tematów nie udało mi się rozwiązać problemu.
Panowie, nie mogę poradzić sobie z wolnymi obrotami w Ford Focus mk1 99 r. 1.8 16V

Obroty same rosną podczas zmiany biegów, brak hamowania silnikiem, w ekstremalnych przypadkach na 2 biegu auto samo lekko przyspiesza. Przy dojeżdżaniu do świateł po wrzuceniu na luz obroty wzrastają nawet do 3 tys. i utrzymują się. Po zatrzymaniu się spadają do prawidłowych.
Podczas postoju wolne obroty są prawidłowe.
Powyższe objawy w całości ustępują po odpięciu wtyczki od czujnika prędkości. Sam czujnik był wadliwy, bo czasem prędkość ginęła. Został wymieniony na Delphi, ale bez zmian.

Wymieniłem wadliwe i podejrzane przewody podciśnienia, przeczyściłem krokowiec i przepustnicę, podmieniłem cz. położenia przepustnicy - bez zmian.

Podłączyłem komputer i odczytałem parametry na żywo podczas występowania objawów:
1. Podczas podwyższania się obrotów regulator biegu jałowego zwiększa swoje otwarcie.
2. Po zmniejszeniu prędkości poniżej 6 km/h otwarcie spada do około 30% i obroty spadają do prawidłowej wartości.
3. Wygląda jakby sterownik podwyższał sam obroty z nieznanych mi przyczyn.
4. Podczas objawów cz. położenia przepustnicy wskazuje zamknięta przepustnicę i tak rzeczywiście jest.
5. Co ciekawe podczas jazdy silniczek krokowy pracuje otwierając się nawet do 70%. Nie wiem czy jest to normalne.

Poradźcie, bo już mi się skończyły pomysły.

Zamieszczam logi z programu FORScan. Jeżeli będzie potrzeba większej ilości parametrów proszę dać znać.

Link do ściągnięcia logów: [Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]

[MatesiK]

Miałem podobnie... Samochód nawet sam samoczynnie przyśpieszał. Kiedy się toczył na luzie potrafił mieć nawet 5tys obrotów puki się nie zatrzymał. Zrobiłem podobnie jak Ty - czyszczenie przepustnicy itp itd. Jednak rozwiązanie problemu było dosyć nietypowe... Nie mogłem dojść co jest nie tak - a z racji braku czasu jeździłem innym samochodem. Kiedy znalazłem czas po miesiącu to prace zacząłem od podpięcia aku pod prostownik, a do foczki wrzuciłem z drugiego samochodu i wiesz co? Problem sam się rozwiązał. Wrócił znowu po wrzuceniu starego (chyba oryginalnego) akumulatora. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Więc tak od siebie polecam przyjrzeniu się elektronice i kabelkom.

[Andrzej Focus]

Witam

Mam problem z silnikiem 1.8 16V ZETEC z Focus Mk1. W aucie jest LPG, ale objawy są takie same na obu paliwach.

Objawy to nierównomierny bieg jałowy, samoczynne podwyższanie obrotów podczas zmiany biegów, wysokie obroty po wysprzęgleniu przy dojeżdżaniu do skrzyżowania (tuż przed zatrzymaniem spadają do normalnych), brak lub minimalne hamowanie silnikiem.

Brak usterek odczytanych przez sterownik.
Zrobiłem odczyt parametrów przepływomierza, sterowania biegiem jałowym i przepustnicy na żywo i wygląda na to, że sterownik podwyższone obroty utrzymuje przez wysokie otwarcie regulatora biegu jałowego. Tylko dlaczego?
Nie wiem czy to normalne w tym silniku, ale sterownik podczas przyspieszania zwiększa otwarcie regulatora biegu jałowego, przy WOT otwarcie jest zwiększone do 99 %. Przy wysprzęgleniu nie zawsze zdąży go przymknąć i obroty rosną, czasem do 3 tys. obr./min i potrafią tak się utrzymywać przez wysterowanie regulatora. Po wciśnięciu sprzęgła potrafią wejść jeszcze wyżej.
Potencjometr przepustnicy pokazuje położenie zgodne z rzeczywistością. Przepustnica i regulator biegu jałowego czyste, przepustnica się nie zacina.
Nie wiem czy MAF dobrze wskazuje. Na ciepłym silniku na wolnych obrotach z wyłączonymi odbiornikami prądu, bez klimy itd. wskazuje około 2,7 g/s. Czy to dobra wartość?

Świece, przewody są nowe. Podejrzewałem lewe powietrze, ale nie udało mi się nic podejrzanego znaleźć na tyle na ile był dostęp bez wyjmowania kolektora. Podciśnienia posprawdzane, przewody od odpowietrzania sprawdzone. Czujnik prędkości sprawny.

Po wyzerowaniu adaptacji pojawia się normalne hamowanie silnikiem, obroty nie rosną, ale po przejechaniu kilkunastu km wszystko wraca i się nasila z kolejnymi kilometrami. Kiedyś wykasowanie adaptacji pozwalało na pozbycie się problemu na kilka miesięcy.

Sprawdziłem zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej. Puszcza powietrze w obie strony, nie działa jak zawór zwrotny. Czy to znaczy, że jest uszkodzony czy on ma tylko wyłapywać drobiny oleju?

Chętnie podeślę logi.

Z góry dziękuję za pomoc.

[lucas4891]

Do lokalizacji lewego powietrza nieodzowny okazuje sie odtluszczacz do hamulcy w spreju.
Probowales robic adaptacje przepustnicy?
Zastanawia mnie jeszcze sonda lambda. Bo ona gazu za bardzo nie lubi. Moze jeszcze nie jest martwa lecz jedna noga w grobie i robi troche zamieszania skoro po skasowaniu adaptacji kest OK

[forttres]

A sprawdzałeś silniczek krokowy kiedyś jak miałem MK1 to pod koniec jego eksploatacji miałem podobne objawy, a winny był właśnie silniczek krokowy.

[Andrzej Focus]

Silniczek był wymontowany i czyszczony. Nie zacina się.

Sonda była wymieniona jakiś czas temu, bo była martwa, ale nie było żadnych zmian przed i po.

[Hooch180]

Mam podobny problem do Ciebie w swoim samochodzie. Też szukam rozwiązania.

[Rumyk]

tez szukam rozwiazania tego problemu

[damianisko5]

Czyszczenie krokowca nie zawsze pomaga.

[Andrzej K.]

Napisał Andrzej Focus Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

Sprawdziłem zawór odpowietrzenia skrzyni korbowej. Puszcza powietrze w obie strony, nie działa jak zawór zwrotny.

Tak ma, puszcza w obie strony (przynajmniej w 1.6) z tym,że w jedną troszkę "oporniej", ale ciężko to wychwycić. I mówię tu o nowym zaworze.
Mnie wydawało się,że stary jest ok jak wstępnie sprawdzałem nowy w sklepie.
Po wymianie jednak na nówkę dolegliwość za nisko opadających obrotów przy hamowaniu ustąpiły (przynajmniej u mnie był on winowajcą....).