[Focus 2014-2018] Niedoładowany akumulator

[konradgo.]

Resetowałem ,bez resetu komputer uznaje aku za stare i ładuje wyższym napięciem.Też miałem dylemat czy to dobrze działa .Ale walnąłem trase ok 2000 tyś za strzałem i nie było żadnych problemów. Dodam że na pokładzie włączona lodówka turystyczna ,przetwornica 12/230 ładowarki do tel. i jest git.
Na start stop ma wpływ wiele czynników temperatura na zewnątrz ,na jaką temp jest klima ,także stopień naładowania aku. .
Robiłem pomiary po drodze na to ładownie ma wpływ wiele czynników ,np.
jadąc w dzień jak akumulator się podładował to po włączeniu świateł mijania (mam światła do jazdy dziennej) ładowanie nie wzrastało ,ale po wjechaniu do ciemnego tunelu kiedy zadziałał czujnik zmierzchu ładownie rosło do 13.5 v.
Gdybyś udał się do mechanika to daj znać co i jak .

[tedi_k]

Napisał 36ha Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

...W miejsce 60-tki kupiłem 75ah bo innego nie było do ASS.....odwiedziłem serwis w Rzeszowie .... zresetowano BMS i miało być ok.....

Po pierwsze nie przestawiono parametrów aku w centralnej konfiguracji auta po drugie jakoś tak jestem dziwnie spokojny, ze resetu BMS nie wykonano...
Pomysł z jazdą z odpiętym BMS to elegancki sposób na przeładowanie tego nowego aku. Regulator napięcia w alternatorze nie ma zielonego pojęcia, że aku naładowany jest "pod pokrywkę" i nadal ładuje w niego prąd... Ciekaw jestem jestem kiedy masy czynne w Twoim aku - mimo licznych zabezpieczeń w akumulatorach do ASS - przekształcą Ci elektrolit w "zupkę"...Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[36ha]

Tedi z tego co mi mówili to skasowali wszystkie błędy zresetowali BMS próbowałem zresetować go także w warunkach domowych czyli zapłon 5xzał/wył halogeny tył 3xzał/wył awaryjne i po 10s migneła 3xkontrolka akumulatora a to że nie przestawili parametrów nowego aku to tego nie wiem. Ale znając życie to na pewno tego nie zrobili.A w ogóle miałem wrażenie że goście z serwisu nie ogarniają tematu tylko jak nic się nie dzieje to znaczy że wszystko jest w porządku. A mnie napięcie 11,7-12,0v nie specjalnie pasuje chyba że o czymś nie wiem . Wczoraj w tym wątku;
[Tylko zarejestrowani użytkownicy widzą linki. ]
przeczytałem że ludzie jeżdżą z takim napięciem a akumulatory dożywają 7 lat to już całkiem zgłupiałem. Ale widzę Tedi że zajmujesz się takimi rzeczami mam trochę daleko do ciebie ale jakbyś dał radę ogarnąć temat to w sumie mógłbym się umówić i podjechać.

[36ha]

A więc problem niedoładowanego akumulatora uważam za zamknięty. Kolega Waldemarros wprowadził do centralnej konfiguracji auta nowy akumulator tz. 75ah. Obecnie wtyczka do BMS-a podpięta i nawet podczas przyspieszania napięcie nie spada poniżej 12,5v a to już bardzo duży sukces.

[wasi69]

Hejka.

Odgrzebie trochę temat - po 4 latach pada oryginalny fabryczny akumulator. Czy ktoś mógłby polecić prosto z serca na jaki go wymienić? Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum. Znów fabryka, czy może coś lepszego jest?

Moje wozidło to 1.5 EB aku 60Ah 590ka EFB

[edmun]

Na Vartę EFB Blue Dynamic

[wasi69]

Dzięki. Goście nie mogą oglądać obrazków w postach. Zarejestruj się klikając tutaj aby uzyskać pełen dostęp do forum.

[Marcin M75]

Witam Panowie,
Wracam do tematu odpięcia wtyczki do bms, w dwóch zdaniach opiszę temat.
W styczniu 2020 kupiłem s-maxa z 2016 z niemiec bardzo dobrze wyposażony z silnikiem 2.0 diesel 180km. Od razu wyłączyłem SS, akumulator widziałem ze jest oryginalny i dobry EFB 75ah. Nie kontrolowałem w jaki sposób bms utrzymuje stan aku, do momenty pierwszych mrozów i próby uruchomienia webasto - lipa niestety słaby akumulator.
Wymontowałem aku do regeneracji, po pierwszym doładowaniu miał sprawność na poziomie 50%, rozładowałem i naładowałem go 3 razy kolonem 912 w trybie rozszerzonym. Aku odzyskał sprawność na poziomie 75% - a z webastem dalej problem.
Po wykonaniu otworów serwisowych w aku okazało się że w skrajnych celach rozpoczął się etap spływ mas czynnych - ciemny elektrolit - czyli był ładowany za dużym prądem.
Najlepsze że po rozkodowaniu daty aku okazało się że to już drugi, obecny jest z lipca 2017.
Kupiłem teraz AGM 80ah i jak zobaczyłem napięcie spoczynkowe po dwóch dniach to byłem w szoku - 12.4V, a napięcia po uruchomieniach dochodziły do 15.2V (oczywiście forscanem ustawiony odpowiedni aku plus reset).
Jedno jest pewne, inżynierowie mają gdzieś ile wytrzyma aku.
Teraz monitoruję w czasie jazdy forscanem napięcie ładowania i waha się w granicach 14.2-14.6.....
Nie wiem czy może to negatywnie wpłynąć na inne systemy..... zobaczymy....
może też macie jakieś przemyślenia....

[luckyboy]

Z tych względów też odłączyłem wtyczkę od inteligentnej klemy. Cały czas mam napięcie powyżej 14v, rzadziej przepalają się żarówki (brak odzysku i skoków napięcia).

[daaro]

Nie wiem gdzie masz Aku w smax ale jeśli w komorze silnika to nie jest zalecany agm ze względu na temperature